大量裁員、削減產(chǎn)能、銷量不斷下滑，那么一眾合資汽車品牌還能堅持多久呢？尤其是日系汽車品牌。

近日，我們從本田中國官網(wǎng)獲悉，其正式發(fā)布了最新銷量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計顯示，本田今年1-3月在華終端累計銷量為206907輛，且同期比為93.9%，即同比下跌了6.1%。

 

其中廣汽本田在第一季度貢獻(xiàn)出了108361輛，而東風(fēng)本田也斬獲了98546輛，平均下來相當(dāng)于月銷量在三萬多臺，這個數(shù)據(jù)最起碼官方不會滿意吧。

 

而按照本田發(fā)布的1-2月的累計銷量來算，相當(dāng)于本田在3月份的銷量數(shù)據(jù)僅60449輛，而廣汽本田和東風(fēng)本田分別售出了30118輛和30331輛。要知道，本田2023年在華的銷量數(shù)據(jù)已然下滑了10%，目前來看，第一季度表現(xiàn)依然是下滑，什么時候是頭啊？

 

雖然并沒有公布具體車型的銷量，但作為參考，本田思域和CR-V在2月份的銷量最高，分別為7420輛和7046輛，而雅閣和型 格則分別售出6519輛和5691輛，受春節(jié)假期影響，銷量分化十分嚴(yán)重。

 

但實際情況是，以前汽車市場三兩天的新聞總是離不開雅閣和CR-V，而現(xiàn)在更多關(guān)注的都是理想、小米SU7和極氪007等等新能源產(chǎn)品，風(fēng)向轉(zhuǎn)變，但本田的新能源進(jìn)程似乎很難開啟，東風(fēng)本田靈悉L已經(jīng)申報，有機(jī)會火爆嗎？

 

最后：如果按照現(xiàn)在新能源的趨勢，合資品牌確實不容樂觀，而且只能依靠僅有的幾款車，吃著合資燃油車最后的紅利。