又到了喜聞樂見的周榜時間，雖遲但到的周榜這次發(fā)生了很大的變化，懸念并不是第一，這個位置依然是理想。但第二則是再次反超問界的零跑。沒錯，零跑從第三至第二。

理想迎來了100萬臺車下線，同周內(nèi)，零跑的第50萬臺量產(chǎn)車也迎來了正式下線。

零跑和理想不僅在微博上，相互對各自的銷量成就送出祝福，新勢力前二進(jìn)行了夢幻聯(lián)動。甚至創(chuàng)始人董事長朱江明，在2024巴黎車展的彩排現(xiàn)場錄制零跑50萬臺祝福視頻時，還特意對理想100萬臺進(jìn)行了隔空祝福。可見新勢力前二尤其是零跑的大格局。

這次周榜的含金量很高。

在整個新能源銷量的大盤子去看，零跑前面只有比亞迪、五菱和理想三家，這個第四的位置，把特斯拉、銀河埃安這些大佬都都擠出了臺面。

另一方面，進(jìn)入50萬門檻的新勢力，目前也就三四家。不僅是量級夸張，速度更是夸張。零跑在7月中旬剛剛拿下40萬的累計銷量，而到了8月17日，這個數(shù)字已經(jīng)來到了到50萬，時間只用了100多天，銷量增速很快。在國內(nèi)這個新能源紅海市場里頭，難度拉滿。

總結(jié)完零跑不聲不響就取得的輝煌銷量成就，一個問題呼之欲出：零跑是怎么做到的？

模仿就能致勝？NO，爆款能力才是關(guān)鍵！

網(wǎng)上不少人提起零跑獲得成功的原因，會一根筋的歸攏為全靠模仿理想的產(chǎn)品，這個結(jié)論是錯誤的，明顯戴著有色眼鏡去觀察世界了。

首先，冰箱、沙發(fā)、大彩電的熱潮，在理想上被推起來，之后幾乎所有的車企產(chǎn)品，都在往這個方向去靠攏。畢竟，這“新三樣”給到消費者的體驗提升，是最容易感知到的。

其次是增程的技術(shù)路徑。不管是新勢力銷量第一的理想，還是新能源銷量第一的比亞迪，都證明了一個事情，那就是PHEV市場大有可為。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認(rèn)為，未來5-10年，插電混動和增程電動的占比會從2022年的22%，逐步提升到30%～40%，甚至接近50%。

只有認(rèn)識到這個問題的車企，才會加速推出自己的增程產(chǎn)品。所以，你不能說更早認(rèn)識到這個問題的零跑是模仿，反而是零跑比其他車企，在戰(zhàn)略決策上更加果斷和精準(zhǔn)。

普通人看到的這些產(chǎn)品功能，不僅是冰箱、沙發(fā)、大彩電，甚至是增程技術(shù)路徑，這背后都是一個清晰的條線：消費者真實需求。

透過產(chǎn)品配置看到真實用戶需求的能力，是零跑為什么在國內(nèi)一眾“冰箱、沙發(fā)、大彩電”和“增程派”中脫穎而出的根本。這綜合了零跑的工程技術(shù)能力，以及生產(chǎn)制造能力，總結(jié)一下其實就是持續(xù)打造爆款的能力。

我們打開9月的銷量榜，你會發(fā)現(xiàn)零跑的幾個產(chǎn)品銷量非常均衡，基本都是在7000-8000臺左右的銷量水準(zhǔn)，這基本驗證了零跑持續(xù)打造爆款能力的結(jié)論。

這樣健康的銷量比例，會讓每一個看到這個榜單的企業(yè)負(fù)責(zé)人抓狂，因為大部分企業(yè)生活在靠著一兩個產(chǎn)品IP茍活的狀態(tài)中。

在我們搞清楚零跑的底層思路是根據(jù)市場反饋去定義產(chǎn)品以后，再去看零跑的發(fā)展路徑就清晰起來了。

零跑在2023年2月，零跑正式進(jìn)入“增程+純電”雙動力布局的行列。

緊接著在2023年9月，零跑通過300km的超長純電續(xù)航和全新的增程動力系統(tǒng)，開啟了超級增程時代。

后續(xù)發(fā)布的C系列產(chǎn)品C10、C16產(chǎn)品，開始應(yīng)用中央集成式電子電氣架構(gòu)——“四葉草”，支持在產(chǎn)品配置上開始按需出現(xiàn)更好用的沙發(fā)、大彩電。

清楚了用戶需求，想要按照有利的時間節(jié)點和合適的價格推出，這需要的考驗的是，零跑內(nèi)部在技術(shù)研發(fā)上的實力。

自研自控是爆款的支撐

用朱江明在內(nèi)部信《心之所向，無往不前》的內(nèi)部信中說：

技術(shù)的全域自研全域可控，不僅關(guān)乎到產(chǎn)品的成本和售價，還在智能化時代大大影響了消費者的實際體驗，同時它還是一個企業(yè)技術(shù)護(hù)城河的根本所在。

而這個技術(shù)鏈條，其實比燃油時代更加復(fù)雜。除了常規(guī)的汽車組件以外，新能源車的核心就是三電，像電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕、電子電氣、車燈等技術(shù)。

零跑通過八年迭代，終于在LEAP 3.0技術(shù)魚池中，孕育出六大技術(shù)模塊，零跑C10便是最新的產(chǎn)物，兼具品價比、安全性、智能化、舒適性等等多個綜合維度的優(yōu)勢。比如CTC電池封裝技術(shù)、200kW的油冷電驅(qū)系統(tǒng)、域控制式電子電氣架構(gòu)等等。

因為全域自研，零跑整車架構(gòu)通用化率達(dá)來到了行業(yè)最高的88%，可以覆蓋A0-C級車型產(chǎn)品，車長覆蓋3600mm-5200mm，軸距覆蓋2400mm-3100mm。甚至每個平臺均兼具SUV、轎車、MPV等車型的拓展開發(fā)，兼容純電及增程產(chǎn)品開發(fā)。

而上述的這些技術(shù)，已經(jīng)落地在C系列的車型上，這些自研技術(shù)占據(jù)了整車成本的60%以上，這是給零跑帶來直接收益。

間接收益就更多了，因為全域自研核心技術(shù)的掌握，又有兩層重要意義：一個是可以用技術(shù)迭代實現(xiàn)成本上的優(yōu)化，為自己增加利潤；另一個是可以用核心技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)輸出，這個意義更加遠(yuǎn)大，它影響的不僅是自己的產(chǎn)品利潤和銷量，而是整個行業(yè)的格局。

零跑就是憑借著強大的全域自研能力，吸引來了跨國巨頭Stellantis集團(tuán)的深度合作。

全球最大汽車集團(tuán)之一的Stellantis集團(tuán)和零跑汽車在去年達(dá)成全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，今年二者的合資公司“零跑國際”也正式成立。9月24日，零跑C10和T03在歐洲正式上市，同步在意大利米蘭開啟全球媒體試駕，此舉標(biāo)志著零跑國際正式在歐洲亮相。

甚至，零跑的自研技術(shù)成果，已經(jīng)開始為其他車企進(jìn)行零部件供應(yīng)了。

不管是自己成本的優(yōu)化，亦或是技術(shù)合資，哪怕是作為供應(yīng)商已經(jīng)開始賺大錢了，而這其中對于零跑自家產(chǎn)品最重要的是，安全、穩(wěn)定和自由。

世界局勢紛繁多變，一個產(chǎn)品的上市節(jié)奏能做到不受至于供應(yīng)商，一個產(chǎn)品的定價不受至于供應(yīng)商，可以適時根據(jù)市場反饋進(jìn)行快速調(diào)整的愿景很難。

零跑通過全域自研的技術(shù)能力，基本實現(xiàn)了完整新能源技術(shù)鏈條的閉環(huán)，基本不受制于人，這是幾乎所有的中國車企夢想的狀態(tài)。

50萬內(nèi)銷量最好的6座SUV

零跑的第50萬臺車是C16，在全域自研的技術(shù)支持下，讓它成為了50萬內(nèi)銷量最好的6座SUV，C16甚至比開創(chuàng)了6座SUV品類的理想表現(xiàn)好。

零跑給C16進(jìn)行了全新的定位，叫做“MPSUV”，即結(jié)合了MPV的空間舒適性和SUV的造型風(fēng)格以及通過性，最大限度地將LEAP 3.0 技術(shù)的成果展現(xiàn)出來。

零跑C16搭載了 “四葉草”中央集成電子電氣架構(gòu)，是真正軟件定義汽車的產(chǎn)品，將來的OTA空間巨大。

同時這個車型還擁有Orin-X+激光雷達(dá)硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng)，支持OTA城區(qū)領(lǐng)航功能。

在座艙上也是一如既往的高標(biāo)準(zhǔn)，全系標(biāo)配高通SA8295P旗艦智艙芯片，后排引入了15.6英寸后排高清吸頂屏和21揚杜比全景聲豪華音響，“彩電”體驗，同級別應(yīng)該找不到對手了。

我們打開C16的口碑評價，你會發(fā)現(xiàn)大部分用戶好評的標(biāo)簽，聚集在車輛加速、座椅舒適性、外觀內(nèi)飾質(zhì)感這幾個維度。

沒錯了，當(dāng)我們以為是“冰箱、沙發(fā)、大彩電”取得勝利之時，零跑的用戶用錢投票給了最基礎(chǔ)的三個維度，即動力性能、空間舒適性和顏值質(zhì)感上。

這三個維度也是零跑考慮得最為清楚得地方，自研的高轉(zhuǎn)速電機(jī)、2+2+2的座椅布局，還有內(nèi)外飾設(shè)計師以及堆料上，都是建立在零跑都進(jìn)行的深刻市場調(diào)研基礎(chǔ)之上。

3排6座的布局，售價僅僅16萬左右，表面的參數(shù)不管如何去橫向展開比較，同價位沒有任何競爭對手，品價比近乎無敵。

而C16的熱賣，又同時帶動了消費者對零跑其他車型的關(guān)注，進(jìn)而對整體的銷量產(chǎn)生正向引導(dǎo)。

星辰大海

據(jù)悉，零跑汽車10月訂單可能又將創(chuàng)紀(jì)錄，預(yù)計為3.8萬輛左右。而在巴黎車展上，零跑又亮相了旗下的B系列首款產(chǎn)品——B10。

呼之欲出的B系列，是一個強大的產(chǎn)品陣容，將會覆蓋更多的細(xì)分市場，面向全球市場，品價比更高、技術(shù)能力更強。

所以按照目前的節(jié)奏預(yù)測，如果B系列產(chǎn)品節(jié)奏夠快的話，明年5萬的月銷量成績近在眼前了。這并不是天方夜譚，零跑的準(zhǔn)備工作，不僅是工廠擴(kuò)產(chǎn)和產(chǎn)品線加速導(dǎo)出。

借助合作伙伴Stellantis集團(tuán)在全球的分銷渠道，零跑計劃在2024年第四季度完成全球350家（歐洲200家）銷售網(wǎng)點的拓展，并于2025年將歐洲銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。零跑C10、T03與Stellantis集團(tuán)旗下的Jeep、阿爾法羅密歐、菲亞特、標(biāo)致、雪鐵龍等品牌的車型同店展示及銷售。

在巴黎車展發(fā)布會朱江明還說：

而針對國內(nèi)，為更好的提升服務(wù)質(zhì)量和效率，零跑實施1+N模式。即1個具有4S服務(wù)功能的區(qū)域中心，支持本區(qū)域內(nèi)多個商超或城市展廳。

截至9月30日，零跑共有672家門店，包含183家零跑中心，310家體驗中心，179家服務(wù)中心，實現(xiàn)了中國內(nèi)地的全面覆蓋。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年再看零跑的成績，可能品牌達(dá)成累計百萬臺的速度，比現(xiàn)在第一的理想可能要更快，時間上更是很可能比蔚來、小鵬更早。