某種意義上來講，提前“退休”的朱梅君倒是輕松釋然了，而仍然奮戰(zhàn)在高端新能源賽道里的毛京波，依舊重擔在肩、且正面臨當年剛接手林肯中國頭兩年類似的艱難局面。

外來者賈鳴鏑，能夠快速融入并適應，真正帶領林肯中國艱難轉型、成功突圍嗎？

4月1日，愚人節(jié)。

當前大環(huán)境下，朋友圈早已普遍對“過節(jié)”沒了興致，商家品牌大都也對什么節(jié)日營銷不大感冒，但福特中國卻選擇在這一天，給大伙兒報了個新聞猛料。

福特汽車（中國）有限公司（簡稱福特中國）今日宣布，有著上汽大眾、上汽奧迪等合資品牌經驗的賈鳴鏑，即日起接替朱梅君出任林肯中國總裁，向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波和林肯全球總裁Dianne Craig匯報。

現(xiàn)林肯中國總裁朱梅君將于5月1日正式退休，接下來一個月時間里，朱梅君將以資深顧問身份向吳勝波匯報，并協(xié)助工作順利交接。

福特中國今日份官宣

我的天，這確實給車圈平淡無奇的“愚人節(jié)+星期一”，送上了一個大新聞，福特中國旗下林肯中國迎來如此重大人事調整，居然選擇了這個習慣了“開玩笑”的日子里官宣。

當然，一如前面所言，疫情三年以來，由于全球局勢動蕩、大環(huán)境并不理想，都市男女以及平頭老百姓，活的都愈發(fā)通透了，有事沒事過啥節(jié)，說到底不都是“想你花錢”，平平淡淡才是真！

所以樂逗同學注意到，今天的朋友圈里面，基本上沒人“開玩笑”，福特中國的這則官宣新聞，指名道姓有圖有真相，自然也不是奔著“開玩笑”來的。

既然不是開玩笑，那咱也來由此展開，有一說一好好念叨念叨。

其一、朱梅君才多大年紀，60歲肯定是沒有的，頂多五十來歲，為何龍年開局打起退堂鼓、選擇躺平過上“退休”生活？

別忘了，年齡還不算老是一方面，關鍵這離朱梅君接棒毛京波升任林肯中國總裁，才過去了僅僅一年半時間！

正常來看，一個任期都還沒過，掌門人的位子上屁股剛坐熱不久、領導大局才找準感覺和方向，正是凝心聚力帶領林肯中國大干一場毅然轉型的關鍵時候，怎么能說走就走？

朱梅君提前“退休”不再擔任林肯中國總裁

這里面還有一個非常不穩(wěn)定、不確定性的因素在于：

不同于一年半前朱接替毛是“由副轉正、內部晉升”（早前朱梅君就是執(zhí)行副總，跟毛京波搭檔了幾年），此番朱梅君離開后，接掌林肯中國帥印的賈鳴鏑，是一個妥妥的“外來空降兵”。

別說在福特中國及林肯中國的“根基”了，賈鳴鏑對新公司里的一切，基本上都要從零到一逐項了解。

這就引申出另一個問題了，福特中國這么干和操作，明顯不是要什么平穩(wěn)過渡，大概率是希望林肯中國“大破大立”、甚至是來一場壯士斷腕刮骨療毒式的大洗牌啊！

換言之，福特中國乃至林肯及福特北美總部，對林肯中國過去一段時期以來的業(yè)績、管理、綜合表現(xiàn)，或許實則并不滿意。

所以與其參照之前那樣朱梅君離開后，繼續(xù)從內部選拔人才給予晉升補位的機會，不如直接從外部引入新的職業(yè)經理人來重新操盤。

事實上，過去這幾年，內憂外患多重不利因素疊加在一起，林肯中國的市場銷量和聲量確實雙雙出現(xiàn)了大幅下滑（銷量預計會進一步跌破5萬、甚至三四萬臺的大關），早已經沒有了前幾年毛京波操盤時的無限風光了。

當然對于毛操盤的那幾年，林肯中國的傲人成績，業(yè)界一直也不乏爭議。

但不管咋說，拋開泡沫不泡沫、虛假繁榮不繁榮的質疑，至少從外在直觀表現(xiàn)和反應來看，毛京波操盤的那幾年，的確是林肯品牌在華銷量+聲量均達到頂峰的時候。

毛京波（右二）陳安寧（右一）過往的名場面

從這個角度來看，在“唯銷量論英雄、唯結果論成敗”的俗世眼光和評判標準當中，朱梅君操盤的一年半，確實遠沒有毛京波時期成功。

包括一汽紅旗也類似，不管徐留平有沒有較大爭議，不可否認的是，徐操盤的那幾年紅旗汽車才真正搞起來了。

要不然，前后繼任者和操盤手那么多，錢也沒少花時間更是浪費掉了，為啥都普遍沒有把紅旗品牌搞起來？！

其二、福特中國先后在面對毛京波的離職、朱梅君的“退休”時，官宣措辭有何不同？

首先對應毛京波的離開原因，福特中國當時在官宣中明確了，“現(xiàn)任林肯中國總裁毛京波女士因個人原因已經正式向公司提出離職”；

而到了朱梅君這里，其實并沒有強調和說明，是朱梅君自己主動提出“退休”的請求，還是母公司對其業(yè)績啥的不甚滿意。

這符合人之常情，畢竟都是有頭有臉的人，即便“分手”也基本上得講求“好聚好散”、雙方都需要一個體面！

但這樣難免給外界留下一個疑惑跟懸念：

到底是朱梅君總裁“個人原因”不想繼續(xù)干了、真的就是想提前退休享受更多的家庭時光？

還是福特中國乃至林肯和福特北美總部，對朱總的操盤成績不滿意，上面有意“換人”，才有了朱總的提前卸任和“退休”一說？

升任林肯中國總裁時期的朱梅君職業(yè)照

如果是前者，也能理解。

記得樂逗同學早前看過一篇媒體采訪報道，朱梅君女士好像是中國臺灣人，然后也在福特汽車體系內工作了二十多年，所以于情于理她個人的生活方式及價值觀，和咱們傳統(tǒng)認知中的女性還不太一樣。

中國人太拼了、太卷了，活到老干到老的不在少數(shù)，很多業(yè)內大咖即便過了60歲也還要超期服役、繼續(xù)為社會主義建設添磚加瓦。

西方價值觀中可不是這樣，誰說只有到了60歲才能退休享受生活？條件具備的話，50歲提前退休又何妨？

這一點，咱還真是不得不羨慕，人生苦短，搬磚總是搬不完。

從這個角度來看，我們當然要祝福朱梅君女士和家人，奮斗了大半輩子，也該放慢一下節(jié)奏和腳步，“充分享受與家人一起的快樂時光”。

至于江湖的是非成敗與功過，一笑而過留給后人說。

其三、短短幾年時間，從毛京波到朱梅君，再到賈鳴鏑，本就“二次進宮的”林肯中國，幾次三番變換操盤掌舵者，這樣變下去林肯在華前路幾何？

外來者賈鳴鏑，能夠快速融入并適應，真正帶領林肯中國艱難轉型、成功突圍嗎？

賈鳴鏑加盟福特中國任林肯中國總裁

要知道，時代早變了，別說林肯這個傳統(tǒng)二線豪華品牌了，即便是體量更大、深耕中國市場多年的福特品牌，當下日子也非常難受，或難逃進一步被邊緣化的命運。

值此之際，接盤林肯中國，賈鳴鏑的挑戰(zhàn)很大，擔子不輕，絕非一個美差好活兒。

樂逗觀察：

江湖不是打打殺殺，是人情世故。

非常湊巧的是，過去這幾天，朱梅君的前任、林肯中國前前任總裁毛京波，正在與馮擎峰一起督陣路特斯新的賽道盛事——LOTUS DAY 2024。

在被問及時下異常火爆的小米汽車相關話題時，毛京波斬金截鐵地回應道：“我們不需要那樣的流量，根本就不在一個層次上競爭”。

路特斯中國總裁毛京波

樂逗汽車注意到，毛總的這一言論在業(yè)內引發(fā)爭議，有人抨擊路特斯這是傲慢和高高在上，別忘了路特斯的前身蓮花汽車恰恰是在傳統(tǒng)超跑時代被淘汰的選手，才有了被吉利控股收編和借助電動化賽道尋求傳奇歸來。

不過也有人直言，毛京波的回應沒有毛病，拋開蓮花汽車曾經與法拉利、保時捷齊名的光環(huán)不談，當前在售的路特斯國產電動車產品，售價門檻普遍也都在大幾十萬乃至百萬級水平。

所以路特斯品牌，跟二十來萬“交個朋友”的小米汽車，確實沒啥可比性。品牌格調、底蘊、服務等，就更不在一個level了。

看到這里，再結合福特中國的今日份官宣，朱梅君女士提前“退休”，難免讓人感嘆和唏噓！

當年一個戰(zhàn)壕里的“姐妹花”，毛京波+朱梅君曾聯(lián)手創(chuàng)造過林肯中國的無限風光，媒體公關出身的毛京波沖在臺前，朱梅君深居幕后主抓市場銷售和服務，奈何造化弄人兜兜轉轉分道揚鑣。

某種意義上來講，提前“退休”的朱梅君倒是輕松釋然了，而仍然奮戰(zhàn)在高端新能源賽道里的毛京波，依舊重擔在肩、且正面臨當年剛接手林肯中國頭兩年類似的艱難局面。

路特斯銷量和品牌知名度還有待進一步提升，但外界輿論尤其馮擎峰及背后的吉利控股，究竟能不能會不會繼續(xù)給予這位“鏗鏘玫瑰”足夠的耐心和時間！

祝福朱梅君，也祝福毛京波，兩種選擇，兩種狀態(tài)，都令人欽佩。