有目共睹，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，MPV領(lǐng)域也掀起一股新能源潮。尤其是插混動(dòng)力MPV，特別受到市場(chǎng)歡迎。根據(jù)2023年的銷售數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)插混MPV車型的銷量達(dá)到了16.4萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)了430%。所以也越來(lái)越多的汽車品牌，紛紛加入這個(gè)插混MPV的行列中來(lái)。這次漫哥就試駕了一臺(tái)插混動(dòng)力MPV，來(lái)自上汽大通的大家9超混，跟大家說(shuō)說(shuō)這款新車的表現(xiàn)。

 

上汽大通MAXUS 大家9 超混的外觀設(shè)計(jì)跟此前的EV車型基本保持一致，包括車身尺寸，超混車型長(zhǎng)寬高為5270/2000/1848 mm，軸距為3200 mm，跟EV車型大差不差。根據(jù)大家9超混的上市發(fā)布會(huì)信息，新車提供了兩套的前臉設(shè)計(jì)。而漫哥試駕的是跟EV車型相似的封閉前臉，強(qiáng)調(diào)新能源風(fēng)格。搭配了貫穿式LED大燈組，富有科技感。

 

側(cè)身輪廓保持了MPV的大氣風(fēng)格，車身線條流暢。窗框部分加入了獨(dú)特的“Z”字形鍍鉻裝飾，下裙邊也配有鍍鉻裝飾條，增強(qiáng)車輛精致感。搭配21英寸輪轂，使之穩(wěn)重感和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更為突出。

 

尾部設(shè)計(jì)方正，以簡(jiǎn)潔為主，貫穿式尾燈不僅提升了辨識(shí)度，還增加了視覺(jué)寬度。

 

進(jìn)入車內(nèi)，配備了官名為“卷展云舒”的三聯(lián)屏，包括10.25英寸的液晶儀表和雙12.3英寸的中控屏和副駕娛樂(lè)屏。車機(jī)集成8155芯片，搭載斑馬智能系統(tǒng)，支持高效的語(yǔ)音識(shí)別和智能控制，提供B站、網(wǎng)易云音樂(lè)等第三方APP。

 

大部分的車控功能都集中于中控屏上，同時(shí)中控屏下方的空調(diào)控制按鍵等雖然獨(dú)立了出來(lái)。可惜也是采用觸摸行駛，在手感上依然沒(méi)有實(shí)體按鍵好。新車還配備L2級(jí)駕駛輔助功能，提供如自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、360度全景影像等功能；以及前排手機(jī)無(wú)線充電、JBL音響等進(jìn)階配置。

 

 

座椅用料講究，前排和第二排座椅均提供加熱、通風(fēng)和按摩功能，并支持語(yǔ)音控制調(diào)節(jié)座椅。作為一臺(tái)中大型MPV，大家9超混在空間設(shè)計(jì)上提供了很大的靈活性。二排VIP席位就不說(shuō)了，三排空間也相對(duì)闊綽，一米七個(gè)頭坐進(jìn)去的話完全沒(méi)問(wèn)題。

 

 

 

第三排座椅支持前后滑動(dòng)，以及60:40比例的靠背放倒。在滿載情況下，后備箱仍然能夠放置兩三個(gè)登機(jī)箱。當(dāng)?shù)谌抛畏诺购螅髠鋷臻g可以擴(kuò)展至1440L，這種靈活的空間調(diào)整滿足了不同使用場(chǎng)景的需求。

 

 

動(dòng)力自然是大家9超混的亮點(diǎn)，搭載由藍(lán)芯1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與P1+P3電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，支持純電、增程、混動(dòng)模式。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率110kW，峰值扭矩235N·m，且熱效率達(dá)到了43%；電機(jī)采用Hair-pin扁線驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大輸出功率176kW，峰值扭矩390N·m。

 

在硬件基礎(chǔ)上，軟件對(duì)動(dòng)力的分配也很重要，大家9超混“混”得好在于，它將電量平衡點(diǎn)調(diào)整至12%，這是根據(jù)用戶的使用場(chǎng)景作出的設(shè)定。而業(yè)內(nèi)插混車型普遍是設(shè)置在15%~20%之間，這會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)充電次數(shù)相對(duì)更頻繁。

 

具體來(lái)說(shuō)，大家9超混在時(shí)速80公里以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)靜默待命，開(kāi)起來(lái)完全就是純電車的靜謐和平順，適用于大部分的城市場(chǎng)景。而當(dāng)跑高速路的時(shí)候，車速超過(guò)80公里或油門(mén)踏板深踩超過(guò)95%的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入，一邊提供更強(qiáng)勁和持續(xù)的動(dòng)力輸出，一邊無(wú)感給電池充電。實(shí)際體驗(yàn)中，如果沒(méi)有刻意去感受，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入幾乎是感受不到的。換句話說(shuō)，大家9超混全程動(dòng)力體驗(yàn)非常地接近一臺(tái)純電車。

 

續(xù)航方面，大家9超混提供了CLTC純電續(xù)航115公里和225公里兩個(gè)版本，后者如按照城市通勤一周5天、日均40公里來(lái)算，一周一充即可當(dāng)純電車來(lái)使用。而且搭載的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率高達(dá)14.5kW，相當(dāng)于兩根家用的7kW樁，可以為電池高效補(bǔ)能，大大減少充電頻次。因此大家9超混能耗相對(duì)較低，數(shù)據(jù)顯示W(wǎng)LTC綜合油耗最低百公里0.79升，綜合續(xù)航超1300公里。

 

試駕過(guò)程中，大家9超混的NVH靜謐性和底盤(pán)調(diào)校也表現(xiàn)不錯(cuò)。多層隔音玻璃、低摩擦靜音發(fā)動(dòng)機(jī)、一體化同軸技術(shù)的應(yīng)用，使車輛在行駛過(guò)程中的噪音得到有效控制。無(wú)論是純電模式還是混動(dòng)模式，車內(nèi)的噪音都保持在較低水平。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)優(yōu)化調(diào)校，能夠有效濾掉細(xì)小的震動(dòng)，加上座椅的良好支撐性與舒適性，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感到疲勞。

 

據(jù)說(shuō)大家9在國(guó)外市場(chǎng)非常吃香，今年1-4月，大家9在香港的銷量超越埃爾法、威爾法等，位居香港整體MPV市場(chǎng)第一。而這次體驗(yàn)下來(lái)，大家9 超混憑借大氣的外觀、科技感十足的內(nèi)飾、靈活的空間布局和智能化的配置，在插混MPV市場(chǎng)中擁有不俗實(shí)力。無(wú)論是家用或是商用，對(duì)于那些注重多功能性和高效能的用戶而言，大家9超混版確是提供了一個(gè)值得關(guān)注的選擇。