麥克斯·維斯塔潘主導比賽的故事再次在上海上演。在贏得了周六早上的沖刺賽之后，這位三屆世界冠軍再次在周日下午將正賽勝利收入囊中。這是他在本賽季前五場比賽中的第四場勝利，加上在中國取得的沖刺賽勝利。這也是他所參加的190場大獎賽中第58場勝利，而紅牛車隊則收獲了隊史第117勝。

一起登上領獎臺的，是第二名的邁凱倫車手蘭多·諾里斯，以及第三名的另一位紅牛車手塞爾吉奧·佩雷茲。這是英國車手第15次登上領獎臺，墨西哥車手第39次登上領獎臺。費爾南多·阿隆索第七名完成比賽，并且職業(yè)生涯第25次拿到正賽最快單圈，這也是他為阿斯頓·馬丁車隊拿到的第二次最快單圈，上一次是去年在贊德福特賽道。

賽道之日

和預測一致，絕大部分車手選擇了中性胎起步，只有四位車手例外——漢密爾頓、斯托爾、薩金特和角田裕毅，選擇了軟胎；而馬格努森則選擇了硬胎起步。

半程結束前的一次虛擬安全車和兩次實體安全車，總計持續(xù)了約17分鐘，影響了比賽的進程和各種策略的選擇。這打亂了各個車隊的進站和輪胎使用，使得漢密爾頓、斯托爾、阿隆索、薩金特、角田裕毅和周冠宇六位車手，使用到全部三款配方輪胎。進一步證實這一點的是，最終完賽前十名車手，使用的輪胎配方和進站次數(shù)都大有差異：諾里斯、塞恩斯和勒克萊爾只有一停，而維斯塔潘、佩雷茲、拉塞爾、漢密爾頓、皮亞斯特里和霍肯伯格，是兩次進站，阿隆索是三停。

最長的單個賽段，來自塞恩斯，他使用硬胎完成了39圈的賽段，而馬格努森的29圈是中性胎的最長賽段，阿隆索則用軟胎完成了20圈的賽段。

倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

“我再次向麥克斯·維斯塔潘的實力致敬，他在本賽季首場沖刺賽制比賽周末，取得雙勝。此外，這是一場非常有趣的比賽，因為在這位三屆世界冠軍背后，有一場競爭激烈的比賽，充滿了驚喜、超車和激動人心的時刻。事實上，整個比賽周末，中國車迷都非常興奮，緊密關注著本土車手周冠宇，而他也在這場比賽之后對車迷們的支持表達了自己的感動之情。

純粹從技術角度來看，今天的比賽證實了三款配方輪胎都很適合使用。顯然，漫長的安全車時段影響了比賽的進程，使得那些考慮一停的車手，得以執(zhí)行了這一戰(zhàn)術。不過，就性能衰退程度而言，沒有安全車的話一停非常困難，在最后階段，較之那些在比賽末段使用更新輪胎的車手們而言，一停戰(zhàn)術在最后階段慢太多，付出的代價過高。事實上，阿隆索展示了這種差異，他在第43圈進站換上了全新的中性胎，最后完成了多次超車，彌補了進站損失的全部五個位置，第七名完賽。最終，值得注意的是，三款配方輪胎都沒有出現(xiàn)顆粒化的情況，證明了在這條陌生賽道的特殊比賽條件下仍然運作良好。”

F1輪胎下站關注

下一站，F(xiàn)1將迎來本賽季首次北美之行，于5月3-5日在邁阿密硬石球場周圍的賽道進行。這站比賽將是連續(xù)第二站沖刺賽制的比賽周末，意味著周五將只有一節(jié)自由練習，之后將進行沖刺排位賽，周六先后是沖刺賽和大獎賽排位賽，之后是周日慣常的正賽。為本賽季第六站比賽選擇的輪胎配方是C2配方、C3配方和C4配方，和上海站相同的輪胎配方組合。