該花多少錢，就說多少錢的事兒，花30萬非要比500萬的品質，其實多少是有些癡人說夢的。在北京車展前夕，理想汽車帶來了旗下第五款量產車——理想L6，同樣是中大型SUV、同樣是高端產品，但它卻將價格拉低到了24.98萬元，按照綜合價格整體定位來看，我們甚至可以說這是能夠與智己、魏牌，甚至是大眾、豐田搶奪新能源市場的產品。

有人說，理想L6看上去有點兒過于套娃了，但對于25萬級市場的目標群體來說，這樣的套娃又何嘗不可呢？能夠以更低的價位獲得與30萬級、35萬級的顏值，不是挺好？而且從整體風格來感受，理想L6雖然也延續了貫穿式天際線光帶、U型格柵，甚至連車窗、車頂結構都與理想L7如出一轍，但它身上卻有一種年輕感。

這種年輕感很大程度上源自于車輛的車身比例調整和車身面板結構的線條變化，4925/1960/1735mm的長寬高配合2920mm的修長軸距，整車看上去都十分協調。車輛不僅僅是外部協調，內部空間表現也十分突出，Nappa真皮座椅覆蓋之后，并標配了加熱/通風與前排10點按摩功能，僅僅座椅的表現就足夠舒適與高級。

進入到駕駛艙，我們會看到熟悉的配方，雙15.7英寸連體3K觸控屏通過搭載由高通驍龍8295芯片支持的智能座艙系統，實現了十分出眾的多生態應用功能與多方式交互（AI理想同學/聲紋識別/手勢控制/多指觸控），并與方向盤上的安全信息交互屏、前方的HUD抬頭顯示系統組成多屏聯動；此外，除了有標配的19揚聲器音響系統外，Max車型還會升級PSS鉑金音響系統，但全系后排不再提供吸頂屏可選。

其它配置與設計方面，理想L6還布局了透光面積可達1.26㎡的全景天窗，并配有電動遮陽，Max車型還會布局車載冷暖冰箱，實現更突出的艙內綜合反饋。

智能駕駛方面，理想L6 Pro車型以理想AD Pro 3.0系統與地平線征程5芯片入門，配合23個感知硬件與BEV大模型，能實現高速NOA、城市LCC以及智能泊車功能；而Max車型則會升級搭載兩顆英偉達Orin-X芯片，并增加128線激光雷達+智駕LED輔助燈，它會在前者的基礎上增加對城市NOA的支持，并能通過語音進行智駕指揮、在高速上選擇收費站通行閘口等等，真正實現出行全程智駕。而且對比眾多競爭者的付費選裝與開通，理想L6的高階智駕實現了終身免費，這又能省下好幾萬。

動力方面，理想L6繼續搭載1.5T增程器與雙電機組成的增程式系統，雙電機能帶來300kW的總功率與529N·m的總扭矩，較L7等車型是有所下降的，但依舊能夠在5.4秒內完成0-100km/h加速，而饋電油耗則為6.9L/100km。通過搭載容量為36.8kWh的磷酸鐵鋰電池組，能實現212km的CLTC純電續航，綜合續航能力達到了1390km，并支持3.5kW對外放電功能。

底盤方面，理想L6依舊采用著前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合，并將CDC連續可變阻尼減振器作為了標配來優化綜合控制能力；不過，車輛不再提供空氣懸架，無法再進行懸架高度調節，不過180mm的最小離地間隙還是可以確保車輛的基礎通過能力的。

寫在最后

如果說理想MEGA是為理想CEO造的車，那么，理想L6就是理想員工想要的產品，這可不僅僅是沖著什么“內部價”去的，而是在于理想L6無論是定位，還是價格上，都更接近于當前用車市場的主流需求。在問界M7更新上市之后，理想汽車的市場銷售量是不斷下滑，而帶著終身免費高階智駕而來的理想L6，或許就是這位新勢力領頭羊的“救市”產品。