在新能源物流車推廣應用過程中，運營商借著政策東風得到快速發展，同時，也通過模式創新立下了不可磨滅的汗馬功勞。但是，受制于運營商“散、小、亂”特點，行業魚龍混雜，出現過“套路貸”套路運“等各種租售亂象。

在新能源物流車運營這條賽道上，真正不忘初心，并通過規模化運營探索，成功引領運營模式創新的企業只有地上鐵和遠程新能源旗下的綠色慧聯。如今，這兩家運營商車輛運營規模均超過10萬輛，地上鐵更是高達18萬輛。然而，筆者從近期與地上鐵和遠程新能源商用車相關負責人交流感受到，新能源物流車運營規模化已有了明顯的“去重資產化”，通過資產柔性配置和動態平衡，甚至做“第三方資產代運營”成為新趨勢。

規模化是柄“雙刃劍”，因時制宜

資產擴張階段，不少新能源物流車運營商本著“心有多大膽，地有多大產”的闖勁，大膽上資產。

回憶起最初的瘋狂上資產現象，有經銷商笑談，“如果運營車輛規模達到500臺以上，就能做不少‘四兩撥千斤’的事情。”主機廠、金融、保險，企業等均會蜂擁而至，談合作、給優惠、做賦能。

在新能源物流車快速發展的早期，除了賺取車輛利潤、國補和經營性收入，還能從金融保險方獲得不菲的返點、抽傭。

“盲目上車輛規模，不少新能源物流車經銷運營商同行為了賺快錢，迷失初心。”上述新能源物流車經銷運營商透露，把規模化當作實力背書，目的是為了更多獲客（甚至是誤導小白司機），將主機廠、金融機構、保險等產業鏈上下游捆綁在自己的戰車上。“一度業內出現有些同行已經快撐不住了，但是主機廠、金融機構的業務負責人為了防止業務暴雷，主動輸血續命，維持其正常運轉。因為，只要這家經銷運營商還在，自己的樣板項目還在，債主還在。”

2023年，碳酸鋰價格大跳水，動力電池價格斷崖式下跌，2024年開年新能源物流車“價格戰”硝煙四起。疊加運費持續低迷，盲目擴張規模的新能源物流車經銷運營商車賣不動、租不出去，以致資產大幅縮水，入不敷出，黯然退場者或卷款失聯者并不罕見。例如，2024年5月底，湖南悅創新能源運營中心疑似卷款跑路，就在新能源物流車運營商圈子引起不小震動。

也有劍走偏鋒的案例警示新能源物流車運營必須加強監管，實現合規有序發展。2025年7月底，四川首例“套路運”案一審判決，對2022年3月至2023年5月期間以虛假高薪招聘誘騙司機購車、騙取貸款等行為的9名被告人，被判處有期徒刑11年6個月至1年5個月不等刑罰。

而行業頭部運營商地上鐵和綠色慧聯，不忘初心方得始終，迎來了規模化運營帶來的發展紅利。

2023年9月，地上鐵在2023年創連大會上官宣運營車輛突破10萬輛，當年12月官宣完成近6億元人民幣融資；2024年7月地上鐵宣布完成E輪融資總額達近1億美元。除了融資取得一系列成績，地上鐵數智化運營模式持續迭代，堅持從場景中來到場景中去，提出TCU理念并基于此實現了“車+服務”解決方案和行業生態運營標準化成果的持續迭代。地上鐵始終以“破局者”與“連接者”的姿態，通過生態創新實現效率提升、數智化變革實現數據驅動、場景賦能實現方案優化與生態伙伴同心前行，開創新能源物流行業“生態共榮時代”。

綠色慧聯自2021年4月發布“從運營商走向運營平臺”全新戰略開始，開啟了“綠色慧聯四化新征程”（完成全國性運營網絡、規模化運營能力、標準化運營體系、數智化運營平臺的重大突破），經過三年迭代升級，2024年開始實施“生態3.0戰略”。通過“五位一體”、三網融合、三服共進、三層體系、軟硬一體等核心策略，從規模化、標準化、平臺化、數智化四個維度入手，構建一張覆蓋全域的新能源商用車銷售運營服務網絡，為用戶提供全方位、貫穿“擁車-用車-換車”全生命周期的生態服務保障，建設新能源商用車生態價值鏈。

不難看出，新能源物流車運營規模化、平臺化運營是一柄“雙刃劍”，只有跨過技術、資本/資產和能力模型等門檻的運營商，才能趟出一條推動行業可持續發展的康莊大道。

動態平衡與柔性配置是資產減負“最優解”

“其實我們不會用資產持有這個詞。因為早期的時候，行業還沒跑出模式來，我們需要通過自持一些資產，驗證這個模式，讓更多的人相信它。”

在地上鐵2025屆創連大會的媒體采訪環節，地上鐵首席市場官康平陸在回答媒體提出的“下一步運營車輛規模”時如是回答。他表示，地上鐵的數智化、生態化運營模式得到了整個產業和金融機構等認可，如今已不再是自持資產運營商，更多的是資產管理和代運營方。

同時，他透露，地上鐵18萬臺運營車輛中，有相當的比例并不是地上鐵的資產。越來越多客戶為了保證供應的確定性，自持車輛資產，將車輛運營管理和服務交給地上鐵，通過地上鐵代運營實現降本增效或資產增值。“未來客戶持有車輛資產的比例還會持續放大，也會有更多元化的資產持有方式。”

總的來看，地上鐵運營模式將以“業務場景特性+柔性資產配置+綜合解決方案”為核心，通過精準匹配客戶運營特征實現全周期效率和成本優化，幫助用戶更加科學地做出資產、業務及運營層面的車輛使用決策。

遠程新能源商用車副總裁、輕商事業部總經理楊東早在2018年就曾對新能源物流車運營給出“十六字真言”：要堅持“先重后輕、輕重結合、租售并舉、全網布局”。

近日，他與電車資源做交流時重提此事，分享了這“16字真言”背后的邏輯。“早期做重的目的是讓自己能夠了解和學習，真正懂規模化、生態化運營，構建基本模型。只有運營商自己懂了，才不會為了規模而規模，而更看重如何在全生命周期通過服務給合作伙伴賦能，在不同場景里為客戶創造價值。”

楊東表示，在遠程生態3.0運營模式下，車輛是誰的不重要，運營是誰的才是核心。有的人去持有資產，但不懂運營，將資產交給真正會運營資產的人去運營，才能實現共贏互利。

同時，他認為新能源物流車滲透率已經突破30%，行業進入了成熟期。但是，行業仍在快速進化，這就要求新能源物流車運營商快速迭代，基于市場和客戶需求變化，不斷對產品和運營模式進行優化，做動態平衡。具體做法是“調整-執行-再思考-再迭代-再執行”，在一個小閉環里不斷朝前滾動發展。

“新能源物流車運營不可避免地會面臨資產和經濟下行壓力，我建議同行接受資產持有多元化趨勢，練好為客戶創造價值的基本功和全生命周期服務能力的積累，堅持長期主義穿越周期。”

結語：全生命周期服務、創造價值是核心

總的來看，新能源物流車運營模式一直隨著數智化技術迭代、市場需求、場景變化等因素在進化。但是，萬變不離其宗——無論是“散亂小”野蠻生長階段，還是到規模化、集約化、平臺化和如今生態化發展階段，唯一不變的核心是為客戶/用戶提供全生命周期服務和持續創造價值能力。