極氪似乎已經(jīng)學(xué)會(huì)了如何控制一臺(tái)純電SUV能耗。

在最近的新車申報(bào)信息里，關(guān)于極氪MIX的信息更多了，包括使用77kWh電池包，整車重量達(dá)到2.63噸、2.74噸的重量，而續(xù)航里程覆蓋550km和556km兩個(gè)續(xù)航版本。目前沒有規(guī)劃100kWh的電池包車型。而結(jié)合已知的信息，這臺(tái)車?yán)碚撋系碾姾谋憩F(xiàn)，大概是在13.8kWh/100km左右，而這個(gè)電耗水平，也幾乎和極氪自家的001看齊了。

而這個(gè)百公里的電耗水平，放在純電SUV市場(chǎng)內(nèi)（3噸左右的車），也算是比較不錯(cuò)的表現(xiàn)了。在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，純電SUV普遍的百公里電耗水平，都差不多在15kWh/100km或者17kWh/100km的水平。再看極氪MIX的表現(xiàn)，電耗直接做低了23%左右。

那么，這臺(tái)車的“省電”優(yōu)勢(shì)，都是靠怎樣的技術(shù)積累起來(lái)的？

單電機(jī)小電池，就是為了省電

 

首先，極氪MIX的造車平臺(tái)，是和極氪009一樣，用的都是浩瀚-M平臺(tái)。而這個(gè)平臺(tái)，是擁有800V高壓系統(tǒng)的，然后，相應(yīng)的也會(huì)使用上SiC碳化硅功率模塊來(lái)配合高壓平臺(tái)的使用。然后，它還有一塊相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小的77kWh電池包。總之，集合了這些零部件的優(yōu)勢(shì)，讓這臺(tái)車的能耗相對(duì)變的更低了。

先看造車平臺(tái)，高壓+碳化硅作用大嗎？

浩瀚平臺(tái)的800V高壓系統(tǒng)其實(shí)也早就用上了，新款的極氪001也是這個(gè)高壓平臺(tái)的產(chǎn)品，整體充放電的速度更快，而且有了碳化硅功率模塊之后，電能的利用率變高。這些，都是更省電的前提條件。而800V+碳化硅模塊，對(duì)于省電的幫助，起到的作用大概有80%左右。

之后，再看電機(jī)系統(tǒng)，這臺(tái)車目前申報(bào)的兩款車型，都是配備了單電機(jī)組，最大功率310kW，這其實(shí)和極氪001上的那臺(tái)后置單電機(jī)型號(hào)一樣。而且也都是配備了SiC碳化硅電控模塊，各位應(yīng)該對(duì)碳化硅沒有之前那么陌生了，開關(guān)速度更快，而且耐高溫能力強(qiáng)，能提高電機(jī)效率增加續(xù)航里程，這都是它的優(yōu)點(diǎn)。

 

缺點(diǎn)就是成本高，但現(xiàn)在經(jīng)過了2年左右的發(fā)展，成本基本已經(jīng)壓下來(lái)了，20萬(wàn)左右的車已經(jīng)具備上車的能力。

為何沒有雙電機(jī)？

一般來(lái)說(shuō)，這種級(jí)別的SUV尤其是3噸左右重量的車型，雙電機(jī)四驅(qū)會(huì)更好一些。但，極氪MIX卻只配了一臺(tái)電機(jī)，這么做應(yīng)該是為了極致的電耗來(lái)考慮的，做四驅(qū)也有閃電切換功能來(lái)保證低電耗，但四驅(qū)的話對(duì)于77kWh小電池包來(lái)說(shuō)，就是個(gè)壓力了，可能會(huì)對(duì)續(xù)航里程有一定的影響。

 

所以，可以期待一下后續(xù)的大電池包+四驅(qū)的車型推出，起碼前期的兩款車型，目前都是后置單電機(jī)配置。這次我們看到的浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)是完全體狀態(tài)了，有了800V和碳化硅功率模塊，在MIX車型上全都用到。

然后再來(lái)看看這塊77kWh的三元鋰電池包。應(yīng)該也會(huì)是麒麟電池，而這個(gè)電池包的看點(diǎn)，就是用量比較少只有77kWh，可能是出于為了能耗的考量。但好在能量密度255Wh/kg左右，確保了在接近3噸車重的情況下，還能有550km級(jí)的續(xù)航水平。

556km續(xù)航，什么水平？

 

如果說(shuō)放在轎車上，給一塊77kWh的電池包，只做出550km的續(xù)航水平，那確實(shí)是要被噴的。因?yàn)橐粔K60kWh電池包就基本可以滿足這個(gè)續(xù)航里程的需求，而77kWh左右的電池，也基本可以摸到600或更高的續(xù)航里程了。

但作為一臺(tái)重量接近3噸的SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不錯(cuò)了。其實(shí)主要還是能耗決定了這臺(tái)車最終的續(xù)航里程，做到13.8kWh/100km的水平，基本追平了轎車的電耗級(jí)別。然后可能就會(huì)有人開始擔(dān)心一個(gè)問題，556km的續(xù)航能力，夠不夠用。

這么說(shuō)吧，這個(gè)問題的核心，其實(shí)是續(xù)航真實(shí)性以及充電快慢。

 

在整車高壓平臺(tái)的前提下，上文提到過，這臺(tái)車有使用碳化硅功率模塊，那么這個(gè)零部件上車之后，帶來(lái)的正向提升，是包含了續(xù)航真實(shí)性的提升的，也就是說(shuō)，實(shí)際工況下的續(xù)航衰減不會(huì)非常明顯。

原因，是碳化硅功率模塊有高能效的特性，能明顯的減少電能在轉(zhuǎn)化過程中的損耗，這也就意味著在相同電量下，用了碳化硅模塊的電動(dòng)車，能跑的更遠(yuǎn)，從而也意味著它的續(xù)航真實(shí)性更高。另外，碳化硅功率模塊在相同的功率等級(jí)下，封裝的尺寸，要比傳統(tǒng)的規(guī)模快更小，所以逆變器的體積也會(huì)更小，省空間、省成本還減少重量，對(duì)續(xù)航的提升也有幫助。

所以這么來(lái)看的話，556km的最大續(xù)航里程，真實(shí)性更高的話，那么它在實(shí)際用車工況下，續(xù)航里程也會(huì)是500km級(jí)別的表現(xiàn)，并不會(huì)衰減很多。

關(guān)于充電，有可能是4C級(jí)嗎？

 

800V+碳化硅模塊，意味著這臺(tái)車的充電速度不會(huì)慢。那么，參考一下極氪001上的麒麟電池包的充電效率，0.25h能從10%充電到80%，也就是我們所說(shuō)的4C級(jí)的充電能力。理論上來(lái)說(shuō)，碳化硅是有助于提升電動(dòng)汽車的充電速度和效率的。

但是，這也要結(jié)合三電系統(tǒng)以及與整車適配的熱管理系統(tǒng)來(lái)綜合考量一臺(tái)車能否擁有4C級(jí)的快充能力。那么，如果極氪MIX給77kWh的電池包也做到4C級(jí)的充電能力的話，相應(yīng)的會(huì)在熱失控層面的設(shè)計(jì)以及用料要求會(huì)更高。但個(gè)人感覺，77kWh沒什么太大必要做到4C（當(dāng)然，做了更好，而且大概率會(huì)是4C），而102.7kWh那個(gè)電池包版本，更適合做4C級(jí)充電。

 

那現(xiàn)在這么看極氪MIX，基本情況是，一臺(tái)百公里能耗13.8kWh左右的純電SUV，最大續(xù)航556km，充電時(shí)間大概是15分鐘補(bǔ)能最多400km左右的純電續(xù)航。但最大功率310kW，也就是說(shuō)，這臺(tái)車為了保證續(xù)航里程不錯(cuò)的表現(xiàn)，相對(duì)的在動(dòng)力性能上稍微有一定的削減，然后具體的還是要看這臺(tái)電機(jī)的動(dòng)力輸出調(diào)校風(fēng)格是怎么樣的。

最后

看完極氪MIX的申報(bào)信息之后，第一感覺就是這臺(tái)車的能耗做的挺低的，一臺(tái)緊湊SUV能做到和轎車的電耗相當(dāng)，拋開電池重量稍微輕一些之外，13.8kWh/100km的電耗水平，在同級(jí)別車型里也已經(jīng)是很好的表現(xiàn)了。

但用戶往往只會(huì)關(guān)心最終能達(dá)成的最大續(xù)航里程，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)更加直觀的給出了這臺(tái)車的“實(shí)力”，所以很會(huì)很容易忽略掉續(xù)航里程背后的真實(shí)性問題，也就是最終續(xù)航的達(dá)成率。其實(shí)在省電的同時(shí)，極氪MIX在三電系統(tǒng)上的用料，也包含了對(duì)續(xù)航里程真實(shí)性的一些優(yōu)化和提升，至少目前來(lái)看用料都很好。

接下來(lái)唯一需要思考的是，這臺(tái)車在三電用料很頂?shù)那疤嵯拢懿荒茏龅?0萬(wàn)元左右的價(jià)格了。