新能源毫無疑問就是未來的大趨勢，這一點從新能源逐年占據乘用車銷量的比重就能看出來。而當下汽車行業的競爭形勢也愈發激烈，各個細分市場都在充分競爭。因此看銷量榜單，不能像以前那樣看一個總榜，而是要看各個細分市場的變化，才能了解汽車行業的各個趨勢和導向，得出有價值的結論。例如4月份，筆者就關注到，35萬以上的合資豪華車，純電車型，奔馳EQE純電SUV就拿下了冠軍。那么它在這個細分市場有何優勢？我們來了解一下。

 

 

純電的合資豪華車領域，競爭相對更低一些，但也有例如寶馬i5和奧迪Q5 e-tron這樣的實力車型。而EQE SUV和第二名的奧迪Q5 e-tron是明顯甩開了差距的，這臺車定位中大型SUV，入門型號的指導價都在48.6萬，頂配型號達到63.06萬。今天單獨講入門型號也就是2024款 EQE SUV 500 4MATIC 先鋒版拎出來，解讀一下它的產品力表現，看看為何這臺車能受歡迎。

外觀造型上，EQE SUV采用電車常見的封閉式設計，不過融入奔馳自身的標志化設計元素，中網處為點陣星空元素，可點亮發光，看上去比較時尚精致。車頭帶有貫穿式的燈帶，兩側燈組造型圓潤。下包圍處帶有造型相對夸張的導流槽，看上去具有不錯的力量感。LED燈組支持自動大燈、自適應遠近光、大燈延時關閉等功能。

 

 

側面來看，車身線條流暢，前后懸都相對較短，相對來說這樣的設計能夠讓出更多的車內空間。車窗區域帶有鍍鉻飾條修飾，配有彈出式門把手，表面帶有鍍鉻材質，握感比較舒適。輪轂為五幅式設計，輪眉以及側裙帶有防擦條。尾部的尾燈造型和前大燈組呼應，頂端配有尾翼和紅色剎車燈。

 

 

 

車身長寬高為4880*2032*1679mm，軸距為3030mm，為中大型SUV定位，車內為常規的5座布局。小編身高176cm，坐進主駕駛艙，將座椅調整至最低位置，此時頭部可獲得1拳2指的余量，保持前排座椅位置不變，來到后排座椅上，正常坐姿下，頭部仍然有1拳1指，膝蓋處離前排靠背有4拳左右，且后排地板平整，舒適度較高。坐在后排，抬頭就可以看到可開啟全景天窗，視野能夠得到拓展。

 

 

進入車內空間，給人的驚喜還是蠻大的，臺面呈斜面布局，搭載了懸浮式的12.3英寸全液晶儀表盤和12.8英寸的中控屏幕，背景板為木紋裝飾，結合鍍鉻元素，能夠帶來一定的高級感。搭載MBUX車載智能系統，車機系統內存為8GB、車機系統存儲為24GB，整體的流暢度較高且UI界面簡潔清爽。前排扶手區域帶有手機無線充電功能，前排座椅支持電動多向調節，帶有腰部支撐和腿托，以及加熱通風功能，后排座椅可以按比例放倒，放倒后，后備箱容積為1675L。

 

 

輔助功能部分，具備360°全景影像+透明影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、可變轉向比系統，另外還有主動剎車、并線輔助、疲勞駕駛提示等功能。而動力部分，搭載前置+后置雙電機，電機總功率為300kW、總馬力為408Ps、總扭矩為858N·m，能夠在5.1秒完成百公里加速，變速箱采用常見的電動車單速變速箱。匹配96.1kWh的三元鋰電池包，在快充模式下，0.58小時就可以將電量從10%提升至80%，滿電的狀態下，純電續航里程為609km。

底盤布局比較平整，前為鋁合金雙叉臂獨立懸掛，后為五連桿獨立懸掛，帶有鋁合金后橋連接，車身的穩定性進一步得到提升。小編試駕下來，整體行駛質感確實比較扎實，高速行駛車身平穩，方向盤指位基本沒有虛位，市區行駛也比較靈活；同時過濾震動的效果良好，坐在后排，經過泥濘碎石路面，舒適度也都還不錯

總結：4月份，奔馳EQE純電SUV的上升速度是比較快速度，攀登了67個名次，并且也站在了35萬以上的合資電車頂峰。當然，相比起銷量總榜上前幾名動輒幾萬臺的月銷量，這臺車的走量確實要少一點，但能夠在某個細分領域取得成就，于當前如此激烈的競爭環境下，也是不容易的事情。你們認為這臺車是否值得入手呢？