“蛋糕大，商用車(chē)的市場(chǎng)一年的規(guī)模也就200-300萬(wàn)輛，乘用車(chē)一年就是2000多萬(wàn)輛。要把大運(yùn)的產(chǎn)業(yè)做大，就必須積極進(jìn)入蛋糕更大的市場(chǎng)。”這是大運(yùn)集團(tuán)遠(yuǎn)勤山在面對(duì)記者提問(wèn)為何要造乘用車(chē)時(shí)給出的答案。

 

誠(chéng)然，乘用車(chē)市場(chǎng)體量遠(yuǎn)超商用車(chē)，且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本就是我國(guó)四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，背后自然有著豐厚的利潤(rùn)。再加上汽車(chē)市場(chǎng)正在面臨百年未有之大變局，傳統(tǒng)汽車(chē)“三大件”已經(jīng)不再成為阻礙中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的壁壘，從而讓更多人看到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的商機(jī)，掀起了一股造車(chē)熱潮。

 

不過(guò)，固然乘用車(chē)市場(chǎng)的蛋糕足夠大，但也并非誰(shuí)都能夠在這一領(lǐng)域分得一杯羹，新勢(shì)力品牌陣營(yíng)也并不像“蔚小理”那樣高光靚麗，已經(jīng)倒下或即將倒下的新勢(shì)力比比皆是，因造車(chē)而身敗名裂的案例更不是少數(shù)，就比如遠(yuǎn)航汽車(chē)。

乘用轉(zhuǎn)商用，夢(mèng)想很美好現(xiàn)實(shí)很骨感

提到遠(yuǎn)航汽車(chē)，大多數(shù)人可能并不熟悉，畢竟該品牌在2022年才正式成立，但遠(yuǎn)航汽車(chē)背靠的是大運(yùn)集團(tuán)，而大運(yùn)集團(tuán)無(wú)論是在商用車(chē)市場(chǎng)還是在摩托車(chē)市場(chǎng)，都有著舉足輕重的影響力。在摩托車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)年那句“風(fēng)行天下，大運(yùn)摩托”的廣告語(yǔ)更是風(fēng)靡全球。

從遠(yuǎn)航汽車(chē)的背景來(lái)看，相比“蔚小理”這樣的純?cè)燔?chē)小白來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)航汽車(chē)至少還是有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，只是常年在摩托車(chē)和商用車(chē)市場(chǎng)征戰(zhàn)罷了。同時(shí)，由摩托車(chē)轉(zhuǎn)乘用車(chē)或商用車(chē)轉(zhuǎn)乘用車(chē)的案例，在如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也并不少，但大多都沒(méi)有好的結(jié)局。

 

就比如重慶力帆、鑫源等摩托車(chē)大廠，在更早的時(shí)候便紛紛向乘用車(chē)賽道進(jìn)軍，不僅過(guò)程艱辛，結(jié)局更是令人唏噓不已。力帆破產(chǎn)倒閉被收購(gòu)，鑫源旗下的斯威汽車(chē)搞了數(shù)年依舊不溫不火，這些都是大運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)航汽車(chē)的前車(chē)之鑒，不得不深度思索和評(píng)估進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的難度和挑戰(zhàn)。

從遠(yuǎn)航汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，似乎也正在步入當(dāng)初力帆和鑫源的后塵。在2023廣州車(chē)展期間，遠(yuǎn)勤山曾提到遠(yuǎn)航汽車(chē)2024年的目標(biāo)是3-5萬(wàn)臺(tái)，2025年10萬(wàn)臺(tái)，可是根據(jù)根據(jù)可查資料來(lái)看，遠(yuǎn)航汽車(chē)4月份的零售量?jī)H有318臺(tái)，作為對(duì)比，已經(jīng)來(lái)到破產(chǎn)邊緣的合創(chuàng)當(dāng)月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)甚至是它的兩倍。

 

由此不難看出，由商用車(chē)轉(zhuǎn)型乘用車(chē)的遠(yuǎn)航汽車(chē)，在造車(chē)初期就已經(jīng)被現(xiàn)實(shí)打回原形，未來(lái)的造車(chē)之路似乎并不樂(lè)觀。

心比天高，轉(zhuǎn)型誠(chéng)意遭質(zhì)疑

一句話，遠(yuǎn)航汽車(chē)的母公司大運(yùn)集團(tuán)就是靠摩托車(chē)、卡車(chē)等商用車(chē)發(fā)家，如今想借助新能源乘用車(chē)的產(chǎn)業(yè)變革歷史機(jī)遇，再次帶領(lǐng)企業(yè)突圍和轉(zhuǎn)型升級(jí)，這也無(wú)可厚非。但從遠(yuǎn)航汽車(chē)成立至今，很難讓外界看到進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的誠(chéng)意。

 

就比如對(duì)品牌的定位上，遠(yuǎn)航汽車(chē)直接就是瞄向的高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而在眾多新勢(shì)力品牌中，除了“蔚小理”外，主打高端市場(chǎng)的新勢(shì)力幾乎都已銷(xiāo)聲匿跡，存活下來(lái)的嵐圖、阿維塔、極氪等品牌背后都有傳統(tǒng)大廠在撐腰，嚴(yán)格來(lái)講并不算是造車(chē)新勢(shì)力，至于小米和華為的鴻蒙智行，也只能算是新勢(shì)力品牌中的特例，其它品牌很難復(fù)刻。

再到產(chǎn)品端，2022年才成立的遠(yuǎn)航汽車(chē)，在2023年的成都車(chē)展上就一口氣帶來(lái)了四款車(chē)型。要知道的是，一款新車(chē)從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到量產(chǎn)，按照傳統(tǒng)的研發(fā)周期，一般都需要4-5年。雖然進(jìn)入到新能源時(shí)代后，新車(chē)的研發(fā)周期有了大幅縮短，但成立僅一年就快速帶來(lái)四款新車(chē)，除了恒大外就只有遠(yuǎn)航汽車(chē)能做到了，如此短時(shí)間內(nèi)研發(fā)出的新車(chē)品質(zhì)懂的都懂。

 

更何況，因?yàn)檫h(yuǎn)航汽車(chē)樹(shù)立的高端新能源品牌的定位，讓旗下產(chǎn)品很難給出一個(gè)能夠令人滿意的價(jià)格。就比如遠(yuǎn)航汽車(chē)目前最便宜的遠(yuǎn)航Y(jié)6，起步價(jià)就已經(jīng)來(lái)到了26.98萬(wàn)元，雖說(shuō)26.98萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)D級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)并不算貴，但遠(yuǎn)航汽車(chē)的品牌號(hào)召力根本不足以支撐起高端的定位。更何況，遠(yuǎn)航Y(jié)6還是遠(yuǎn)航汽車(chē)目前最便宜的量產(chǎn)車(chē)型，旗下的遠(yuǎn)航H9起步價(jià)更是達(dá)到了40.98萬(wàn)元，連小米汽車(chē)都不敢如此定價(jià)，不知道的還以為遠(yuǎn)航汽車(chē)是外資品牌。

匆忙造車(chē)的結(jié)果就是拿來(lái)主義

上文我們提到，遠(yuǎn)航汽車(chē)僅成立一年就帶來(lái)的四款產(chǎn)品，背后幾乎沒(méi)有技術(shù)沉淀，至于核心技術(shù)更是不敢奢望。解析遠(yuǎn)航汽車(chē)旗下量產(chǎn)車(chē)后也可以發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)航汽車(chē)核心部件或配置幾乎都是拿來(lái)主義。

 

其中，電子電氣架構(gòu)、一體化智能底盤(pán)集成技術(shù)、高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)是博世的，整車(chē)域控制器、一體化熱管理技術(shù)、中央網(wǎng)關(guān)、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是華為的，智能座艙則是斑馬智能的…說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)遠(yuǎn)航汽車(chē)是在造車(chē)，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)遠(yuǎn)航汽車(chē)實(shí)際上就是一個(gè)組裝廠，所以遠(yuǎn)航汽車(chē)在定價(jià)上就注定不會(huì)便宜。

 

更令人大跌眼鏡的是，遠(yuǎn)勤山對(duì)此也是毫不忌諱，甚至在接受媒體采訪時(shí)直言道：“這些先進(jìn)的東西如果都要做，可能再做10年也達(dá)不到博世現(xiàn)在的水平，搞軟件再搞10年可能也達(dá)不到華為的水平，現(xiàn)在我們跟大家戰(zhàn)略聯(lián)合起來(lái)，就比別人還要先進(jìn)，費(fèi)用還更低，產(chǎn)品也更有競(jìng)爭(zhēng)力”。

 

好家伙，連創(chuàng)始人自己都承認(rèn)遠(yuǎn)航汽車(chē)沒(méi)有技術(shù)，消費(fèi)又憑什么要為遠(yuǎn)航汽車(chē)買(mǎi)單呢？這就好比小米汽車(chē)，質(zhì)疑小米汽車(chē)沒(méi)有核心技術(shù)的大有人在，但雷軍還是在多次強(qiáng)調(diào)小米汽車(chē)的自研能力，至少在智能座艙領(lǐng)域，小米汽車(chē)并沒(méi)有直接套用他人的技術(shù)。

很可惜，遠(yuǎn)航汽車(chē)不是小米，遠(yuǎn)勤山更不是雷軍，糟糕的產(chǎn)品和糟糕的營(yíng)銷(xiāo)，就注定了遠(yuǎn)航汽車(chē)不會(huì)在高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)掀起太大浪花。在車(chē)轱轆看來(lái)，既然遠(yuǎn)航汽車(chē)是在做“資源整合”，倒不如直接進(jìn)入到不太拼技術(shù)實(shí)力只拼價(jià)格的低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，或許還能有一線生機(jī)。

 

寫(xiě)在最后：

客觀來(lái)講，遠(yuǎn)航汽車(chē)的造車(chē)經(jīng)歷不能說(shuō)容易被業(yè)界當(dāng)“笑話”看，或許這種天方夜譚不切實(shí)際的入局姿勢(shì)和打法，本身大概率注定要淪為笑柄。而遠(yuǎn)航汽車(chē)之所以如此“另類(lèi)”，或許在遠(yuǎn)勤山看來(lái)，更多的考量就不是要造好車(chē)。