9月5日，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）宣布，將對該國聯(lián)邦政府的電動汽車強制令啟動為期60天的審查，并取消加拿大原定于2026年實現(xiàn)零排放汽車銷量占比達20%的目標——此舉源于行業(yè)的強烈反對。

馬克·卡尼；圖片來源：加拿大總理

同時，卡尼表示，對加拿大電動汽車政策的60天審查將立即啟動，審查內(nèi)容包括“未來政策的靈活性以及降低成本的途徑”。

電動汽車強制令曾是加拿大前總理賈斯廷·特魯多（Justin Trudeau）任內(nèi)該國氣候變化政策的核心支柱之一，但今年以來，由于加拿大政府激勵資金被削減或完全耗盡、零排放不及預期，且地緣政治變化對更廣泛的電氣化轉(zhuǎn)型構(gòu)成威脅，該強制令所承受的來自加拿大汽車行業(yè)的壓力日益加大。

卡尼在9月5日表示，加拿大政府取消2026年零排放汽車最低銷量目標將為汽車制造商提供即時經(jīng)濟緩解，目前這些企業(yè)正因美國關稅而面臨更大壓力。“他們當下的負擔已經(jīng)夠重了，所以我們把這個目標從他們的任務清單上拿掉。”

據(jù)悉，加拿大電動汽車強制令的官方名稱為《電動汽車供應標準》（Electric Vehicle Availability Standard），于2023年立法通過。根據(jù)該強制令的要求，汽車制造商需從2026年開始逐步提高零排放汽車的銷量占比，并在2035年達到100%。所有純電動汽車以及續(xù)航里程達標者的插電式混合動力汽車，均可根據(jù)該計劃獲得積分；未達標的車企則可從其他車企處購買積分。

然而，由于對上述強制令的審查即將啟動，2027年及以后該政策將以何種形式存在（包括具體銷量目標或?qū)嵤r間表）目前尚不明朗。代表加拿大汽車制造商的團體支持這一決定，但表示加拿大政府必須進一步應對該電動汽車強制令在其審查中所遇到的挑戰(zhàn)。

2024年12月，加拿大零排放汽車的滲透率曾達到近20%的月度峰值，這主要得益于魁北克省的強勁銷量。但此后，由于加拿大聯(lián)邦及各省消費者補貼計劃面臨資金短缺，加拿大零排放汽車行業(yè)遭遇挫折。

加拿大推出的“零排放汽車激勵計劃”（iZEV）曾為符合條件的零排放汽車提供5,000加元補貼，但該計劃已于今年1月資金耗盡，并被無限期暫停。加拿大魁北克省、不列顛哥倫比亞省以及沿海省份的省級補貼計劃也同樣要么暫停，要么降低了向消費者發(fā)放的補貼金額。

這些變化導致加拿大市場對零排放汽車需求迅速下滑，滲透率降至個位數(shù)水平，該國汽車行業(yè)因此稱2026年零排放汽車最低銷量目標“在數(shù)學上根本不可能實現(xiàn)”。

另外，受美國市場需求疲軟以及美國政策變動影響，汽車制造商已擱置北美地區(qū)的電動汽車增長計劃。