2023年的上海車展上，上汽集團(tuán)發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”，根據(jù)該計(jì)劃，到2025年集團(tuán)新能源車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)350萬輛，年均復(fù)合增速50%。其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%，基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。
2024年是上汽“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”提出的第二年。2024年第一季度，上汽集團(tuán)新能源銷量突破21萬輛，同比增長47.9%，其中國內(nèi)市場(chǎng)銷售新能源汽車16.8萬輛，同比增長117.5%，該成績(jī)超過了所有的造車新勢(shì)力。
作為該計(jì)劃中挑大梁的自主品牌「國家隊(duì)」，上汽乘用車立足全球，通過探索混動(dòng)路線和純電路線在各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的差異化競(jìng)爭(zhēng)，建立面向全球用戶的新能源技術(shù)和產(chǎn)品組合，推動(dòng)自主汽車品牌向上突圍。
技術(shù)為本，高品質(zhì)助力中國汽車產(chǎn)業(yè)的躍遷
依托于上汽集團(tuán)在純電、插電混動(dòng)和氫燃料電池三條技術(shù)路徑上的前瞻布局和長期投入，上汽乘用車選擇以差異化打造榮威和MG雙品牌戰(zhàn)略，“全力聚焦新賽道，全速打入頭部陣營”。
在插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，上汽乘用車致力于打造經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品。從2010年開始至今，經(jīng)過十余年的迭代和創(chuàng)新，上汽榮威推出了以“超級(jí)融合”為核心優(yōu)勢(shì)的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。該系統(tǒng)具有模塊化、集成化、專屬化的特征，在控制上實(shí)現(xiàn)軟硬一體的設(shè)計(jì)，可通過一套系統(tǒng)匹配多種混動(dòng)路線，覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)要求。
同時(shí)，DMH超級(jí)混動(dòng)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)、“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU等領(lǐng)先技術(shù)，系統(tǒng)以軟件算法為核心，能實(shí)現(xiàn)高性能和高經(jīng)濟(jì)性。
在近期上汽榮威的DMH技術(shù)品牌大會(huì)上，天津大學(xué)教授、“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委副主任姚春德，特別夸贊DMH技術(shù)創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，極大提升傳動(dòng)效率，進(jìn)一步優(yōu)化NVH性能，帶來更高效平穩(wěn)的用車體驗(yàn)，更符合中國市場(chǎng)用戶的出行場(chǎng)景需求。
目前DMH超級(jí)混動(dòng)已經(jīng)搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH車型。不久前，榮威D7 DMH完成了1962km超長續(xù)航挑戰(zhàn)，百公里綜合平均油耗僅需2.8L。
未來三年DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)還將迎來諸多技術(shù)性突破，包括發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46%，率先達(dá)到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布下一代整車能量中心概念等等。
姚春德表示，插混技術(shù)只有中國車企能做好，發(fā)展插混技術(shù)是大勢(shì)所趨，也是中國汽車引領(lǐng)世界的必由之路。
在純電技術(shù)領(lǐng)域，上汽乘用車的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。作為中國汽車行業(yè)首個(gè)純電專屬系列化平臺(tái)，上汽“星云”覆蓋了緊湊型車、中型車、中大型車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級(jí)別、多種類的整車產(chǎn)品。目前已經(jīng)與上汽“魔方”電池系統(tǒng)等，搭載于榮威D7 EV、 MG4 EV、MG Cyberster等多款純電產(chǎn)品。
MG4 EV和MG Cyberster都是上汽MG品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的代表作。以MG品牌百年獻(xiàn)禮之作MG Cyberster為例，基于百年跑車積淀和純電科技的創(chuàng)新融合，該車一上市就連續(xù)數(shù)月銷量位列跑車市場(chǎng)TOP3，成功躋身電動(dòng)跑車第一陣營，充分展現(xiàn)出中國汽車的實(shí)力。
在加碼新能源賽道的同時(shí)，MG也推動(dòng)燃油車陣營持續(xù)進(jìn)化，其中去年上市的B級(jí)轎跑車型MG7，堪稱是中國汽車在傳統(tǒng)燃油車賽道直道超車的代表。
MG7搭載了新一代SIGMA架構(gòu)低重心底盤，加上2.0T+9AT的“雙十佳”動(dòng)力總成，三大件實(shí)現(xiàn)“性能平權(quán)”。同時(shí)，8155智艙芯片+斑馬OS高規(guī)格軟硬件組合，成功實(shí)現(xiàn)“智能平權(quán)”。上市以來，MG7穩(wěn)居B級(jí)轎跑TOP3，打破了該賽道長期由合資品牌主導(dǎo)的市場(chǎng)格局。
不難看出，依托于上汽集團(tuán)，代表自主品牌國家隊(duì)的上汽乘用車，未來會(huì)以更強(qiáng)勁的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和差異化戰(zhàn)略，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，以高品質(zhì)和高價(jià)值，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“從大到強(qiáng)”的躍遷。
量質(zhì)齊飛，「國家隊(duì)」引領(lǐng)中國車企全球化征程
2023年中國汽車全年出口達(dá)491萬臺(tái)，首次取代日本成為全球汽車出口第一大國。其中上汽集團(tuán)以120.8萬輛的表現(xiàn)連續(xù)第八年排名第一，占中國汽車出口總額近25%。
作為其中的中堅(jiān)力量，上汽乘用車公司表現(xiàn)尤為突出，其中作為上汽全球化戰(zhàn)略主要承載者的MG品牌，全球銷量超過84萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)“中國汽車單一品牌出口冠軍”，并且在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、印度等多個(gè)國家躋身單一品牌TOP10。
MG誕生于英國。2005年來到中國后，MG沿襲了該品牌傳承百年的賽道基因和英倫風(fēng)格，以及其全球化定位。2007年，MG登陸南美智利，開啟了從中國走向世界的第一步；2012年MG批量出口歐洲；2019年，MG實(shí)現(xiàn)全球30萬輛的銷量；2022年MG累計(jì)出口破百萬。
依托MG的百年品牌影響力和上汽集團(tuán)深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，MG成功進(jìn)入全球超過100個(gè)國家和地區(qū)市場(chǎng)，引領(lǐng)了中國汽車工業(yè)眼下正如火如荼的“走出去”大趨勢(shì)。
在近二十年的時(shí)間里，MG堅(jiān)持一貫的高品質(zhì)制造標(biāo)準(zhǔn)，逐漸形成了完整豐富的產(chǎn)品陣營，包括由MG ZS、MG ONE、MG組成的SUV陣營，由MG 6、MG5以及XLINE獵鯊版和天蝎座車型組成的轎車陣營，以及黑標(biāo)車型MG 7、純電動(dòng)車MG4 EV和純電敞篷跑車MG Cyberster等。
不過，作為中國人執(zhí)掌的第一個(gè)具有全球影響力的國際汽車品牌，在面對(duì)全球不同地區(qū)和市場(chǎng)中的差異化需求，如何平衡產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程制造甚至文化差異等多個(gè)維度，已經(jīng)成為橫亙?cè)贛G乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化征程中的難題。
以“全球首款電動(dòng)鋼炮”MG4 EV為例，該車型同樣基于上汽新一代“星云”平臺(tái)開發(fā)，以全球最高標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)打造。在歐洲市場(chǎng)，憑借84%高強(qiáng)度鋼車身用料與31568N·m/deg抗扭剛性，MG4 EV獲得全球權(quán)威的Euro NCAP五星安全評(píng)級(jí)。
在歐洲人關(guān)注的健康環(huán)保方面，MG4 EV引入全球最嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，滿足REACH、E-MARK等嚴(yán)苛歐標(biāo)，甲醛含量低于國家標(biāo)準(zhǔn)6倍。
同時(shí)，原生后驅(qū)架構(gòu)與高規(guī)格前后獨(dú)立懸架所帶來的操控感，讓MG4 EV在汽車工業(yè)的發(fā)源地，征服了對(duì)駕駛樂趣有極致追求的歐洲用戶。MG4 EV也成為首個(gè)攬獲“英法德年度車型大滿貫”的中國電車。
2023年，MG4 EV海外累計(jì)銷量超13萬輛，成為歐洲緊湊型純電銷冠，而且是首款海外月銷破萬的中國車型。通過技術(shù)的迭代創(chuàng)新，MG為傳統(tǒng)的“鋼炮”車型實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)時(shí)代的復(fù)興。
得益于MG4 EV車型在發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)的突破，2023年MG在西歐和澳新等16個(gè)發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)共計(jì)銷售近38萬臺(tái)，出口總量中發(fā)達(dá)國家銷售占比已超過50%，歐洲也成為上汽首個(gè)“二十萬輛級(jí)”海外市場(chǎng)。上汽乘用車代表中國汽車首次在發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，在出海數(shù)量提升的同時(shí)，經(jīng)營質(zhì)量也迎來飛躍。
依托新平臺(tái)、新技術(shù)，堅(jiān)持打造“全球品質(zhì)全球車”，MG已經(jīng)完成了從憑借成本優(yōu)勢(shì)的“產(chǎn)品出海”到依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)的“技術(shù)出海”華麗轉(zhuǎn)變。MG4 EV、MG ZS、MG5成為出口“三駕馬車”，均進(jìn)入車型出口榜單TOP10。MG Cyberster、MG7等新一代車型，也都在蓄勢(shì)待發(fā)，這都為MG品牌全球戰(zhàn)略的持續(xù)推動(dòng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
值得一提的是，近兩年MG持續(xù)亮相古德伍德賽車節(jié)和日內(nèi)瓦車展等歐洲傳統(tǒng)高端營銷平臺(tái)，今年7月MG還將接棒保時(shí)捷成為古德伍德賽車節(jié)的主贊助商。通過延續(xù)體育跨界營銷傳統(tǒng)，MG將在全球市場(chǎng)中不斷提升自身的品牌影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2024年是MG品牌的一百周年，MG還將推出多款重磅產(chǎn)品，全力沖擊100萬輛的年度銷量目標(biāo)。百年歷史也讓MG有天然的定力，能夠在復(fù)雜多變和競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)中，堅(jiān)持最難的“直道超車”之路。
MG的全球化之路為中國汽車“走出去”，提供了積極的示范帶頭作用。以此為契機(jī)，上汽乘用車也將繼續(xù)深耕全球化布局，不僅要引領(lǐng)中國汽車走向世界的征程，更是以汽車為載體，建立起一座連接世界與中國的橋梁。
車云小結(jié)
中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)中所有維度的比拼，歸根結(jié)底還是技術(shù)迭代創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈體系能力的比拼。無論是國內(nèi)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，也不管是燃油車還是新能源，上汽乘用車都將依托上汽集團(tuán)堅(jiān)實(shí)的全球化體系實(shí)力，繼續(xù)堅(jiān)持“高品質(zhì)高價(jià)值”以及“全球化”路線，推動(dòng)中國汽車行業(yè)邁上新的臺(tái)階。