小米SU7上市后，華為和小米這相愛相殺的一對，終于從手機(jī)圈懟到了汽車圈。

小米有潑天的流量、有營銷鬼才雷總；華為有智駕和智能座艙兩張王牌，不過華為要想在和小米的PK中占據(jù)上風(fēng)，還必須補(bǔ)足一塊短板，而能補(bǔ)足這塊短板的神助攻，不是別人，正是奇瑞。

下面咱就來聊聊，奇瑞為啥是華為的神助攻，華為又能不能徹底收服奇瑞，讓它給自己打工。

奇瑞為啥是神助攻

華為和小米都入局造車，但姿勢完全不同，小米是“自己建廠，自己干！”。而華為是“用別人的廠，讓別人給自己干”。

華為的模式投資少、風(fēng)險(xiǎn)小。更主要的是，不親自下場，就還能當(dāng)所有車企的供應(yīng)商。

不過，華為的模式也有個(gè)問題，那就是誰跟華為合作，不但是出讓工廠、出讓工人，還得出讓靈魂。智能化和輔助駕駛都讓華為主導(dǎo)了，其它的就剩個(gè)軀殼了。

所以呢，和華為合作的基本都是賽力斯、北汽、江淮這些車企。

這些車企確實(shí)好拿捏，但是制造水平上確實(shí)有所欠缺，因?yàn)橄氚颜囘@個(gè)“軀殼”做好，也不是件容易的事。

現(xiàn)在有頭有臉的車企，研發(fā)一個(gè)新能源平臺(tái)都是上百億的投入，賽力斯顯然沒有這樣的研發(fā)實(shí)力、也沒有這樣的制造底蘊(yùn)。

也難怪友商開酸了：問界車機(jī)很好，車沒造好，因?yàn)檎业氖切】怠＃|風(fēng)小康是賽力斯旗下品牌）

也就是說，華為現(xiàn)在的這些隊(duì)友，不但加不了分，甚至還是減分項(xiàng)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合都不一定干得過小米，一個(gè)王者帶四個(gè)青銅，這怎么打啊。

所以華為必須找一個(gè)在生產(chǎn)制造上足夠強(qiáng)大的隊(duì)友。而奇瑞就再合適不過了：

奇瑞是中國第一個(gè)自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的；

奇瑞是中國品牌里最早正向研發(fā)的；

奇瑞還用四年時(shí)間、花了上百億，搞出了一個(gè)E0X純電平臺(tái)。

制造能力上奇瑞沒得說，并且呢，奇瑞的高端新能源品牌在大廠里做的是最差的。吉利有極氪、長安有阿維塔、比亞迪有騰勢，奇瑞高端品牌倒是搞了一堆，但沒一個(gè)拿得出手的。

所以，奇瑞要是能給華為代工，一起搞個(gè)高端品牌，那簡直是再合適不過的雙贏了。

再多說一句呀，2023年，如果說比亞迪是最滋潤的中國車企，那奇瑞就是第二滋潤的。去年賣了188萬輛，營收3000多億，其中93萬輛都是出口的，比起在國內(nèi)玩命卷，奇瑞已經(jīng)在海外找到新藍(lán)海了。

用銷量征服奇瑞

一般來說，實(shí)力硬了，腰桿也就硬了，奇瑞也不例外。華為和賽力斯的合作，華為基本是全面主導(dǎo)，賽力斯主要負(fù)責(zé)躺贏。

但想讓有技術(shù)、不差錢的奇瑞完全聽華為的，那可不容易 。這從智界S7的上市，到產(chǎn)能不足、再到二次上市，就能看出來。

不過既然S7能二次發(fā)布，尹同躍能為這款車站臺(tái)，基本就說明，奇瑞對華為是服了，愿意配合了。那這個(gè)結(jié)論是怎么來的，咱一起來看看。

去年11月智界S7就上市了，在華為強(qiáng)大的品牌感召力下，沒多久大定就破萬了。不過再往后，問題就來了，奇瑞遲遲交不了車。

按理說，奇瑞有每年近200萬輛的產(chǎn)能，怎么造個(gè)智界S7這么費(fèi)勁呢？至于原因，大概有這么幾種說法：

有的說奇瑞本來給智界準(zhǔn)備了一個(gè)新工廠，但華為要求智界S7提前上市，結(jié)果車上了，產(chǎn)能還沒準(zhǔn)備好。

還有的說，華為對質(zhì)量的要求遠(yuǎn)超奇瑞的想象，達(dá)到了變態(tài)的程度，奇瑞短時(shí)間難以適應(yīng)，所以產(chǎn)能受限。

另外，還有疑似奇瑞員工表示，是華為不開放最基本的軟件刷寫版本，不能讓流水線上軟件工人刷寫版本，所以交車延期。

最后，華為的芯片短缺也是個(gè)重要原因。

這些說法都是來自一些“消息人士”，不一定100%準(zhǔn)確，接下來咱們再看點(diǎn)事實(shí)：

第一、今年1月底，奇瑞制造事業(yè)部總經(jīng)理，離職了。

第二、智界S7去年上市不久后，和智界S7同平臺(tái)的，奇瑞自家的星紀(jì)元ES上市了。價(jià)格更便宜，還全系標(biāo)配了CDC+空懸。今年1月份，還推出了一款更入門的版本，價(jià)格拉到了20萬以內(nèi)。

第三、智界S7困于產(chǎn)能問題，但同平臺(tái)的星紀(jì)元ES卻沒遇到產(chǎn)能問題。

通過以上這些我們可以看出兩點(diǎn)：

一是華為和奇瑞的合作，還處在磨合階段。

二是奇瑞還是更重視親兒子星紀(jì)元。

這兩點(diǎn)其實(shí)都是情理之中的事情，沒啥可責(zé)備的。不過星紀(jì)元和智界S7最終的銷量表現(xiàn)，讓奇瑞徹底認(rèn)清了沖擊高端這條路有多難。也讓奇瑞見識(shí)到了，華為口碑加持的威力到底有多大。

星紀(jì)元ES上市后的銷量是這樣的：

上個(gè)月賣了490輛，最高的月份也就740輛。

再來看看智界S7：

之前一直受困于產(chǎn)能，3月份產(chǎn)能有所改善后，一下子就交付了3000多輛，比星紀(jì)元ES 4個(gè)月賣得都多。

或許正是因?yàn)樾羌o(jì)元ES的失利，讓智界在奇瑞內(nèi)部的優(yōu)先級不斷提高，奇瑞已經(jīng)將智界事業(yè)部升級為獨(dú)立事業(yè)部，獨(dú)立核算、自主經(jīng)營。

奇瑞董事長尹同躍更是在智界第二次的發(fā)布會(huì)上直言：中國汽車要造好車，離不開華為；中國從汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國，離不開鴻蒙系統(tǒng)的加持。

這和智界第一次發(fā)布會(huì)形成了極大反差，第一次發(fā)布會(huì)尹同躍沒去，到場的只有奇瑞CTO，強(qiáng)調(diào)的主要是奇瑞的整車研發(fā)和制造能力對智界S7的加持。

所以，我們能看出，在經(jīng)歷了幾個(gè)月的磨合后，以及奇瑞看清了星紀(jì)元和智界銷量上的巨大差距后，兩家車企的合作顯然更緊密了。

而有了奇瑞的加持后，生產(chǎn)制造再也不是華為的短板了，華為也終于找到了一個(gè)有足夠研發(fā)和制造能力的強(qiáng)大的隊(duì)友。未來在和小米的競爭中，也更有底氣了。

最后大家看好華為和奇瑞的合作嗎？歡迎留言討論。