如今新能源已經(jīng)基本宣告成為車市里的主流了。繼4月上半月，國內(nèi)的新能源車零售滲透率突破50%大關(guān)后，根據(jù)最新的全國乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，5月第三周（13日~19日），國內(nèi)的新能源乘用車上險(xiǎn)量達(dá)16.8萬輛，滲透率達(dá)50.2%，首次超過燃油車。由此，2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)，僅用了短短四年時(shí)間就達(dá)成了，甚至已經(jīng)有不少輿論狂歡稱“買燃油車的人正式成為了少數(shù)派”， 還有不少人把新能源車和油車直接視作“兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物”。

 

但是，這是否意味著，燃油車從此就再也沒有市場(chǎng)機(jī)會(huì)了呢？未來的汽車市場(chǎng)，真的就沒有燃油車的一席之地了嗎？今天咱們就來探討一下這個(gè)問題。

新能源車依然有不少先天難以克服的缺陷

盡管在使用成本、智能化水平、駕乘體驗(yàn)等方面有著非常顯著的優(yōu)勢(shì)。但是不可否認(rèn)的是，新能源車本身依然有著很多在當(dāng)前技術(shù)和配套環(huán)境下難以克服的劣勢(shì)，這些都會(huì)成為潛在的消費(fèi)者望而卻步的理由。

 

譬如，純電車依然存在充電時(shí)間長，在沒有私人充電樁的情況下充電成本較高，冬季或者夏季等極端氣候下續(xù)航“縮水”、節(jié)假日出行時(shí)應(yīng)急補(bǔ)能困難、貶值速度快、電池使用壽命較短、后期維修費(fèi)用高等問題；而插混車型雖然沒有純電車的“里程焦慮”，但是依然存在高速狀態(tài)下的油耗和純油車的差距較小、動(dòng)力系統(tǒng)成本比燃油車更高、保險(xiǎn)費(fèi)用更高等問題，這些都是影響其進(jìn)一步滲透的問題。

國內(nèi)用車場(chǎng)景地區(qū)差異大，燃油車依然有局部優(yōu)勢(shì)

目前，國內(nèi)新能源車型的主要消費(fèi)市場(chǎng)，依然集中于帶有限牌、限行政策，并且城市化程度高、居住密度高的一二線城市，譬如深圳、廣州、北京、深圳等大城市，憑借綠牌優(yōu)勢(shì)和發(fā)達(dá)的充換電網(wǎng)絡(luò)，成為了新能源車最主要的市場(chǎng)。

 

但是在國內(nèi)廣袤的三四線地區(qū)、或者一二線城市的城郊地帶，充電站相對(duì)匱乏，而且高速、國道等通暢道路相對(duì)更多，而且沒有限牌限行的問題困擾，而且新能源車的維保站點(diǎn)也比較少，燃油車在這些地方依然有著相對(duì)明顯的優(yōu)勢(shì)。難怪廣汽曾慶洪表示，這么“卷”下去不是辦法，呼吁出臺(tái)“油電同權(quán)”的相關(guān)政策。

 

部分主打燃油車的傳統(tǒng)車企依然保有牢固的市場(chǎng)口碑

以自主品牌、新勢(shì)力為代表的新能源車的崛起，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說沖擊是最大的。但是這并不代表他們真的就此不堪一擊，它們依然在一些細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)著很大的優(yōu)勢(shì)，而這些優(yōu)勢(shì)，并不只是單純的產(chǎn)品力帶來的，還有長期深耕形成的品牌口碑和當(dāng)下大幅度優(yōu)惠的讓利。

 

譬如10萬元的傳統(tǒng)家轎，諸如軒逸、卡羅拉、寶來、朗逸等合資家轎雖然被秦Plus DM-i等新能源車搶走了不少份額，但是各自的月銷量依然保持在萬臺(tái)級(jí)別的主流水平；而10-20萬的主流SUV和B級(jí)轎車市場(chǎng)上，CR-V、途觀L、雅閣、凱美瑞等合資車同樣依靠著強(qiáng)勢(shì)的優(yōu)惠力度，頑固地堅(jiān)守著自己的市場(chǎng)份額；而在20-30萬乃至價(jià)格更高的市場(chǎng)，德系BBA三強(qiáng)依然有著比較明顯的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。

依然有為數(shù)不少的消費(fèi)者，對(duì)新能源車持保守態(tài)度

新能源市場(chǎng)在邁過了在先鋒用戶中普及的階段之后，正在快速向主流用戶群體滲透。伴隨著自身的飛速發(fā)展，開始不斷進(jìn)入了相對(duì)保守的潛在用戶的視野中，繼續(xù)滲透的難度也會(huì)越來越大。

 

這類相對(duì)保守的用戶，往往會(huì)基于各種各樣的原因，哪怕新能源車有著明顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的情況下，依舊拒絕接納新能源車：自身的學(xué)習(xí)成本高、對(duì)新事物的態(tài)度較為保守、基于以往認(rèn)知帶來的對(duì)于國產(chǎn)車和新能源車的信任感低等等。

汽車出海浪潮中，燃油車依然優(yōu)勢(shì)較大

在國內(nèi)的汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭之后，國內(nèi)汽車產(chǎn)品出海已經(jīng)成為了一大浪潮。然而相比于更加整齊劃一的國內(nèi)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)不同板塊、不同國家和地區(qū)之間的差異非常大。

 

譬如俄羅斯、拉美、東歐等地區(qū)，存在著諸如長期處于嚴(yán)寒、油價(jià)較低、充電網(wǎng)絡(luò)基建不發(fā)達(dá)等問題，對(duì)于新能源車在當(dāng)?shù)氐臐B透形成了較大阻力。對(duì)于這樣的市場(chǎng)來說，燃油車顯然是更加適合的選擇。哪怕燃油車的產(chǎn)品在國內(nèi)遇冷，也可以通過出口賺取更豐厚的利潤，依然有著不錯(cuò)的開發(fā)價(jià)值。

總結(jié)

就現(xiàn)階段來看，無論是新能源車自身的條件，還是市場(chǎng)上不同消費(fèi)群體對(duì)于新能源車的態(tài)度，都會(huì)導(dǎo)致新能源車和傳統(tǒng)燃油車，依然會(huì)在市場(chǎng)上處于長期共存的狀態(tài)。一些人所想象的徹底“消滅”燃油車，顯然是不太可能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于消費(fèi)者來說，燃油車、混動(dòng)車、純電車并存的狀態(tài)，顯然更有利于大家根據(jù)自己的條件進(jìn)行更加充分的選擇。你會(huì)更加支持哪種類型的車呢？