從下一款新車型開(kāi)始，大眾將不再使用數(shù)字來(lái)命名 ID 系列，而是回歸經(jīng)典燃油車時(shí)代的車型名稱。

即將發(fā)布的 ID.2 量產(chǎn)版將被命名為 ID.Polo，現(xiàn)有的 ID.3 則更名為 ID.Golf，ID.4 和 ID.7 預(yù)計(jì)會(huì)變成 ID.Tiguan（途觀） 與 ID.Passat（帕薩特）。未來(lái)，或許還能見(jiàn)到 ID.Santana（桑塔納）。

大眾汽車的 CEO 解釋到：

像 Polo 或 Golf 這樣的名字早已深入人心，它們代表著品質(zhì)、親民的技術(shù)和傳承。我們希望將這些特質(zhì)延續(xù)到電動(dòng)化時(shí)代。

相比 ID.2、ID.3 這樣的數(shù)字命名，ID.Polo、ID.Golf 無(wú)疑更直觀地體現(xiàn)了車型定位。

新 ID.Polo 將在下周的慕尼黑車展首發(fā)。它基于大眾全新 MEB Entry 平臺(tái)打造，與 ID.Cross、斯柯達(dá) Eqiq 和 Cupra Raval 同屬大眾集團(tuán)的「電動(dòng)都市車家族」。并且其頂配車型命名為 ID.Polo GTI，最大功率 223 馬力，這也是 GTI 標(biāo)志首次出現(xiàn)在電動(dòng)車上。

根據(jù)現(xiàn)有信息，ID.Polo 的車身尺寸為長(zhǎng) 4053mm、寬 1816mm、高 1530mm，軸距 2600mm，比目前燃油版的 Polo 略大一些。

新車的車身輪廓與燃油車時(shí)代的大眾 POLO 十分相似，比目前的 ID.3 更緊湊一些。前臉設(shè)計(jì)了較為銳利的修長(zhǎng)大燈組，并搭配了貫穿式日行燈與發(fā)光 LOGO，前臉的進(jìn)氣口兩端微微向上揚(yáng)起。

新 ID.Polo 側(cè)面是經(jīng)典的大眾兩廂車風(fēng)格，尾部搭載了貫穿式尾燈，頂配的 GTI 版本則強(qiáng)化了前后包圍。

新車將提供 38kWh 和 56kWh 兩種電池選擇，并支持最高 125kW 的充電功率，其中 56kWh 版本的車輛續(xù)航大約為 450km。

新 ID.Polo 在車內(nèi)將配備 12.9 英寸的中控觸摸屏和 10.9 英寸的數(shù)字儀表盤(pán)，并且采用實(shí)體按鍵控制音響和空調(diào)。

按照規(guī)劃，ID.Polo 將于 2026 年 5 月發(fā)布，ID.Polo GTI 則計(jì)劃在 2026 年底上市。

2016年，在特斯拉發(fā)布 Model 3 的那一年，大眾集團(tuán)推出了 ID.Concept 概念車和電動(dòng)化平臺(tái) MEB。在之后的 10 年中，大眾 ID 系列推出了眾多車型，如 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、ID.7、ID.與眾和 ID.Buzz 等。

▲ 大眾 ID.4

在中國(guó)新能源市場(chǎng)起步階段，大眾 ID 系列曾是合資品牌中的銷量冠軍。尤其是 ID.3，憑借設(shè)計(jì)、操控和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)的銷量擔(dān)當(dāng)。

然而，隨著中國(guó)新勢(shì)力的崛起和地緣政治沖擊，大眾新能源逐漸失去了優(yōu)勢(shì)，甚至被部分消費(fèi)者視作「雜牌電動(dòng)車」，而海外市場(chǎng)銷量雖增長(zhǎng)，但利潤(rùn)卻大幅下滑。

▲ 大眾 ID.3

2025 年一季度，大眾全球交付量達(dá)到 213 萬(wàn)輛，純電車型在歐洲和北美市場(chǎng)分別增長(zhǎng) 113% 和 51%。但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻從 46 億歐元跌至 29 億歐元，利潤(rùn)率由 6% 降至 3.7%，稅后利潤(rùn)暴跌 40.6%。

銷量的增長(zhǎng)實(shí)際是以犧牲利潤(rùn)換來(lái)的，大眾官方也明確表示「本季度利潤(rùn)下滑的一個(gè)關(guān)鍵原因是新能源車的利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車」。

▲Thomas Schäfer，大眾 CEO

面對(duì)困境，大眾選擇加速變革。

在海外，大眾投入巨資，與 Rivian 成立合資公司，共同研發(fā)新一代電子電氣架構(gòu)，加快產(chǎn)品迭代。

在中國(guó)，大眾一次性帶來(lái)了三輛概念車——上汽大眾 ID.ERA 概念車、大眾安徽 ID.EVO 以及一汽-大眾的 ID.AURA。

其中 ID.ERA 是綜合續(xù)航超過(guò) 1000 公里的全尺寸增程式 SUV；ID.EVO 是采用 800V 高壓平臺(tái)的全尺寸純電 SUV；ID.AURA 則是大眾汽車專為中國(guó)打造的首款基于 CMP 平臺(tái)、CEA 電子電氣架構(gòu)的緊湊型轎車產(chǎn)品。

此外，大眾也提出了要在中國(guó)做二次本土化。大眾投資 24 億歐元讓 CARIAD 與中國(guó)汽車芯片廠商地平線成立了合資公司 CARIZON （酷睿程），并任命了中國(guó)人做 CEO；同時(shí)也與小鵬汽車共同開(kāi)發(fā)新一代電子電氣架構(gòu) CEA，雙方聯(lián)手開(kāi)發(fā)的新車型將在 2026 年上市。

過(guò)去幾十年，大眾不僅是中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要參與者，更像是深度合作的伙伴，塑造了幾代消費(fèi)者對(duì)汽車的第一印象。

如今在電動(dòng)化新賽道上，大眾寄望以 ID.Polo、ID.Golf、ID.Passat 等承載歷史記憶的名字，重塑品牌價(jià)值與市場(chǎng)信心。

那么下一個(gè)十年，ID.Passat 又是否能再現(xiàn)燃油時(shí)代的輝煌呢？