畢竟，隨著新能源滲透率突破50%，未來趨勢已經明朗，電車淘汰油車，只是一個時間問題。這個節骨眼上，再吹捧油車真的沒啥意思了。

唯一讓人在意的就是，電車一定會淘汰油車的原因是什么？不明不白，真的讓人難受。

對此，有從業者表示，在一個世紀前，油車就跟電車有過較量——當年油車贏在哪里，今天油車就輸在哪里。

為什么這么說呢？

其實，看看當時油車與電車現狀，就懂了。

一個世紀前，油車與電車的現狀

按照今天的思維推想歷史，似乎自始至終，燃油車從沒有輸過。然在一個世紀前，事實根本不是這樣的。油車根本沒人看好。

譬如，在1899年，美國共生產4192輛汽車，其中油車僅占22%，少得可憐。

畢竟，當時在搞電力革命，電車才是科技前沿，檔次無敵。就是實際體驗，不管靜謐與穩定，還是速度與激情，電車都是天之驕子。

所以，電車受到最多的青睞，毫不意外。就是車企，也篤定電車的發展路線，往后歲月中，電車不斷地刷新科技邊界。

譬如，1899年，一輛名為Jamais Contente的電車實現了人類出行史上首個100km/h的突破。

然而在電車旁邊，油車好比明珠上的灰塵，讓人聯想到油污與黑煙，震動與噪音——真是麻煩！

比方來說，光是啟動，就要呼朋喚友來幫忙搖搖把，掛檔換檔，機械沖擊很大，手都麻了，隨著巨大的轟鳴與振動，人也麻了，坐馬車都沒這么遭罪。

關鍵是受制于工業技術，油車品質也很差，尤其是故障頻出的水冷散熱，通常跑了20-30公里，就要停下來調整與加水，半路拋錨一點也不稀奇。

就這種體驗，想擊敗電車，真是有些開玩笑了。然而從結果來看，油車真的是做到了。

在這種逆天的劣勢下，油車是怎么翻盤的呢？

一個世紀前，油車靠什么擊敗電車？

簡單來說就是，過去現在未來，交通工具與出行方式變了，但是人們與汽車的關系，并沒有改變。所以說，這里并沒有什么玄乎的東西。

說白了，就是一個最樸素的經濟學問題——產品與價格。

首先就是，電車已經不能滿足人們的出行需求

譬如，汽車史的初期，大家剛從馬車切換過來，普遍不會有穿越半個地球的想法，用車場景，也就去看看鄉下的瑪麗表姑或邁克爾大嫂。

因此，當時油車與電車續航都是100公里的樣子，沒有續航擔憂。

然而到了20年代，更加完善的道路網絡，激發了長途行駛需求，電車的那點續航，很快就兜不住了。

其次也是最關鍵的原因是，油車價格太低了

別說什么油污、噪音，體驗很糟糕，耐不住油車價格實在太香。

舉個例子吧！當時福特T型車已經打到440美元，特別是油價僅有1.3美分。這實在是離譜！

對比一下電車，均價高達3000美元，電價更是高達20-40美分——這個費用，我只能祝你好運了。

就這代際差異，油車就是再加個搖把、再多點黑煙，也是香爆了。

聽上去很有道理，但這跟“電車淘汰油車”有啥關聯呢？

為什么電車一定會淘汰油車？

說白了，今天的“油電之爭”，本質沒變，只是隨著時代發展，很多因素反轉了。

第一就是，變為油車不能滿足未來出行的需求

這還真不是玄乎！一項技術的誕生，往往會革新人們的生活方式。這就好比在2024年買手機，不是為了打電話一樣。

也就是說，數字與信息科技，賦予電車更多的可能，不僅提升出行體驗，對經濟、文化、生活等方方面面，也帶來難以估量的沖擊。

別說什么沒有感覺！要知道，車聯網市場規模在2022年已達到1342億元。

事實就是，就算沒有感覺，我們所熟悉的一切，正在經歷悄然改寫——整個玩法都變了，一切都是為電車而生的。

這聽起來或許很瘋狂！再過幾年，沒有一臺電車，可能很難融入時代。

第二就是，變為電車的價格具備優勢

別看當前電車價格還高一些，但從趨勢來看，市場明年就會攻受易形，開始反轉。

就拿最近來說，小鵬在預熱的MONA，蔚來在預熱的樂道，都是在做價格下沉，為規模化的普及做準備。

對比之下，油車不僅被動，還在走下坡路。比如說維修問題。

別說什么穩定，其實誰睜眼看不到，用了五年八年，油車不出現零部件松動，沒有點異響、油路堵塞、老化——怎么可能？

隨著“電進油退”，汽修店行業淘汰和洗牌也在悄悄推行。為了生存下去，成本只能轉嫁到普通車主身上。

譬如，有車主吐槽，換了兩個近光燈就要80元。隨著時間推移，油車將來的維保代價，更是不容樂觀。

說白了就是，歷史就是一個巨大的圈。

在這個圈中兜兜轉轉，昨天的優勢，變為今天的劣勢。

但歸根結底，不管油車取勝，還是電車取勝，其實都是車主自身的選擇。

所以，不需要爭執哪個更好，笑到最后的，肯定是對大家最好的那個——不是嗎？