誰都知道未來是什么，誰都知道未來應(yīng)該是什么。  

由于疫情原因，盛大的北京車展時隔4年后隆重召開，而沒有參展的特斯拉卻成為北京車展“最特殊的那一位”。

車展的第三天，在事先沒有透露任何消息的情況下，特斯拉全球首席執(zhí)行官馬斯克突然乘自己的私人飛機抵達北京，在4月28日下午受到國務(wù)院總理李強的親自接見。

6年前的2018年，也正是李強，那時他剛剛就任上海市委書記，批準(zhǔn)將特斯拉引入上海這個中國最大的經(jīng)濟中心。通過這樣一個超級鯰魚，引領(lǐng)了整個中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

6年過去，就在北京車展召開的前幾天，中國新車銷售方面電動車已經(jīng)首次超過燃油車，而以比亞迪，吉利為代表的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)大軍牢牢穩(wěn)固了國內(nèi)市場，更進一步走出國門，成為中國制造的新名片。

只是，汽車產(chǎn)業(yè)下一個時代的關(guān)鍵詞，肯定不再僅僅是“電動”，而是“自動”，或者更精準(zhǔn)的表述，“自動駕駛”。

確實，這次總理接見馬斯克，業(yè)界最關(guān)注的話題不是別的，而是特斯拉自動駕駛能不能在中國落地，何時能在中國落地，在中國汽車的自動駕駛時代再次扮演超級鯰魚的角色。

而另一條敘事線上，4月28號，就在下午接見馬斯克之前，李強總理上午視察了北京車展，在眾多的車企中，只選擇參觀了8家企業(yè)的展臺。其中最小，最沒有知名度的一家車企是極越。

極越雖小，背景卻絲毫不簡單。全世界最早做自動駕駛的公司，在美國是谷歌，在中國就是百度。10年前百度就開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，加上更早布局的百度地圖，現(xiàn)在連特斯拉在中國都得用百度地圖。百度自己不造車，因此3年前和吉利聯(lián)合投資成立了極越，專門用于其自動駕駛能力的落地。因此，極越是中國第一家原生的，真正為自動駕駛而生的車企。

2023年11月，極越推出了自己的第一款車，極越01。

極越01的智能化程度非常高，一定程度上達到了“買車送司機”的效果，讓開車變得更加安全和輕松。在極越01上，語音控全車，省去了復(fù)雜的按鍵，降低了學(xué)習(xí)成本，上手很快。因為駕駛中語音可以操作打開空調(diào)、導(dǎo)航、車窗、除霜除霧等等功能，不用再分心按鍵，更加安全。極越01配備的點到點自動駕駛功能模塊，像配備了一位老司機幫助車主開車，路途上會更放松和輕松，同時，還避免了走錯路、違章的風(fēng)險。上市6個月來，已經(jīng)覆蓋了全國90%的高速公路和高架，從各種數(shù)據(jù)來看，極越牢牢占據(jù)了中國自動駕駛第一梯隊的位置。

極越也全面繼承了吉利智能制造的能力。吉利花費180億元打造的浩瀚平臺，以安全、性能出名。極越01和極星、極氪、沃爾沃多款車型同屬浩瀚平臺，基本和售價七、八十萬元的路特斯同源，特別是極越01還與極氪001、009在浙江慈溪的極氪超級工廠同一條生產(chǎn)線生產(chǎn)，在性能和安全方面有絕對保障。因此，如果去掉極越01所有的智能化，僅從性能上來說，極越01也是一輛好車。

如果說在電動車時代，通過引入特斯拉，比亞迪和吉利最終扮演了扛旗的角色，在即將進入的自動駕駛時代，新的扛旗人是誰，極越這樣原生的自動駕駛公司，無疑讓大家寄予厚望。

從油車到電車，從電車到自動駕駛，時代新的大幕已經(jīng)徐徐拉開，一場精彩的大戲?qū)⒘⒓撮_演。