最新數(shù)據(jù)顯示，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉在歐洲地區(qū)的困境仍在持續(xù)——10月其在歐洲多個(gè)市場(chǎng)的銷量均出現(xiàn)大幅下滑。

新款Model Y；圖片來源：特斯拉

瑞典汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉10月在瑞典市場(chǎng)的新注冊(cè)車輛僅133輛，較去年同期驟降89%，降幅最為顯著。在瑞典，特斯拉10月的銷量不僅落后于主流汽車品牌，甚至不及保時(shí)捷——后者10月在瑞典售出172輛汽車。從今年前10個(gè)月的累計(jì)數(shù)據(jù)來看，特斯拉在瑞典的銷量已同比大降67%。

同時(shí)，特斯拉10月在其他歐洲國家的銷量也不容樂觀：在丹麥的注冊(cè)量同比大降86%；在挪威的注冊(cè)量同比下降50%；在西班牙的注冊(cè)量同比下降31%；在意大利的銷量同比下降47%，這已是該公司在意大利市場(chǎng)連續(xù)第六個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑。

法國是特斯拉10月在歐洲為數(shù)不多的增長市場(chǎng)，其注冊(cè)量同比增長2.4%。但這一增長是建立在較低基數(shù)之上的——2024年10月特斯拉在法國的銷量曾同比大跌47%。若將時(shí)間維度拉長至今年前10個(gè)月，特斯拉在法國的累計(jì)注冊(cè)量仍同比下降30%。

值得注意的是，特斯拉此前在挪威市場(chǎng)已連續(xù)數(shù)月實(shí)現(xiàn)銷量增長。在這個(gè)幾乎所有新售車輛均為純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)中，特斯拉一直保持著“最大汽車制造商”的地位，因此10月在挪威的銷量下滑格外引人關(guān)注。

而在丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，特斯拉的銷量已被多個(gè)中國電動(dòng)汽車品牌超越，其中包括比亞迪（BYD）、小鵬（Xpeng）以及吉利旗下品牌極氪（Zeekr）。

電動(dòng)汽車購買與咨詢網(wǎng)站Electrifying.com的首席執(zhí)行官Ginny Buckley表示：“如今消費(fèi)者的選擇比以往任何時(shí)候都多——既有傳統(tǒng)汽車制造商推出的新款電動(dòng)汽車，也有來自中國的新興品牌。特斯拉不再擁有‘獨(dú)占市場(chǎng)’的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)似乎正體現(xiàn)在其歐洲銷量數(shù)據(jù)中。”

特斯拉銷量下滑的原因之一在于其車型陣容“規(guī)模小且款式陳舊”，而與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造商和中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正以極快的速度推出新款電動(dòng)汽車。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克及其他高管曾將今年年初的銷量不佳歸咎于其最暢銷車型Model Y的“新舊設(shè)計(jì)過渡”——這一調(diào)整暫時(shí)打亂了生產(chǎn)節(jié)奏。

然而，盡管特斯拉已在歐洲市場(chǎng)開始交付新款Model Y數(shù)月，且歐洲整體電動(dòng)呈上升趨勢(shì)，但該公司在多個(gè)歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)仍持續(xù)低迷。

此外，特斯拉還面臨部分歐洲消費(fèi)者的抵制情緒，原因與馬斯克有關(guān)：去年馬斯克為特朗普贏得美國總統(tǒng)大選提供了資金支持，且他還公開支持歐洲的極右翼政黨。