蔚來汽車的電動汽車換電模式已經在市場運營數年， 廣汽埃安、吉利、長安、寧德時代等企業也提出了為電動汽車提供換電模式的服務。任何商業運營或者商品，需要一個精準的商務案例分析，作者這里做了這個工作，結果分享給各位。

電動汽車換電

圖1蔚來汽車換電站

換電僅需幾分鐘，每次換電還進行自檢，保障電池包和整車的安全性。 

電動汽車換電模式的商務案例（凈現值）及敏感度分析

● 商務案例分析的輸入物：

● 假設換電站數量為3370個

● 每次換電平均收入100元人民幣

● 每個換電站投資350萬元

● 換電站系統一次性開發費用2000萬元

● 每天每個換電站換電次數為150次作為基數，

● 換電站值守員工1人，2X12小時班次，每年365天

采用完全成本法，計算出2025年至2030年累計凈現值（NPV 設定前提條件的計劃）為12.31億元 （見圖2“深藍色曲線”），是一個不錯的商務案例。

圖2 電動汽車換電模式的商務案例（凈現值）和敏感度分析（源：作者劉曉毅博士）

對凈現值的影響最大的因素是每個換電站每天換電次數，作者這里做了敏感度分析，結果如下：

● 如果每個換電站每天換電次數只有75次，累計的凈現值減少為1.09億元（見圖2“紅色曲線”）；

● 如果每個換電站每天換電次數只有50次，累計的凈現值減少為負2.65億元（見圖2“綠色曲線”）；

每個換電站每天換電次數的分析：

電動汽車客戶使用換電模式，多是電動汽車的電池包進入了它的使用周期后期（充電只能接近80%滿電量），而每個換電站每天換電的次數，直接影響電動汽車換電模式的經濟性；隨著中國新能源汽車未來5年的進一步發展，如果各車企電池包的機械、電器電子接口的模塊化和標準化，促使每個換電站每天換電次數的不斷增加。

通過每次換電，換電站對電池包的一次監測，提高了電動汽車駕駛安全性；另外，也使電動汽車電池包的有序回收，鑒定了可靠的基礎。

總結

電動汽車的換電模式不失為一種商業模式，最關鍵的因素是每個換電站每天的換電次數，如果眾多車企能夠針對電池包統一模塊化、標準化的方式和接口，能夠更好的促成這種商業模式的經濟性、并為有序回收電池包鋪平道路。

作者 劉曉毅博士：觀昱機電技術（www.costkey-solutions.com）創始人、CEO），德國戴姆勒集團（奔馳汽車）20多年新生產工藝、整車企劃（含新能源汽車）和成本工程；德國物理學家獎獲得者；工信部“長風計劃”新能源與汽車產業智庫專家；長城汽車、海辰儲能高層技術管理；中國工信出版集團“國之重器出版工程”重點圖書《制造企業的成本工程體系》作者；上海交通大學電子信息與電氣工程學院研究生企業導師；同濟大學汽車學院客座教授; 工信部人才交流中心/中國汽車產業培訓基地/高頓財稅學院成本工程特聘講師；蓋世汽車《劉曉毅專欄》作者；CostKey是觀昱機電技術自主開發的國內首個云端企業級成本工程SaaS軟件系統， 獲得上海市科委創新基金獎。