如果華為的策略是對(duì)的，中國(guó)車(chē)市很快就會(huì)走向另一個(gè)極端。

“里程短一些的，1萬(wàn)公里以?xún)?nèi)的，現(xiàn)在收車(chē)價(jià)23萬(wàn)，里程長(zhǎng)一些的，1-2萬(wàn)公里之間的，現(xiàn)在收車(chē)價(jià)22萬(wàn)，都得是帶著華為智駕的，低配的不太值錢(qián)，也不太好賣(mài)。” 張志強(qiáng)在北京做二手車(chē)業(yè)務(wù)，燃油車(chē)在價(jià)格戰(zhàn)的一年半時(shí)間里已經(jīng)被打骨折，如今他只賣(mài)新能源車(chē)，而且只賣(mài)好流通的銷(xiāo)量爆款。

 

他所說(shuō)的車(chē)型，是問(wèn)界M7的智駕四驅(qū)Max版，2023年9月上市時(shí)指導(dǎo)價(jià)30.98萬(wàn)元，加上購(gòu)買(mǎi)ADS2.0智駕等等，落地要32萬(wàn)-33萬(wàn)元左右。那么按最大虧損算，6個(gè)月1.5萬(wàn)公里，虧掉10萬(wàn)元，相當(dāng)于車(chē)價(jià)的35%。

不過(guò)這個(gè)比例還沒(méi)有追平2010年前后智能手機(jī)大洗牌時(shí)的跳水幅度，那一年價(jià)格跳水冠軍是索愛(ài)X10，上市價(jià)格6999元，年底價(jià)格2599元，跳水4400元，相當(dāng)于打了38折。

而促成這一切的核心原因是，華為在嘗試觸摸和打破汽車(chē)行業(yè)140年來(lái)建立的車(chē)型改款換代邏輯，比如，汽車(chē)的大改款，比它自己的智能旗艦手機(jī)更快。

旗艦手機(jī)1年1升級(jí)，新車(chē)大改款壓到8個(gè)月

 

已知，華為Mate60的上市時(shí)間是2023年8月底，已知，華為Mate70的上市時(shí)間是2023年9月，二者相隔1年。

智能手機(jī)行業(yè)的規(guī)則，也基本上是，1年進(jìn)行一次大的改款換代。華為如此，小米如此，蘋(píng)果也如此。雖然每年大家發(fā)新機(jī)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上最熱衷聊的都是，擠牙膏、良不良心等，但只要新機(jī)能賣(mài)好，一切負(fù)面評(píng)價(jià)都會(huì)被壓過(guò)去，進(jìn)入熱銷(xiāo)期。就比如，Mate60在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，加500-800元就不用搶?zhuān)⒖棠苣玫浆F(xiàn)貨。

 

而新車(chē)大改款的時(shí)間，在汽車(chē)行業(yè)里傳統(tǒng)都是3年，近幾年隨著車(chē)市越來(lái)越卷，中國(guó)品牌把這個(gè)節(jié)奏又加急了50%，壓到了1年到1年半左右。而如今華為將問(wèn)界M7的節(jié)奏，又一次快進(jìn)50%，為8個(gè)月。

 

“如果是按手機(jī)邏輯來(lái)評(píng)測(cè)，問(wèn)界M7 Ultra這一波確實(shí)已經(jīng)成功了。”這是問(wèn)界同類(lèi)品牌的區(qū)域銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人給出的評(píng)價(jià)。上市當(dāng)日，問(wèn)界M7 Ultra的官宣大定為1.2萬(wàn)輛，30萬(wàn)元左右的售價(jià)，2天的大定量就能追平蔚來(lái)的單月銷(xiāo)量，說(shuō)句華為帶著問(wèn)界繼續(xù)破圈毫不為過(guò)。

 

這個(gè)成績(jī)，甚至和比亞迪秦L/海豹06在上市后第二天的表現(xiàn)相仿，但二者之間的價(jià)格足足差了一倍，很顯然比亞迪的受眾群體數(shù)量更多。

而華為的決策站得住腳，也將意味著另一件事，跟得上它的同類(lèi)車(chē)型能夠生存，跟不上它的，就會(huì)淪落。這就是手機(jī)大廠有別于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的獨(dú)特運(yùn)行邏輯，它們有著激發(fā)用戶消費(fèi)欲的一套專(zhuān)門(mén)策略，且自身的軟件整合能力也不錯(cuò)。

 

不過(guò)，除了其企業(yè)策略獨(dú)特之外，還有另一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，問(wèn)界M7的交付量正在逐月下滑，這不僅意味著其可能面臨著后勁不足，也不僅意味著需要新的刺激，還意味著余承東和問(wèn)界在2023年十一發(fā)現(xiàn)問(wèn)界M7爆單之后，快速擠壓零部件供應(yīng)量，快速招聘工人，快速調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏的大擴(kuò)產(chǎn)。

 

在幫助問(wèn)界度過(guò)了產(chǎn)能地獄之后，如果訂單跟不上，財(cái)務(wù)報(bào)表上直接就會(huì)產(chǎn)生巨量的虧損。誠(chéng)然，余承東說(shuō)今年前3個(gè)月，智選車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈，車(chē)BU接近扭虧為盈。但前期投入的幾百億元，賽力斯長(zhǎng)期的持續(xù)虧損，整個(gè)車(chē)BU面臨的2025年華為內(nèi)部盈利考核等，都意味著，想存活，就要讓相關(guān)業(yè)務(wù)繼續(xù)向上增長(zhǎng)，一切不容有失。

公開(kāi)信息里，2023年10月到11月之間，余承東專(zhuān)門(mén)去賽力斯鳳凰智慧工廠抓了生產(chǎn)，整條供應(yīng)鏈新投入超過(guò)10億元人民幣，增加了2萬(wàn)多名員工。

 

如果以員工單月工資5000元起步計(jì)算，1個(gè)月的工資支出為1億元。彼時(shí)面臨訂單過(guò)多，如果不能快速交車(chē)就會(huì)面臨蔚來(lái)ET5、小鵬G6大量退單，口碑砸鍋的產(chǎn)能地獄局面，華為和問(wèn)界自然是沒(méi)得選。而參考到問(wèn)界M7相關(guān)的一系列銷(xiāo)量走勢(shì)，如今的它顯然面對(duì)著必須要繼續(xù)輸血的局面。

 

按照官方數(shù)據(jù)，問(wèn)界M7在上市至今已經(jīng)取得18萬(wàn)臺(tái)大定，在今年5月銷(xiāo)量合并統(tǒng)計(jì)為鴻蒙智行，不再單獨(dú)提供問(wèn)界/智界之前，其2023年10月-2024年4月的官方銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分別為1.21萬(wàn)輛、1.7萬(wàn)輛、2.55萬(wàn)輛、2.99萬(wàn)輛、2.1萬(wàn)輛、1.85萬(wàn)輛、0.92萬(wàn)輛，總計(jì)13.32萬(wàn)輛。

 

雖然，問(wèn)界的5月銷(xiāo)量沒(méi)有單獨(dú)公布，但這可以拆解。問(wèn)界M9的5月交付量為15873輛，賽力斯為34130輛，也就是說(shuō)藍(lán)電E5等賽力斯自己的車(chē)即便銷(xiāo)量為0，問(wèn)界M7也拿不到2萬(wàn)輛的數(shù)字。因?yàn)樾聠?wèn)界M5在5月15日正式開(kāi)啟交付，官方銷(xiāo)量成績(jī)是，72小時(shí)大定突破1萬(wàn)臺(tái)，目前大定突破2萬(wàn)臺(tái)。

這么卷下去，結(jié)果會(huì)比價(jià)格戰(zhàn)更殘忍？

總之，不論是后勁不足的推測(cè)，還是如余承東在發(fā)布會(huì)上所承諾的“最近主要在交問(wèn)界M9的訂單，到了6月?tīng)?zhēng)取問(wèn)界交4萬(wàn)輛，問(wèn)界M7要破2萬(wàn)輛”，這都不算特別重要。

 

華為在問(wèn)界身上想要保持銷(xiāo)量漲下去，新訂單不斷增加，這點(diǎn)不會(huì)錯(cuò)。畢竟，除了產(chǎn)能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力之外，它吃過(guò)懈怠的虧。2022年7.5萬(wàn)輛做銷(xiāo)量黑馬，2023年前9個(gè)月銷(xiāo)量不斷腰斬，直到被問(wèn)界M7救回來(lái)。

至于這樣卷下去，會(huì)帶來(lái)哪些后果，這之中的可能性結(jié)果，才更重要。

“這么卷下去，最差的結(jié)果是，大家都沒(méi)利潤(rùn)，最后一起受傷。”這是合資頭部車(chē)企團(tuán)隊(duì)，內(nèi)部達(dá)成一致并在流傳的觀點(diǎn)。這一觀點(diǎn)，也代表著多數(shù)從業(yè)者的心態(tài)。

 

在之前的140年里，汽車(chē)逐漸沉淀下來(lái)1年1次年度改款，3年左右1次中期改款，6到7年1次大改款，這并非是拍腦門(mén)子做的決定。而是在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不斷磨合之下，這樣的潛在規(guī)律能更好的保證各家車(chē)企的生存，尤其是長(zhǎng)期獲利。

 

年度改款，一般只是對(duì)外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行小幅度調(diào)整，如增加裝飾條或者線條，或者是前后包圍的調(diào)整。也一般只對(duì)車(chē)內(nèi)的配置進(jìn)行小幅度的增加，小到從收音機(jī)變成藍(lán)牙。

中期改款，一般不會(huì)對(duì)三大件進(jìn)行調(diào)整，更多是對(duì)配置調(diào)整，以及滿足3年時(shí)間里的新生消費(fèi)需求。

而大改款，則是垂直換代，會(huì)涉及的變化很多，包括整車(chē)的平臺(tái)、動(dòng)力總成、全新設(shè)計(jì)等。

 

而到了中國(guó)品牌近幾年快速崛起時(shí)，在燃油板塊基本將改款速度和力度提升了50%，如長(zhǎng)安在12-18個(gè)月左右的間隔里，就讓CS55PLUS、CS75PLUS等車(chē)型在設(shè)計(jì)和配置上大調(diào)整，堪比之前的中期改款。

 

而在新能源板塊，節(jié)奏也基本相仿。銷(xiāo)量最高的比亞迪，在DM-i和刀片電池陸續(xù)上市之后，在不同車(chē)型上調(diào)整的主要是配置、成本和降低價(jià)格，不久前第五代DM發(fā)布，優(yōu)化升級(jí)的力度基本和之前6-7年的垂直換代相仿。時(shí)間上，它花了3年，將之前的節(jié)奏壓縮優(yōu)化了50%。

 

進(jìn)入中國(guó)后持續(xù)熱銷(xiāo)的特斯拉也是如此，盡管Model 3和Model Y分別8年和6年未換代，但并不妨礙它在今年4月開(kāi)始加大促銷(xiāo)后，從4月開(kāi)始在中國(guó)交出6.21萬(wàn)輛、和7.25萬(wàn)輛的批發(fā)銷(xiāo)量。盡管有大量的國(guó)產(chǎn)新車(chē)與其競(jìng)爭(zhēng)，它還是能依托于OTA來(lái)延續(xù)熱度，保持銷(xiāo)量。

而在問(wèn)界M7 Ultra之前，各大車(chē)企盡管競(jìng)爭(zhēng)烈度愈發(fā)白熱化，但大體沒(méi)有去嘗試破壞規(guī)則，而是靠OTA或者更換芯片等更柔和和合理的方式來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。相對(duì)最容易被人所接受的，無(wú)疑是成立一個(gè)新的序列或者品牌。

 

極氪、銀河之于吉利，深藍(lán)、啟源、引力等之于長(zhǎng)安，風(fēng)云之于奇瑞，樂(lè)道和MONA之于蔚來(lái)、小鵬，ID.之于大眾等，都是同理。

“一輛車(chē)賣(mài)好其實(shí)不算特別難，難的是長(zhǎng)期保持在主流序列里，保持盈利、保持產(chǎn)能利用率、保持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以及成功創(chuàng)新完成下一次迭代。”近2年的采訪里，這是車(chē)企高管們長(zhǎng)期所說(shuō)的一句話，這并不是求穩(wěn)求不出錯(cuò)，而是客觀情況如此。

已經(jīng)售出的車(chē)輛越多，車(chē)企的動(dòng)作就要相對(duì)越理性，給的少了要被罵擠牙膏，或者黔驢技窮，給的多了，則是怕傷害老車(chē)主利益，導(dǎo)致未來(lái)的銷(xiāo)量無(wú)以為繼。

 

當(dāng)然，車(chē)市里沒(méi)有萬(wàn)能解藥，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)里，沒(méi)有一招鮮吃遍天。那么回到問(wèn)界M7 Ultra的升級(jí)幅度上，它的價(jià)格數(shù)字和老款盡管沒(méi)變，但實(shí)際上整車(chē)的成交均價(jià)明顯上浮。目前，新車(chē)上市后，店內(nèi)銷(xiāo)售已經(jīng)對(duì)外表示，不再接老款訂單，只賣(mài)新的帶有華為智駕的Ultra版本。所以，整個(gè)銷(xiāo)售區(qū)間直接從之前的24.98萬(wàn)元起售，上漲4萬(wàn)元至28.98萬(wàn)元。

而新車(chē)的升級(jí)幅度，通過(guò)外觀優(yōu)化，改掉了粗獷感，做出了精致感；通過(guò)座椅優(yōu)化，改掉了老款不舒適的問(wèn)題；通過(guò)加入CDC，小幅度提高了駕駛時(shí)的過(guò)彎感受，以及HUAWEI SOUND上車(chē)，音響效果更好，還有最重要的192線激光雷達(dá)上車(chē)，硬件支持接下來(lái)ADS3.0乾崑的推送。

那么，如果用之前的汽車(chē)改款換代標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)，華為在問(wèn)界身上花了8個(gè)月的時(shí)間，做了一次超過(guò)中期改款幅度的版本。這相當(dāng)于，將之前3年的時(shí)間，快進(jìn)了近80%，將之前國(guó)產(chǎn)車(chē)卷出的18個(gè)月時(shí)間，快進(jìn)了55%。

寫(xiě)在最后：

不論是否合適，事實(shí)已經(jīng)如此，沒(méi)誰(shuí)能在現(xiàn)在就給出準(zhǔn)確的好或壞的答案。

華為已經(jīng)證明了，自己能夠靠這樣的產(chǎn)品推進(jìn)方式，快速的收割銷(xiāo)量，待驗(yàn)證的是接下來(lái)的訂單獲取長(zhǎng)期性。以及，更多的同類(lèi)車(chē)企是否選擇這樣偏激進(jìn)的方式來(lái)跟進(jìn)。

毫無(wú)疑問(wèn)的一點(diǎn)是，合資品牌的模式，無(wú)法完成跟進(jìn)。盡管北京車(chē)展前后，很多合資頭部車(chē)企已經(jīng)紛紛答記者問(wèn)，“我們已經(jīng)在供應(yīng)鏈、技術(shù)研發(fā)等方面進(jìn)行了加速”，大眾汽車(chē)的研發(fā)周期已縮短25%，整車(chē)項(xiàng)目周期從54個(gè)月縮短至40個(gè)月。但，相比8個(gè)月較大改款的節(jié)奏，這完全是兩個(gè)時(shí)代。

不過(guò)，值得注意的是，業(yè)內(nèi)其實(shí)并不乏能夠以同樣速率進(jìn)行對(duì)標(biāo)的企業(yè)，比如小米、比如吉利、比如比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等。這樣的節(jié)奏走下去，是會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)儲(chǔ)備不足，快速回到擠牙膏狀態(tài)，還是放棄利潤(rùn)的搶市場(chǎng)狀態(tài)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都不是什么好事。

尤其是，剛買(mǎi)了上一款車(chē)型的老車(chē)主。手機(jī)可以依照這樣的節(jié)奏來(lái)?yè)Q代，畢竟功能提升的幅度，手機(jī)本身的購(gòu)買(mǎi)花費(fèi)都不大。但，把這些附加到20萬(wàn)元以上的車(chē)型上，痛感就截然不同了。

而且，這無(wú)關(guān)，BBA都在改款，華為改款怎么了的概念。

而是，節(jié)奏把控不良，該如何考慮老車(chē)主的權(quán)益。除非，華為能一直以這樣的速度和強(qiáng)度卷下去，讓所有人適應(yīng)它。那時(shí)候，它還真能贏者通吃。