9月25日消息，近日，有媒體報(bào)道稱，英偉達(dá)內(nèi)部正在孵化Robotaxi（無人駕駛出租車）項(xiàng)目，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

對(duì)此，有媒體嘗試聯(lián)系英偉達(dá)中國(guó)處了解詳情，截至發(fā)稿暫未獲回應(yīng)。

不過，對(duì)于英偉達(dá)入局投資Robotaxi，有業(yè)內(nèi)人士分析“此前作為芯片供應(yīng)商，英偉達(dá)難以充分驗(yàn)證其芯片與復(fù)雜算法在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的協(xié)同效率。而親自下場(chǎng)可構(gòu)建全技術(shù)棧閉環(huán)，借運(yùn)營(yíng)獲取大量極端、長(zhǎng)尾場(chǎng)景的真實(shí)數(shù)據(jù)，從而持續(xù)優(yōu)化模型訓(xùn)練，反哺其技術(shù)生態(tài)。”

值得一提的是，據(jù)媒體以往報(bào)道，此前英偉達(dá)已經(jīng)投資了包括文遠(yuǎn)知行等Robotaxi在內(nèi)的企業(yè)。

事實(shí)上，媒體分析稱，英偉達(dá)對(duì)Robotaxi的迫切投入，也與英偉達(dá)汽車核心業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)相關(guān)。

從當(dāng)前業(yè)務(wù)來看，英偉達(dá)大部分利潤(rùn)雖然來自于“數(shù)據(jù)中心”而非汽車業(yè)務(wù)。

但與此同時(shí)，其在車載芯片領(lǐng)域的技術(shù)權(quán)威性也受到挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，原定于2024年量產(chǎn)的下一代芯片DRIVE Thor多次延期，直至2025年8月才正式宣布量產(chǎn)，且實(shí)際交付的“Thor U”版本算力較最初宣傳的2000 TOPS大幅縮水。

這一系列因素動(dòng)搖了部分車企的信心，促使它們加速尋求替代方案。諸如，蔚來神璣NX9031芯片量產(chǎn)上車、全新小鵬P7上市全系搭載三顆自研圖靈AI芯片等。

鑒于當(dāng)前面臨的外部情況和博弈，上述分析人士還表示：若英偉達(dá)親自運(yùn)營(yíng)Robotaxi打造“開放版FSD”，則欲用新盈利模式吸引車企合作伙伴，以此重塑市場(chǎng)格局。