2023年汽車圈的笑柄，在2024年，提前1個月出現，好在一切不再發生在明面上。

7月6日是個值得記住的日子，2023年，汽車降價潮或者價格戰開打了整整半年之后，中汽協出面牽頭，16家車企共同簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。參與者的名單都是巨頭，包括一汽集團、東風汽車集團、上汽集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、中國重汽、奇瑞汽車、江淮汽車、吉利控股集團、長城汽車、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉。

 

48小時后，這一承諾書消失，有簽署車企率先發起降價的原因，也有著違背壟斷的原因。之后，價格戰繼續，一直打到2024年北京車展之后的5月，開始暫停。原因同樣有很多，越來越多的車企越賣越虧，越來越多的車企沒有資本打下去。沒人知道何時降價潮和價格戰會再次襲來，而就在6月第一天的深港澳車展最重磅環節-未來汽車先行者大會中，一個新的不降價聯盟形成了雛形。

從余承東到雷軍再到李斌，暗語“不降價”

在那些沒人能解釋清楚的約定俗成里，車展前的大型發布會，只有上半場最精彩。

“今天事兒不小啊，看看發布會名單，余承東、雷軍、李斌都在。”這是開場前的媒體同行在現場發來的消息。這份名單里，還有今年北京車展里的頂流“紅衣主教”周鴻祎，如果能夠再加上李想，或者魏建軍、李書福、王傳福、尹同躍之一，這幾乎就是中國汽車圈當下的天團級別陣容。

 

而隨著上午的環節在12點30分左右終于結束，所有來參與第二屆先行者大會的人也都初步明白了，這些嘉賓想說什么。

上午的發言順序是，蔚來汽車李斌、奔馳中國副總裁歐立甫、小米雷軍、毫末智行以及流量明星華為余承東。

提煉一下關鍵信息，基本如下：

 

1.蔚來汽車李斌：有了前期的大量自研，才能陸續打通各個接口，車才能越造越好，企業才能陸續質變。中國汽車在全球的地位，從當年的生產基地供應鏈條里的最重要一環，如今成了研發的驅動中心，原因是智能+新能源的大環境已經形成，人才數量，以及市場和思維。其他關鍵信息還包括，第二大NIOPHONE將加速推出。

最終收尾的話則最重要，新能源汽車的競爭，關于智能，更關于底層的補能，如果想有著幾十C的體驗，那歡迎來合作。簡言之，李斌在秀蔚來的肌肉，秀蔚來合作的態度。

 

2.奔馳中國副總裁歐立甫：奔馳一直醉心于創新，從140年到現在，所有的結果都在說著“你可以永遠相信奔馳”，相信奔馳，相信的是奔馳的做法，和日積月累的標準。中國對奔馳的創新加速，至關重要，以中國速度，帶來讓人最向往的汽車。

奔馳透露出的信號同樣是，在中國有著深度的合作，且希望完成更多合作，在合作中，能夠通過奔馳的標準帶來進步。

 

3.小米雷軍：上市開始交付2個月時間，總交付量已經超過1.56萬臺，小米的造車邏輯是，深度挖掘用戶的痛點，以及最重要的，小米強調上下游的合作，以及對外合作。

 

4.毫末可以直接略過，因為截至目前，雖然成立很早，但幾乎對業內和用戶沒有突出貢獻。華為余承東，則是除了講了華為的智能能力表現如何，智駕在歐洲相信能達到L3級水平之外，同樣講述的是合作，華為的強大不止在智能，還有生態。和華為合作的問界、智界，包括享界，如今都收獲了初步的成功。

“不卷價格，卷價值”，“競爭，但同時開放，歡迎合作”，四家巨頭同時表現出了基本相同的話術和意味。

 

不過，這也不是什么特別新鮮的觀點，這種說法從2020年開始就一直存在，只不過說得多，實現的少。最終，大家還是因為生存和對銷量的爭搶，價格戰持續不斷。

上次不降價持續了48小時，這次呢？

之所有會有持續不斷的價格戰，是因為市場有機會，車企覺得自己有機會或壓力，于是二者一拍即合，謀求對秩序進行洗牌。

 

而隨著價格戰持續至今，單月銷量數字的排序變化越來越小，新的格局已經形成。于是好消息是，短時間內不會有如同之前一樣亂降價的價格戰出現，畢竟市場格局已經穩定，而壞消息是，朝陽產業里如果較長時間沒有新的動靜和變化，那幾乎一定程度上意味著，大家都在憋大招，學習之前吃過的虧，憋著下一輪的大招。

 

就在當晚，5月汽車銷量陸續出爐，除了華為系忽然在每月第一天公布銷量跳票之外，其余的銷量數字已經基本還原出當下的市場狀況。

35020輛，理想汽車基本重新穩住了自己新勢力品牌銷量第一的位置，但值得注意的是，它的銷量重新崛起，付出的代價不僅僅是MEGA淡出市場，純電動車型回爐重造放在2025年上半年發布，在2024年戰略性放棄純電，保住增程的基本盤。更還有，用價格更低，但多處和理想L7有重疊的理想L6，來做增量。

 

官方消息顯示，理想L6自4月24日開啟交付至今，已經超1.5萬臺。換算下來，在5月銷量中有約30%的銷量為理想L6。那么，下一個話題是，理想L7需要改款，避開和理想L6的內耗，以及迎戰問界M7的最新改款。

20544輛，蔚來汽車初步完成了回暖，得益于此前放出的10億元油車置換補貼；

 

而除此之外，盡管極氪拿下了18616臺，小米8630臺，二者都創下了新高，但整體看點不足。對比4月，極氪增加2000余臺，小米增加近2000臺。

再看其他車企，零跑18650臺，深藍14318臺，小鵬10146臺，哪吒10113臺，嵐圖4521臺。但實際上，對比4月銷量來看，零跑增長了3000余臺，深藍增長1600余臺，哪吒漲了1000余臺，嵐圖增加500余臺。

 

在4月，因為有著北京車展的干擾，其實各家并沒有特別大的官方促銷操作，但銷量全都穩步增長。而作為對比，在3月，各家都放出了很大力度的降價，但反而越降越難賣。

另外，根據渠道媒體的相關報道，雖然問界、鴻蒙智行，雖并未在6月1日第一時間更新5月銷量表現，在第二日發布，問界+智界的銷量數字之和為30578輛。但之前的信息反應，從五一假期開始，問界是和理想、蔚來基本在相同時期都獲得了同體量的訂單表現。那么盡管5月的問界銷量不如之前幾個月那樣比較好看好看，但6月的爆發并不是大問題。

 

主因是問界M9快速提升產能，交付半年積累的訂單，問界M7在進行改款，有著節奏切換。但，它手中的新訂單獲取，毫不手軟。

那么，價格卷來卷去，不過是銷量小幅度變化，排名的次序沒有實質性變化，對很多車企來說，上升通道短時間鎖死。卷價格無用，所以，集中開始卷老板。

 

周鴻祎在演講里的一張PPT里，很清晰的展示著他自己的說法。這個時代里，卷技術的痛感，不如卷產品，比如冰箱彩電大沙發。卷產品和卷營銷差不多，但最重要的變成了，卷老板，卷企業家IP。

 

其實就在周鴻祎開講之前，這已經是業界最近公開的最熱門話題。余承東在現場說，雷軍式營銷讓小米一年省下幾十億的費用，而且效果更好，所以他也開始學。

比亞迪的高管，最近全部加入最熱門的短視頻平臺；

長城汽車的高管，最近全部都在社交媒體平臺上發聲；

 

而華為，小米，吉利的高管，早在幾年前就已經在社交平臺上建立了自己的基本盤。甚至是，李想，一度有著中國馬斯克之稱，掌握著社交平臺的話語權。

可問題是，當老板和高管卷不下去之后，又能卷什么呢？

答案其實也是很統一，有著FF的賈躍亭，有著威馬的沈暉，有著恒大汽車的許家印。高管們卷不下去之后，可以跳槽，可以轉行。而老板們卷不下去之后，基本多是難以維系，少有大逆轉。

 

最終，2023年的不降價聯盟，在生存了48小時之后，黯然消失。

2024年的隱性不降價聯盟，雖然能夠生存更長的時間，但透露出的意味更多是，誰掌握行業的優勢資源，誰就能對接下來的利益進行更好分配。正如演講中所說的那樣，蔚來有智能補能，奔馳有創新和高標準，小米有思維和技術，華為有生態。

寫在最后

簡單粗暴的價格戰，短時間內不會重生。周鴻祎說的不錯，卷來卷去，卷到最后就是卷老板。

老板來決策，這一項虧損，自己認不認可，接不接受。

老板來決策，這一項合作，自己愿不愿意。

最終，變成，誰能形成新的特色，促成銷量活下去。

 

誰更火，誰能幫助把車賣出去，那之前的話術和偏執都可以放下。譬如，上汽集團，已經開始公開招聘鴻蒙開發工程師，在陳虹即將退休之際，之前上汽不會交出靈魂的限制也在解除。

再比如，哪吒汽車CEO張勇在最新一周里，被確認兼任產品研發中心總經理，管企業整體運行的人，成了產品經理；

再比如，零跑最新將三大銷售部門進行整合，向COO徐軍匯報，管企業整體運行的人，成了銷售總監；

李斌常說自己是程序員、產品經理，余承東、雷軍、李想也是同理。在如今的這個日子里，老板們接下來可以放棄躺著就能賺錢的幻想，而是陷入跟多的一線工作中。這已經，不可逆轉。