風水輪流轉，2021年借著奔馳和奧迪深陷芯片危機上任的寶馬，進入到2024年后就進入到了低迷期，今年一季度在華總銷量更是僅為（含MINI品牌）18.74萬輛，同比下滑3.8%。值得一提的是，國內汽車市場也是寶馬一季度在全球唯一下滑的市場，充分表明了寶馬在國內汽車市場表現疲軟的事實。

 

與此同時，為了促進銷量，寶馬也拿出了豐厚的降價優惠，意圖通過降價來挽救不斷下滑的銷量，以至于寶馬i3的打折力度一度來到了五折。但從寶馬的“自救”結果來看，似乎也并不樂觀。

五折出售的寶馬i3也賣不動？

“ 七折豹，六折虎，凱迪拉克五折五”，雖然只是一句調侃，但也反映出了曾經二線豪華品牌在與BBA競爭時的無奈。任誰也沒想到，進入到2024年后，五折促銷也出現在了寶馬上。

 

前段時間，一則關于寶馬i3五折出售，裸車價僅17萬多元的新聞直接被沖上了熱搜，引起了眾多網友的討論。車轱轆也在第一時間向重慶當地的寶馬4S店咨詢寶馬i3的最低裸車價，店內銷售表示17萬買寶馬i3不太現實，但寶馬i3直降17萬元還是存在，其裸車價僅為18.39萬元，直接打了快五折。

 

要知道的是，寶馬i3的官方指導價高達35.39萬元起，剛上市時外界就不看好寶馬i3如此高的定價，但打五折出售也是大多數人沒想到的。很多人都認為，35.39萬元的寶馬i3就是工業垃圾，但打五折出售后就真香了，可事實真就如此嗎？

從寶馬i3最新的銷量數據來看，即便已經給出了五折出售的降價優惠，但相關數據顯示，今年1-4月，寶馬i3的月銷量僅為4000輛左右，靠著進一步的降價5月銷量有了明顯回暖，達到了5810輛，但相比主流純電轎車而言，依舊存在很大差距。

 

如果換作是寶馬3系、X3等明星車型，若是打五折出售，想必早就供不應求，只可惜寶馬在新能源汽車市場根本就沒有定價權，同樣的道理在奔馳和奧迪上也是一樣，BBA的新能源汽車已經成為了外界所調侃的“雜牌”。

寶馬i3到底是不是工業垃圾？

在寶馬i3剛上市的時候，官方給出的定價要比燃油版的寶馬3系更高，但因為寶馬i3降價幅度更大，在實際成交價上，寶馬i3還不到19萬元，而寶馬3系的最低價就有21萬元左右。電車比油車賣得還更低，可見在新能源汽車時代，傳統豪華品牌是否還擁有高溢價的主動權？不等寶馬給出答案，市場已經表明態度。

 

那么，為何寶馬i3已經打五折出售但依舊難以暢銷呢？答案只有一個，那就是寶馬在新能源汽車市場沒有話語權。寶馬i3的猛打折扣，一方面反映出消費者對于BBA在新能源領域的不認可；另一方面，說明寶馬想要在國內的新能源汽車市場中保持領先，還是需要拋開品牌溢價，在三電技術、設計、產品、供應鏈等新領域下功夫。

但是，寶馬i3本質上就是“油改電”的產物，在寶馬3系的基礎上將動力總成更換成電機、電池就搖身一變成為了寶馬i3。試問，這樣的產品真就具備競爭力嗎？答案顯而易見。更何況，有關寶馬i3的質量投訴一直都是居高不下。

 

從汽車投訴網站上查詢到的信息得知，寶馬i3在車身附件及電器方面存在的質量缺陷尤為明顯，從2022款車型到2024款車型上均大規模存在，似乎已經成為了寶馬i3的通病。雖然有關寶馬i3的投訴并不是重大質量缺陷，但誰也不會想買一輛小毛病不斷的座駕，這也就是為何寶馬i3已經打五折出售，但銷量依舊賣不過燃油版寶馬3系的原因。

 

另外，論純電動汽車的核心競爭力，相比于同價位的國產新能源汽車，寶馬i3也已經落后一大截。比如說800V平臺、三電的核心技術，再比如說電耗、充電服務、智能車機系統以及自動駕駛輔助等，寶馬i3已經逐漸被一眾國產新能源汽車拉開了“代差”。

說得更直白一點，如果寶馬i3沒有品牌影響力加持，裸車價18.39萬元都覺得貴，妥妥的工業垃圾。畢竟在20萬元以內的國產純電轎車中，比寶馬i3更有競爭力的車型一抓一大把，就比如吉利銀河E8、比亞迪漢、長安啟源A07等，無論從哪個方面看，都要比寶馬i3值得入手。

 

寫在最后：

從表面上看，寶馬通過對旗下純電產品大幅度的降價優惠，得到了在數據上的安慰。但一味地靠打折促銷對寶馬來說本就是一把雙刃劍，燃油車時代二線豪華品牌的遭遇就是未來寶馬在新能源市場的結局。相比通過打五折來穩住銷量，寶馬更應該在新能源汽車市場拿出真正的誠意，而非用“油改電”來割韭菜。