奇瑞iCARV23亮相的頗為突然，上月底開始，突然密集發布，有人提及似乎看到了測試車，現在算是得到了證實，確實測試車開始正式路試了，并且拍攝到了實車諜照，此外白車身的現身也說明該車已進入大規模路試階段，年內上市的可能性還真挺大的，另外從實車本身來看，似乎尺寸確實不小，要略大于iCAR03，至于是否價格更便宜的問題，感覺是想太多了。
    起碼從車友目前拍攝到的實車來看，整車的身形感覺確實不小，要大于iCAR03，而且從這角度甚至有了一種吉普牧馬人的既視感，當然了拍攝車輛較低矮也是視覺差的原因之一，同時注意車門外框結構，與官宣圖里的完全一致，而偽裝紋路是奇瑞新能源公司專屬的，可以確定是V23實車本尊無疑了。
    同期拍攝到的還有白車身結構，首先確定一個事，底板雖說看不到，但是前后輪眉內框結構倒是一清二楚，確實是普通車身結構，而iCAR03底板是一體壓鑄成型的，看來之前的傳聞沒什么問題，就是普通車身結構，另外注意白車身上的幾個細節，后輪眉與官方圖完全一致，并非半圓形，而是有個切邊處理。
    上圖是加亮之后的效果，不少細節能夠看到，仔細看后輪眉，與白車身上的完全相同，此外還有車門沒有采用隱藏式車門把手的設計，而是普通的半窩式，而這個細節在白車身上也得到了體現，車門外覆蓋件上預留了車門把手的安置框。
    由于是這次拍攝的是藍牌清障車，理論上后面的板長是5.2米左右，這樣一算是花，光是白車身尺寸就在4米左右了，這還僅僅是白車身的長度，畢竟白車身不包括前后保險杠（包括潰縮盒和前后防撞梁都未安裝），甚至此次運輸的白車身連機艙蓋和左右翼子板都沒有安裝，初步判斷，該車的車身長度在4.6米左右，寬度1.9米接近兩米，有傳聞和旅行者非常接近。
    是不是真的和旅行者的尺寸接近不是很明白，但是前機艙模塊里出現了一個細節，仔細看筆者特意用紅色箭頭大致描了一個輪廓走向，也就是說采用了類似奇瑞專利的雙傳遞路徑的設計（但是潰縮盒固定連接的底座來分析還是單獨的潰縮盒結構，只是要比平常的潰縮盒尺寸更大，覆蓋面更廣），輪眉上方有一根獨立設計的縱梁，由于車罩蓋著，無法看清全貌，因此初步判斷不是奇瑞那種就是旅行者的那種，反正就是多了一個傳遞撞擊力道的分散路徑設計，這招可是相當好使，從艾瑞澤8、歐萌達5開始啟用，屢試不爽。
    而在最新拍攝到的一張諜照里，車身尺寸的判斷得到了一定的證實，正好邊上停著的都是iCAR03，這身形一對比就出來了，長度大致是4.5到4.6米，別忘了iCAR03帶更大的小書包，車身長度4.4米，正好差別不大了（V23的小書包所占據的車身長度幾乎可以忽略不計）；另外V23的發動機蓋高出iCAR03不少，至少四五厘米的高度，而A柱更陡峭，同時車廂高度超過了iCAR03的行李架高度，后者是1.715米的高度，這么看來V23車身高度至少是1.8米，確實很接近捷途旅行者了，現在還會說這車很便宜嗎？光是尺寸就不是一個級別了。
    至于其它細節譬如前臉造型，網友拍攝到了實車視頻，截圖能夠看出大燈輪廓和前幾日的官宣圖非常接近了（另外蚌殼式發動機蓋造型判斷對路了），官宣圖目前而言無非就是看不清楚整車全貌而已，大燈是可以確定采用圓形復古式設計，邊側銜接了一個裝飾板，里面嵌入了一根橫置的LED導光帶，配合大燈內上下分列的兩根LED導光帶，形成了這種矩陣化的日行燈帶設計。
    尾部視頻里能夠看出根本沒有到位，尾燈直接就是臨時的，但從預留的尾燈輪廓來分析，很有可能是類似捷途旅行者那樣的豎立式設計；至于其它細節此前文章有過詳細的分析，剩下的就是坐等實車亮相了，特別是本月的北京車展上，至于內飾，不出意外應該也是硬朗化的線條勾勒，反正實車亮相也快了，屆時再細看。