曾幾何時(shí)，提到新能源車，很多人想到的第一個(gè)品牌就是特斯拉，畢竟不管是從三電系統(tǒng)還是輔助駕駛能力方面來講，特斯拉都是第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

此外，特斯拉CEO馬斯克還擁有星艦和星鏈等業(yè)務(wù)，這對于拔高品牌形象能夠起到很大的作用，在很多人看來，火箭和衛(wèi)星特斯拉都能搞得定，更何況新能源車呢？不得不說，特斯拉在品牌形象建設(shè)方面確實(shí)非常的出色，值得其它品牌學(xué)習(xí)。

 

不過，所有的一切其實(shí)都要建立在產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，早期的Model S和Model X憑借著出色的性能和比較均衡的綜合實(shí)力為特斯拉拿下了高端市場，讓特斯拉擁有了“豪華品牌”的身份，后期的Model 3和Model Y則通過不斷壓縮成本，極大的提高了利潤表現(xiàn)，讓特斯拉賺了個(gè)盆滿缽滿。

特斯拉為了掙錢可以說是無所不用，尤其是取消了儀表盤，并且鼓吹純電動(dòng)車型不需要儀表盤，隨后又取消了轉(zhuǎn)向撥桿、電子懷擋等等，所有的操作幾乎都要通過中控屏來進(jìn)行，這些小零件看似不值錢，但每年也為特斯拉省下了不少錢。

 

可以說，特斯拉是最特殊的一個(gè)車企，其它的車企都在想方設(shè)法的迎合用戶需求，而特斯拉則一直在選擇教育用戶，讓用戶為了自己的設(shè)計(jì)改變使用習(xí)慣，而且還偏偏能夠獲得用戶的認(rèn)可，這種品牌號召力著實(shí)讓其它車企羨慕。

不過，強(qiáng)如特斯拉，如果不思進(jìn)取的話，也終究會(huì)有不被市場認(rèn)可的一天，據(jù)外媒報(bào)道，從3月開始，特斯拉計(jì)劃將上海超級工廠Model Y的產(chǎn)量至少削減20%，這和市場表現(xiàn)不佳有很大的關(guān)系。

 

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份和4月份，特斯拉上海工廠的產(chǎn)量分別是為49498輛和36610輛，同比分別下跌了17.7%和33%。今年前四個(gè)月，特斯拉在中國一共生產(chǎn)了28.7萬輛的Model 3和Model Y，相比2023年同期下降了5%。對比來看，前兩個(gè)月的產(chǎn)量也遠(yuǎn)高于3月份和4月份。

 

具體到車型方面，特斯拉Model 3的今年前四個(gè)月的銷量依次是9960輛、7604輛、14481輛以及5065輛，相比巔峰時(shí)候動(dòng)輒2萬以上的月銷量來講確實(shí)有比較大的差距。

 

Model Y的表現(xiàn)同樣算不上出色，今年1-4月份的銷量依次是29912輛、22537輛、47917輛以及26356輛，整體下滑的態(tài)勢是比較明顯的，畢竟此前月銷量動(dòng)輒都在5萬輛以上，是國內(nèi)單品銷量最出色的新能源車型，如今確實(shí)有點(diǎn)不復(fù)當(dāng)年之勇的態(tài)勢了。

Model 3煥新版取消了擋把之后，可能會(huì)對銷量造成影響可以理解，但Model Y近幾年并沒有經(jīng)歷大改款，車還是那輛車，銷量卻下滑了，原因就只能有一個(gè)，競爭對手們的實(shí)力上來了。

 

近幾年來中國品牌新能源車型實(shí)力飛速提升可以說是有目共睹的，理想靠著增程和性價(jià)比打開了高端市場，問界靠著“遙遙領(lǐng)先”的口號以及第一梯隊(duì)的輔助駕駛同樣取得了比較出色的市場表現(xiàn)，蔚來有核心競爭力換電，小鵬也開始主打性價(jià)比，還有極氪、小米等車企虎視眈眈。

 

特斯拉的核心競爭力是什么呢？能耗方面此前確實(shí)有優(yōu)勢，但這是建立在車身重量控制比較好的基礎(chǔ)上的， 一體式壓鑄的鋁合金車身維修起來比較麻煩，等于是把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，但隨著800V平臺的普及，中國品牌新能源車在能耗方面相比特斯拉的差距其實(shí)越來越小了。輔助駕駛在海外確實(shí)是有優(yōu)勢的，但FSD如今并沒有進(jìn)入國內(nèi)，所以也談不上什么優(yōu)勢。

 

所以，綜合來看不管是Model 3也好還是Model Y也罷，優(yōu)勢項(xiàng)目相比中國品牌車型的優(yōu)勢已經(jīng)無限被縮小，這種情況下配置不高、舒適性不佳等缺點(diǎn)就會(huì)被無限放大，銷量下滑其實(shí)也是再所難免的了。這也是特斯拉不思進(jìn)取的必然結(jié)果，在競爭對手們都在不斷發(fā)力的時(shí)候，特斯拉依然想著怎么省錢，而不是怎么提高產(chǎn)品力，被市場教育也就在情理之中了。

特斯拉也并不是沒有自救，包括降價(jià)促銷和漲價(jià)逼單等等都是近期發(fā)生的事情，但從結(jié)果來看，中國消費(fèi)者似乎已經(jīng)不太買賬了。最終特斯拉推出了限時(shí)0首付方案，甚至還把Model Y的售價(jià)降低到了2021年以來的最低水平，但最終效果如何還有待觀察。

 

對于特斯拉來講，讓FSD盡快入華，同時(shí)降低FSD的售價(jià)，可能是自救的一條路，但目前來看難度還是比較高的；另一條路就是打價(jià)格戰(zhàn)，降低Model 3和Model Y的售價(jià)，從成本方面來看，這兩臺車其實(shí)都有比較大的降價(jià)空間，但如此一來利潤率可能就不太好看了。

對于特斯拉來講，中國市場是僅次于美國的第二大市場，因此中國市場的銷量表現(xiàn)是至關(guān)重要的，美國市場其實(shí)是基本盤，中國市場則是增長點(diǎn)，如果中國市場的銷量持續(xù)下跌的話，特斯拉的股價(jià)最終也會(huì)受到影響；所以從理論上來講，特斯拉在近期可能還會(huì)有救市的政策，且看特斯拉下一步的操作吧。

我們不能否認(rèn)，特斯拉依然是一家研發(fā)能力非常出色的車企，一旦特斯拉醒悟過來，中國品牌們勢必會(huì)迎來新一輪的調(diào)整。我們可以期待讓市場競爭來的更猛烈一些，因?yàn)樽罱K受益的還是消費(fèi)者。