周一的時候，鴻蒙智行公布了8月的月銷數(shù)據(jù)：44579輛。

品牌細分銷量數(shù)據(jù)沒有具體提及，推測問、智、享等“三界”的份額占比，大致延續(xù)6月和7月的情況，按照85:10:5分割，正負浮動比例各自兩到三個點左右。

平心而論，考慮到官方公布的8月成交均價上沖至38萬以上，上述成績雖然夠得上“出色”的評語，但就具體月度銷量排名而言，也只是能夠在鴻蒙智行被專門分類后迄今為止44個月歷史上，占到第五名的位置。畢竟在今年6月，其單月銷量一度上沖至52747輛的規(guī)模。

然而關(guān)鍵的問題在于，就在本月23日，尚界H5以及問界新M7這兩張王牌將被同時打出。

由此可以有一個較為概略地推論——今年之內(nèi)，鴻蒙智行的月度銷量大概率將不會止步于6萬規(guī)模。

根據(jù)目前已知的消息，尚界H5以及問界新M7，將集中于本月23日正式推出。

尚界H5的意義，可謂眾所周知。

作為目前鴻蒙智行“界”系列中，定位親民路線的品牌，尚界品牌首發(fā)的尚界H5車型，直接將定位瞄準了20萬以下市場。

其中“增程Pro版”以及“純電Max”，在標配鴻蒙標準座艙的前提下，搭載了具備額頂激光雷達的乾崑ADS 4系統(tǒng)，起售價格僅18.98/19.58萬元。而“增程Max版”在將智能駕駛系統(tǒng)簡化為乾崑ADS SE后，更將價格進一步下探至16.98萬元。

在尚界品牌推出之前，鴻蒙智行系列總體的產(chǎn)品定位，以20萬以上中高端智能化車型的形象示人。起售價格22.98萬的2025款問界M5增程Ultra后驅(qū)版一度是其定價最低的產(chǎn)品。不過現(xiàn)在，整個體系的價格起點被直接壓低到了17萬這條線，殺入傳統(tǒng)的走量價格區(qū)間。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，8月25日尚界H5價格首發(fā)預(yù)定開啟后1個小時，小訂達到25000臺規(guī)模。18小時后，更是突破了50000臺大關(guān)。

如無意外，尚界H5在月底正式上市后，有望最遲在11月實現(xiàn)月交付1萬臺以上規(guī)模。而樂觀一些地預(yù)計，其12月的銷量有可能會突破1.5萬輛，甚至更多。

今年整個持續(xù)至年末的旺季，鴻蒙智行系列內(nèi)另一個可期的增長點，便是問界新M7這款產(chǎn)品。

首先，其看似是M7系列的最新升級改款，但實質(zhì)卻是根據(jù)產(chǎn)品原本的定位，依托賽力斯最新的魔方平臺進行重新開發(fā)的全新車型。同時這也是問界品牌目前繼M8之后，完全基于魔方平臺開發(fā)的第二款車型。

鑒于魔方平臺的潛力以及所搭載最新電子電器架構(gòu)，新M7無論駕駛質(zhì)感還是智能化體驗方面，相信將比老型號有很大的提升。而既然有了如此優(yōu)渥的先天稟賦，更是老款M7在2023年10月以后，乃至于整個2024年間積累下的巨大口碑，或者說是消費者們的路徑依賴，相信基于魔方平臺重生全新M7將大概率續(xù)寫曾經(jīng)的輝煌。

從前年的10月開始，一直到去年12月，前代保持了月銷超萬輛的成績持續(xù)達到15個月之久。其中2023年12月至2024年2月間，更是持續(xù)3個月超過兩萬臺，尤其是2024年1月的交付量更是逼近了3萬臺規(guī)模。

由此我們有理由樂觀估計，新M7在正式上市后，將在12月迅速達到1.5萬輛甚至2萬輛的月交付量。

根據(jù)上述推測，我們可以大致估算出鴻蒙智行系列今年年內(nèi)可以達到的高度。

問界品牌，其M8車型被證明相當(dāng)成功，6月和7月的月銷量均突破2萬大關(guān)。從中期來看，其月銷維持在1.5萬輛規(guī)模相信絕無問題。至于問界M9，雖然最近受到自家兄弟M8的擠壓，但月銷維持在萬輛一線相信不難做到。

而如果問界品牌入門級的M5車型，能夠一直保持在每月0.4萬~0.5萬輛的水準，則算上前面推測的新M7的2萬規(guī)模，年末的時候問界品牌全系能保持大約5萬輛的規(guī)模。

以問界的這5萬打底，算上尚界的1.5萬預(yù)計增量，便是實打?qū)嵉?.5萬輛規(guī)模。以此為基礎(chǔ)，智界、享界還有尊界三個品牌無論銷量多少，都是系列整體的增量。無疑，6萬輛實際是較為保守的預(yù)測。

就在上個月，鴻蒙智行全系達成了累計銷售90萬輛的成就。隨著其月銷雪球的越滾越大，累計100萬輛的里程碑，無疑會在10月內(nèi)實現(xiàn)。后續(xù)，隨著尚界H5與問界新M7等新生代爆款車型的產(chǎn)能持續(xù)爬坡，當(dāng)前主銷車型的繼續(xù)發(fā)力，乃至于智界、享界品牌可以期待的突破，年初那個“年銷百萬輛”的宏愿，也許并不是那么地遙不可及。