在全球第二大電動車市場美國，現(xiàn)代汽車與特斯拉已打響激烈的價格戰(zhàn)。兩家企業(yè)不僅大幅降價，還推出經(jīng)濟(jì)型車型，力求鞏固自身市場地位。

2025年款I(lǐng)oniq 5；圖片來源：現(xiàn)代汽車

10月14日，行業(yè)消息人士透露，現(xiàn)代汽車正持續(xù)推進(jìn)本月初啟動的激進(jìn)降價策略：2026年款I(lǐng)oniq 5最高降價9,800美元，2025年款I(lǐng)oniq 5則提供7,500美元現(xiàn)金回扣。

現(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官Randy Parker表示：“現(xiàn)代汽車正采取大膽行動，確保Ioniq 5始終是電動車消費(fèi)者的首選。這些價格調(diào)整體現(xiàn)了我們對消費(fèi)者的堅(jiān)定承諾，也彰顯了我們鞏固美國電動車市場領(lǐng)導(dǎo)地位的決心。”

盡管面臨美國25%汽車關(guān)稅帶來的成本壓力，且美國聯(lián)邦政府電動車消費(fèi)者補(bǔ)貼已于9月到期，現(xiàn)代汽車仍選擇降價。此舉在一定程度上被視為針對性戰(zhàn)略——旨在應(yīng)對特斯拉推出更多平價電動車型的舉措。

10月7日，特斯拉在美國市場為Model 3轎車與Model Y SUV新增了“標(biāo)準(zhǔn)版”車型，推出現(xiàn)有產(chǎn)品線中配置更低、價格更親民的版本。其中，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的起售價為36,990美元，較此前版本降低約5,500美元；標(biāo)準(zhǔn)版Model Y起售價為39,990美元，降價幅度約為5,000美元。

據(jù)悉，此次降價的成本節(jié)省源于生產(chǎn)流程優(yōu)化。特斯拉新款標(biāo)準(zhǔn)版車型的電池組容量縮減10%（續(xù)航里程從575公里降至516公里），座椅材質(zhì)從真皮改為織物，取消了通風(fēng)座椅配置，配備18英寸（尺寸更?。┹嗇?，且方向盤與外后視鏡采用手動調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)。

特斯拉售價3萬美元區(qū)間的電動車，已對現(xiàn)代及起亞品牌在美國電動車市場的銷售構(gòu)成重大威脅。目前，美國車市價格格局已發(fā)生轉(zhuǎn)變：此前起亞EV6 SUV的售價42,900美元，低于特斯拉Model Y；如今其價格已高于特斯拉新款標(biāo)準(zhǔn)版Model Y。

據(jù)悉，2026年款現(xiàn)代Ioniq 5是特斯拉Model Y的又一直接競品（另一競品為起亞EV6）。2026年款現(xiàn)代Ioniq 5最高降價9,800美元后，起售價降至36,600美元，比新款標(biāo)準(zhǔn)版Model Y低約3,390美元。

行業(yè)內(nèi)部人士警告，這一系列大幅且勢在必行的價格調(diào)整，可能會侵蝕車企的利潤空間。

大林大學(xué)（Daelim University）汽車工程學(xué)教授Kim Pil-su指出：“受美國電動車價格戰(zhàn)影響，現(xiàn)代汽車的盈利能力可能會遭受沖擊。但即使成本壓力不斷加大，美國市場的重要性不言而喻，現(xiàn)代汽車絕不能在此失守。”

同時，Kim Pil-su補(bǔ)充道：“現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)將通過差異化的全系定價策略抵消降價影響。這很可能包括小幅上調(diào)捷尼賽思（Genesis）等高端車型及其他高利潤率車型的價格，以平衡面向大眾市場的電動車大幅降價帶來的壓力。”

美國汽車市場研究機(jī)構(gòu)Motor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，現(xiàn)代與起亞在美國共售出17,269輛純電動車；同期特斯拉在美國本土市場的交付量預(yù)計(jì)為58,750輛。