3月28日，小米汽車首款車型小米SU7正式上市，廠商指導價21.59萬-29.99萬元。

在發布會現場，雷軍直言：“造車的三年來，我最大的感受就是太難了，難到連蘋果都放棄了。”同時雷軍也表示：“造車很苦，但成功一定很酷。”

可以說，從宣布造車開始，在這3年造車之路上，“雷布斯”給我們留下了不少經典語錄。

今天，我們就為各位篩選了雷軍造車3年之路的十大經典語錄，一起看看：哪句最能觸動你的內心？

 

語錄一：“小米汽車是我人生最后一次創業”

點評：十年前，雷軍殺入智能手機市場，彼時他剛剛40歲；而當雷軍選擇創造小米汽車項目的時候，雷軍已經50歲了。也就是說，無論是時間還是精力，雷軍都無法再來一次大項目了，小米汽車的確是他人生最后一次創業。

對雷軍而言，小米汽車只許成功，不許失敗。

 

語錄二：“現金儲備超千億，我們虧得起”

點評：眾所周知，造車非常“燒錢”，許多造車新勢力就是倒在了資金流上。面對這樣的市場形勢，雷軍直接表示，截至2020年底，小米有1080億元的現金儲備；說得直白些，無論造車有多“燒錢”，小米都能負擔得起。這既是給予投資人信心，也是給市場信心。

 

語錄三：“15-20年的努力，成為全球前五的廠商”

點評：去年年底，雷軍在小米技術發布會上表示，小米汽車的目標是媲美保時捷、特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車；而且小米將從底層核心技術出發，憑借“十倍投入”的決心，最終成為全球前五的廠商。

全球前五，不得不說，小米汽車確實志向宏大。

 

語錄四：“目前市場上好的純電轎車并不多”

點評：關于這句話，其實雷軍前面還做了補充：“要打造一款優秀的純電動轎車并非易事”。

在雷軍眼里，轎車在駕駛體驗上更出色，更適合個人日常使用，也能滿足兩人或小家庭的需求，優秀的純電轎車，更契合當下的市場需求。雖然市場上純電轎車車型不少，但真正完全符合消費者期待的車型其實不算多，小米就要打造更契合市場需求的純電轎車。

 

語錄五：“特斯拉全球最領先（能耗），除了特斯拉，小米是國內最領先”

點評：特斯拉的技術水平，在業內是有口皆碑，尤其是其能耗水平，確實達到了一定高度。當然，國內其他一線新能源車企也不弱，那面對這么多優秀對手，假如小米真做到了國內最領先，那小米的三電技術確實給力。也就是說，小米SU7的續航里程將會做到業內領先，這對于用戶而言，當然是好事。

 

語錄六：“有些車企為了便宜的電池去買礦，小米沒在那個年代，不用去南非買礦”

點評：雷軍說這話的意思，其實是為了給小米SU7的電池成本做鋪墊，也間接說明了，小米SU7的價格沒法再往下降了。不過話說回來，對比同級別其他車型，小米SU7的21.59萬元的起售價，其實并不算高。

 

語錄七：“特斯拉的純視覺方案非常難做，我們兩個方案都做，也許未來大家都是純視覺”

點評：特斯拉的純視覺方案，確實不是所有車企都學得來的。雖然純視覺方案不需要激光雷達，具備一定的性價比，但如果技術不過關，那可靠性也會欠缺。這就使得小米汽車在智駕方案方面相當謹慎，也引入了成本稍高的激光雷達融合方案。

 

語錄八：“價格臨時調低兩萬多”

點評：現在的新能源汽車市場，價格戰愈演愈烈，在這樣的市場形勢下，小米SU7的定價必然要慎之又慎。這么一來，小米SU7才能更快在市場上站穩腳跟。

而從小米SU7目前定價和大定情況來看，小米汽車的定價策略比較符合市場期待。

 

語錄九：“小米SU7就是虧錢賣給大家”

點評：小米SU7起售價21.59萬元，比特斯拉Model 3的起售價便宜了3萬元，這價格確實挺香的。至于小米SU7有沒有虧錢，這就是見仁見智的問題了，從企業經營的角度來看，應該是不會虧錢的，就是利潤多少的問題。

 

語錄十：“論技術小米比不過特斯拉，但我比馬斯克更舍得砸錢”

點評：在雷軍和整個小米汽車看來，特斯拉堪稱業內的技術標桿，對比“前輩”特斯拉，小米汽車目前的技術積累可能確實稍遜一籌，但雷軍是下定決心要做小米汽車，更舍得下本，這也許會讓小米汽車未來在技術上能與特斯拉并駕齊驅。

 

結束語：

上市27分鐘，大定突破50000臺，小米SU7這表現，應該會讓雷軍感到欣慰了。

那隨著小米汽車的發展，雷軍未來還將有哪些經典語錄呢？且讓我們拭目以待！