以吉利、長安等品牌為代表的自主混動車正在快速成為消費者的新選擇，打破了此前比亞迪在插混市場一家獨大的格局。而在混動成為中國市場的主流趨勢背景下，包括合資品牌的插混車也正加快下場。

吉利銀河率先破局

去年在國內插混市場投下重兵的一眾自主品牌中，吉利迎來了率先破局。5月16日，在銀河L7即將上市一周年之際，吉利銀河官方宣布，吉利銀河混動銷量突破12萬輛，成為中國混動首年銷量冠軍。這既是吉利銀河在混動市場上取得重大進展的信號，又或成為中國插混市場進入群雄并起時代的前兆。

 

去年2月份，吉利銀河序列正式發布，同年5月31日，吉利銀河旗下首款車型銀河L7以13.87萬元的價格正式上市，該車一經上市，除了6月份銷量為9673輛外，在隨后的7-9月，銀河L7就取得了連續三個月銷量破萬的不俗表現，在緊湊型插混SUV市場中銷量快速增至前列；

吉利銀河旗下第二款插混車銀河L6在當年9月上市，進軍的是A級家轎市場，在吉利銀河兩款車型的加持下，2023年吉利銀河成為新能源市場上的一匹黑馬，最終取得了8.3萬輛的綜合銷量表現。

吉利銀河主攻的是10-20萬的新能源市場，此前，吉利銀河就曾對中車網表示，“10-20萬混動類產品，會是帶動增長的中堅力量：這個價格段受眾廣，消費者對價格相當敏感，并且高度關注產品的經濟性和實用性，插混車無續航焦慮、經濟性也強，在這個價格段有很強的競爭力。”

事實上，去年在插混市場加大投入的并不只是吉利一家，包括長安、長城、奇瑞、上汽等各大主流汽車集團在2023年均砸下重注。哈弗的龍序列、長安啟源、奇瑞風云、上汽榮威的“D”戰略都是在力圖在插混市場實現突破。其中，2023年全年，長城汽車（魏、坦克、哈弗）的插混車銷量也達到7.37萬輛。

比亞迪插混份額下滑

插混市場作為近兩年國內發展趨勢最好的細分市場，掌握了在插混市場的主動權，意味著在未來競爭中將占據更多優勢。

這也是以上一眾車企集團布局混動市場的重要原因，對于此，新能源龍頭比亞迪相關人士就曾對中車網表示，“插混與燃油車使用習慣和產業配套相近，性能和體驗的比較優勢明顯，與純電車一樣，將成為替換燃油車的主流產品。”而這就意味著在當前純電車增速放緩的情況下，插混車的增長空間廣闊。

乘聯會最新的數據顯示，今年1-4月，國內插混車型累計銷量達到109.1萬輛，同比增長83.9%；同期，純電車銷量為164.5萬輛，同比增速僅有8.9%。

值得一提的是，在這一細分市場，此前掌握話語權的也正是比亞迪，2022年作為比亞迪真正崛起的一年，當年186萬銷量中，插混車銷量高達94.6萬輛，同比246%的增速超過自身整體增速。這讓比亞迪在插混市場份額達到巔峰的63.66%，2022年插混車國內累計銷量只為148.6萬輛。

不過，進入2023年，國內汽車行業的價格戰開打，比亞迪的增長開始也遇到壓力，同年2月，比亞迪在10萬級的A級家轎市場掀起價格戰，9.98萬的秦plus dm-i冠軍版成為比亞迪的一大殺手锏，幫助比亞迪在插混領域繼續增長，而與此同時，比亞迪的領先也開始遭到競品圍剿。

 

從市場格局上來看，在如吉利銀河、長城、長安等更多插混玩家的涌入下，比亞迪在插混市場斷崖式領先的地位開始初步被打破。2023年，比亞迪插混車銷量達到148.6萬輛，占插混市場份額降至52.37%。雖然依舊占據半壁江山，但在插混車各大細分市場，開始有了除比亞迪之外的更多選擇。

而進入2024年，中國汽車市場競爭烈度加劇，各個細分市場插混車急劇增加，在A級插混車中，比亞迪面臨著銀河L6、五菱星光PHEV、長安啟源A05等車型競爭；而A級插混SUV中，也有銀河L7、長安UNI-Z、啟源Q05、山海T2等車型。雖然比亞迪在單車銷量上較競品還是領先，但其增速已經再次放緩。

今年1-4月，比亞迪插混車累計銷量50.1萬，同比增速為29.22%，同期，其已落后于插混車市場的整體增速（上文：83.9%）；比亞迪在插混市場的份額下降已經至45.92%。

合資品牌加入插混競爭

插混市場還在持續被各大車企布局，吉利方面對中車網表示，“吉利銀河將以越級的產品力、更普惠的價格，給主流用戶帶來更高價值的選擇。”根據規劃，在今年吉利銀河還將推出銀河L5，根據此前曝光信息，該車將在2024年第二季度上市，預計售價區間為10萬-15萬元，2025年還將推出銀河L9。

 

而去年喊出在新能源領域不客氣口號的奇瑞，今年以來推新動作加快，風云A8、捷途山海T2、瑤光C-DM等大批插混車從年初至今排隊入場；國家隊層面，還有東風公司于3月底發布馬赫電混PHREV技術，而搭載這一技術的新車東風風神L7也在北京車展期間上市，售價為12.89萬起。

不僅僅是自主品牌大規模進軍插混市場，包括合資品牌也開始紛紛涌入。前不久，日系領頭羊豐田還被傳出，其在華合資公司將要用比亞迪的插混技術，后雖廣汽豐田出面辟謠，但一汽豐田方面卻保持了沉默。而除開豐田不談，本田、日產兩大日系品牌則已經在2023年投入插混懷抱。

廣汽本田在去年就在旗下最終要的車型雅閣上推出PHEV版本、東風日產則在啟辰品牌上開始PHEV的路線試驗，推出了啟辰大V超混DD-i。彼時，在與廣汽本田內部人士交流時，對方曾表示，“從插混雅閣的推出上就能夠看出我們戰略的變化”；而啟辰方面也對中車網表示，“希望能夠在插混市場上有一席之地。”

包括之前，一汽大眾、上汽大眾已經傳出要自研插混技術，規劃中，上汽大眾獨立研發的插電和增程產品會在2026年陸續問世，上汽大眾總經理賈建旭曾表示，“相信小車肯定是電動化，大車肯定是PHEV，必然的趨勢。”對此，上汽大眾內部人士還表示，“這是綜合市場情況、消費者的關注度，以及用戶的使用場景來看得出的結論。”

而北京車展上，上汽通用汽車也率先加入插混攻勢，在最擅長的領域上，別克推出了插混版的別克GL8，全新GL8陸尊PHEV以35.99萬元的價格上市，此前，別克官方曾表示，該車上市72小時訂單破萬；此外，還有雪佛蘭品牌，其推出的探界者Plus也在車展上市，定位A級插混SUV，售14.99萬-17.99萬元。

從本田到日產、從大眾到通用，這意味著在自主品牌之后，國內的大部分頭部合資車企，均已經走到插混路線上，插混市場的群雄并起之勢正在拉開帷幕。