李想還沒等來預想中的光明，反而先等來投資者在美股的集體訴訟。對此，理想方面回應稱，確實存在相關訴訟，但指控毫無依據，會全力保護公司和股東利益。

 

理想在美遭集體訴訟

面對理想MEGA上市以后的風波，今年3月11日，理想汽車CEO李想曾在朋友圈發文表示，“雖然身處黑暗，但自己仍然選擇光明。我們決定開始反擊，用光明反擊黑暗。希望更多的人可以共同創造和傳遞美好的設計、獨特的創意、幸福的時光，讓更多的美好的畫面出現在我們的生活中。”

不過，兩個多月之后，李想暫時還沒能等來預想中的光明，反而是等來美股投資者的“一紙訴狀”。

5月15日，微信公眾號“國際律師”，署名作者郝俊波律師所，發布了一條關于理想遭集體訴訟的推文，稱理想汽車Li Auto Inc(NASDAQ: LI)因證券欺詐案已經于近日被投資者集體訴訟至法院。

 

來自：微信公眾號“國際律師”

文中指出，在目前的訴訟中投資者指控該公司及部分高管在本案訴訟期間進行虛假陳述，違反證券法令投資者受損。投資者向法院申請判令被告賠償因其違法行為導致股價下跌給投資者造成的損失。

投資者指控稱，被告在整個訴訟期間做出虛假和/或誤導性陳述和/或未能披露：

理想在推出理想MEGA時，夸大了市場對車輛的需求和運營策略的有效性；因此，該公司不太可能達到2024年第一季度的車輛交付量預期；

前述事項一經披露，很可能對公司財務狀況產生重大負面影響；因此，該公司在本案訴訟期間的公開聲明存在重大虛假和誤導性。

對此，中車網聯系到理想汽車方面，對方回應稱，確實存在相關訴訟。但同時理想汽車方面表示，這個指控毫無依據，我們會全力保護公司和股東利益。

理想美股已跌43.5%

針對理想汽車的集體訴訟及初步答復，中車網也聯系到郝俊波律師，對案件性質做了進一步了解，對方介紹稱，“這類美股證券集體訴訟在美國很普遍，因為它起訴門檻較低，簡單而言法院會采取一個寬進嚴出的原則，即你的股價下跌很嚴重，給投資者造成較大的損失，就可以去起訴，這是沒有問題的。”

而對于“指控毫無根據”的觀點，郝俊波律師介紹到，“現在法院還沒有指定首席律師，只有在法院選定首席律師后，律師才會對案子投入資金、人力物力進行詳細調查；目前依據的是投資者能看到的公開信息，這些信息未必直接反映出清晰的問題，但是它可以作為初步證據或者線索。”

 

公開信息顯示，截至5月15日，理想汽車美股，較3月1日理想MEGA上市之初，其股價跌幅已經達到43.5%，跌去近200億美元市值。5月15日，美股盤后，理想汽車收報25.92美元/股。

關于案件的最新進展，郝俊波律師表示，“現在已經有投資者在美國起訴，然后目前也有些新的投資者在聯系我們，希望加入這個訴訟。”另據郝俊波律師，根據歷史數據，有研究機構統計過，之前起訴記錄在案的證券集體訴訟案中，大概有50%左右的證券訴訟案，獲得了索賠。

4月MEGA銷量1145輛

事件的起源還是理想MEGA的不達預期，理想MEGA成為李想造車的重大滑鐵盧之一已經不存在爭議。

包括李想本人也已進行反思，“我們錯誤地把理想MEGA的‘從0到1’階段當成了‘從1到10’階段進行經營。理想MEGA和高壓純電，必須經歷一個與理想ONE和增程電動相似的‘從0到1’階段，無法像理想L系列一樣，一上市就能擁有‘從1到10’的經營勢能。”

“50萬以上不分形式乘用車銷量第一”、“MEGA月銷要到8000輛”，都是理想MEGA曾經喊出的口號。3月1日，理想MEGA以55.98萬的價格正式起售，而該車上市后不久，即曝出市場遇冷的消息，隨后3月21日的港交所公告以及李想的反思，則對理想MEGA遇冷敲響終局。

 

3月21日，理想汽車在港交所發布公告稱，由于銷售訂單不及預期，預計2024年第一季度的新車交付量為7.6萬輛至7.8萬輛，這遠低于此前的10萬到10.3萬輛的預期。包括理想此前制定的80萬輛全年交付目標，也在隨后調整為56萬至64萬輛，下降了16萬至24萬輛。

消息還稱，理想MEGA銷量指引下調至2000輛/月，預期會逐步增長至每月4000至5000輛。

不過，最新銷量數據顯示，4月份，理想MEGA的銷量為1145輛，較3月份的3229輛，大跌64.54%。對這一表現，有資深汽車行業分析師對中車網表示，“MEGA上市時，同類競品如林，而且純電動車整體進入大卷時代，這時用一個不合時宜的高價傲視競品，必然遭遇市場的冷遇。”

理想年目標完成18.9%

值得一提的是，在今年北京車展期間，理想汽車商業副總裁劉杰接受各路媒體采訪時曾表示，“‘幸虧’我們的失誤發生在理想MEGA身上，我們還有機會進行調整”、“相對于后續主力純電車型出現失誤，理想MEGA的教訓相對可以承受。”MEGA失利后，后續的純電M系列能否如愿開辟好第二賽道前景尚不明朗。

而從現狀來看，理想汽車在增程賽道上的領先優勢，正在被后來者不斷消磨是其面臨的更大挑戰。

一直以來，理想快速發展的核心關鍵還是在于增程賽道上的領先，李想還在此前的反思信中提出，“理想MEGA節奏的混亂，也讓銷售團隊大幅減少服務L系列用戶的時間和精力，主力車型理想L8甚至連店面擺放的位置都沒有。”這讓問界在一季度時乘機超過理想，成為新勢力銷量冠軍。

在國內市場上，理想汽車正在面對問界的強勢狙擊，問界M9狙擊理想L9，問界M7影響理想L7/L8，問界的沖擊給理想汽車帶來了巨大壓力。

上攻高端純電不成，理想今年的第二款重要車型理想L6開始下沉，該車于4月18日上市，作為理想L系列起售價最低的車型，承擔擴大理想用戶群體的重任。與此同時，今年4月22日，理想汽車宣布對現有車型售價進行調整，除理想L6外，2024款L系列車型及MEGA分別降價1.8萬-2萬元、3萬元。

理想的一系列組合拳幫助其穩住了陣腳，理想公布的4月銷量顯示，4月份，理想共交付新車2.57萬輛，同比增長0.4%，今年以來首次單月銷量超過了問界。

不過，整體來看，這個進度還不足以支撐理想實現其今年目標。今年1-4月份，理想共交付新車10.61萬輛，同比增長35.7%；這意味著理想按照調整后的56萬-64萬目標來看，目前還只實現18.9%。而理想倘若要順利實現全年目標，即今年剩下8個月內，其需完成月均5.6萬輛的銷量。