時勢造英雄，英雄造時勢。

當下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型智能化和電動化過程中最最痛苦的時刻。而在仍然看不清勝敗的戰(zhàn)場上，不少傳奇人物正盡使渾身解數(shù)以便立上潮頭。

歷史的車輪滾滾向前，那些為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出巨大貢獻的推動者仍值得被我們銘記，那些充滿爭議的弄潮兒仍應(yīng)得到全面認識。

百度有駕特推出《有駕人物志》欄目，為您展示中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)重要人物“鮮為人知”的一面。本文為欄目第六篇，帶您看清華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東“大嘴”背后的一面。

“在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品耐久性上，我們一定做到了‘那四個字’，‘那個領(lǐng)先’的地位。”

華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東6月14日的一次演講時如此表達對于產(chǎn)品的信心。

雖然沒有說“那四個字”是什么，但權(quán)利的人都知道，“那四個字”“那個領(lǐng)先”指的就是“遙遙領(lǐng)先”。

余承東已經(jīng)好幾個月沒有再把“遙遙領(lǐng)先”掛在嘴邊了。可以說，余承東確實已經(jīng)在努力“收斂”自己的鋒芒了。但有時候確實也“忍不住”。

在2024年3月的百人會論壇上，余承東稱，過去智能駕駛最好的是小鵬汽車，華為來了就“改寫了行業(yè)”。同年5月底的問界新M7煥新發(fā)布會上，余承東又表示：“等特斯拉FSD入華后，華為有信心干翻對手。”

在談到華為鴻蒙智行與奇瑞合作的智界S7時，余承東稱“規(guī)格定位是超越Model S的”。智界S7的起售價僅26.98萬元，不足Model S的一半。

描述50多萬元的問界m9時，余承東稱其為“1000萬元內(nèi)最好的SUV”、“馬路上能看到的最強大SUV”、“我們對標的是庫里南、奔馳GLS這樣的超級大型SUV”。

再加上被余承東帶火，又被華為內(nèi)部禁止再用的熱詞：“遙遙領(lǐng)先”，余承東的“余大嘴”稱號真是實至名歸。

 

近期，余承東還因為說比亞迪是在“卷價格”，而華為要“卷價值”，而引發(fā)了新一輪口水戰(zhàn)。

就是這樣一位時常在公開場合“語出驚人”的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，卻認為自己是個“i人”。談到大家看到他這么外向地表達，余承東表示，都是為了讓自家車能被更多人看見。

在余承東眼中，“同學(xué)聚會餐桌上最沉默的那個人就是我”。他直言，自己不太會說話，說話有點直來直去，有時候說話不是那么嚴謹，經(jīng)常會有問題。

余承東內(nèi)不內(nèi)向可能還不好說，但說話“直來直去”的情況確實非常明顯。而他的“直性子”不止在于說話，還在于做事。在商界，這樣一位“直球選手”確實少見。

 

“老板啊，我發(fā)現(xiàn)了一個好東西，叫做CDMA！”

一天，坐在辦公室里忙碌的華為創(chuàng)始人任正非，接到一通電話后聽到了這樣的話。掛了電話的他甚至還不知道打電話是誰。

第二天，總裁辦把電話打回去問：“昨天給任總打電話的那個小子是誰？”直到此時，同事才知道自己的座機被余承東用來給公司老大打了電話。

這是1993年發(fā)生的事兒。彼時的余承東僅僅是一名剛加入華為的實習(xí)生。

加入華為之前，余承東剛剛拿到清華大學(xué)的碩士學(xué)位，手里已經(jīng)有了幾份offer，其中也包括華為。

導(dǎo)師勸余承東留在清華搞研究、帶學(xué)生，因為他的性子太倔，像個“愣頭青”、容易得罪人，不適合去事業(yè)單位，更不適合去私企。他身邊的人也勸他最好不要去華為這樣的小企業(yè)，因為隨時都可能倒閉。

但最終，余承東還是選擇了“小公司”華為。作出這樣的決定，一方面是因為家里窮，再加上弟弟妹妹還要上學(xué)，父親希望他盡快賺錢養(yǎng)家；另一方面則是因為他在華為看到了和其他公司不一樣的氛圍。

 

說回CDMA。該技術(shù)的全稱為Code Division Multiple Access（碼分多址），是在彼時新興的無線通信技術(shù)。當時，2G市場主要被諾基亞和愛立信兩大巨頭主宰。

余承東敏銳地看到在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的巨大機遇，并自告奮勇拉起一個小團隊開始CDMA技術(shù)的預(yù)研工作，并設(shè)法說服任正非支持他們的工作。

很多人覺得這個事兒做不成。一方面，這個技術(shù)并不只有華為發(fā)現(xiàn)；另一方面，華為這點兒家當要跟西方巨頭硬碰硬，簡直是以卵擊石。

雖然余承東遭遇了公司內(nèi)部的大量反對，但他卻依然堅持，張口閉口就是“偏向虎山行”。

任正非想了很久，最終拍板：干！

余承東不喜歡各種條條框框，但有想法和執(zhí)行力。他也把自己的這種性格告訴了任正非。后者則表示沒關(guān)系：“我有錢，你有想法。我把錢給你，你實施你的想法。”

五年后，華為推出了自主研發(fā)的CDMA通信系統(tǒng)，并成功打開了國際市場。也正是從此開始，華為逐漸走向了成為全球通信巨頭的道路。

引發(fā)眾人反對的情況，余承東遠不止干了一次。在3G業(yè)務(wù)還沒站穩(wěn)的時候，余承東就要搞4G。不出所料，他又是遭遇大量反對，任正非又一次力排眾議給他開了綠燈。

余承東在公司最大的風(fēng)險，還是在他接手了手機業(yè)務(wù)之后。

2010年，雷軍創(chuàng)立小米手機，掀起中國品牌手機熱潮。彼時的華為手機部門只有兩個業(yè)務(wù)，一個是面向中低端市場的功能機，一個是廣告商貼牌業(yè)務(wù)，還都不賺錢。

 

為了挽救手機業(yè)務(wù)的局面，任正非前前后后派了三個副總裁過去，但都失敗了。他甚至萌生了賣掉手機部門的想法。

無人可堪重用之際，余承東在2011年主動請纓，從華為無線事業(yè)部“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”華為消費者業(yè)務(wù)，并擔(dān)任CEO。

然而，他一上來就砍掉了貼牌業(yè)務(wù)，使得業(yè)績大幅下滑。此后，他又要自研高端手機，結(jié)果連續(xù)兩款產(chǎn)品都遭遇失敗。任正非自己就多次當著所有高管的面，強烈批評余承東的決策失誤，甚至還曾一氣之下把手機砸到余承東的臉上。

最難的時候，余承東能聽到的只有批評和反對聲。甚至，他還曾被事業(yè)部的高管們堵在會議室，要求他下臺。這就是著名的“倒余運動”。

在最危難之間，余承東又得到了任正非的力挺。任正非公開表示，“不支持余承東就是不支持我”。事后，他還送給余承東一架殲15戰(zhàn)斗機的模型，希望他可以重拾信心，再次起飛。

最終，余承東不負任正非的信任，帶領(lǐng)消費者事業(yè)部，也就是后來的終端BG，一路向上。華為手機最高光時，甚至超越三星和蘋果，坐上“全球智能手機銷量第一”的寶座。

在一次采訪中，任正非曾笑著說：“我罵誰，是愛誰。不愛他也就懶得罵了，余承東就被我罵得最多。”

余承東也曾多次在公開場合表示：“任總給我擋過很多擋過很多箭，否則我沒有今天的機會。”

 

在加入華為消費者業(yè)務(wù)之前，余承東并不怎么被大眾所熟知。但在此之后，他就成了知名的“網(wǎng)紅企業(yè)家”，因為他的嘴。

上任消費者BG CEO后，余承東就給自己立下了目標：三年之內(nèi)，華為手機要超越三星、超越蘋果，成為世界第一大的手機制造商。

僅僅是內(nèi)部匯報這么說也就罷了，問題是余承東對外講話也狂言不斷。

2012年，華為手機還“聲名狼藉”之時，余承東就公開表示，華為在手機上啟用了華為自研的海思四核處理器和Balong芯片；開啟了電商之路；還啟動了用戶體驗EmotionUI設(shè)計。最有爭議的是，他表示，確立了“硬件世界第一”的目標。

同年，余承東還吹牛稱：“我們將推出一款比iPhone強大很多的旗艦手機。”此后，他還有“三年超蘋果，五年超三星”、“未來手機廠商只剩三家，一定有一家是華為”等引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注的驚人言論。

因為的余承東這些在當時看起來不切實際的言論，讓他有了“大嘴”的名號。

這樣充滿挑釁性的言論，就連任正非都受不了了。他不得不親自下令：誰再說“滅了三星”、“滅了蘋果”，就罰款100元。

 

雖然嘴上不再說了，余承東可沒有忘記之前所做的承諾。他也就還真向著這些“吹過的牛”去努力。

2015年，華為智能手機全球出貨量已經(jīng)達到1.08億部，成為全球前三大智能手機供應(yīng)商。2019年，華為手機 則以2.4億臺的全球出貨量超越蘋果，位居全球第二。2020年第二季度，華為則成為全球銷量第一的手機品牌。

2020年10月，華為帶來了Mate 40系列手機。也就是在這款手機的發(fā)布會上，余承東喊出了現(xiàn)在已經(jīng)不能再說的那四個字——“遙遙領(lǐng)先”。

第二年，“遙遙領(lǐng)先”的風(fēng)吹向了汽車圈。

在2021年12月舉辦的華為冬季新品發(fā)布會上，一個全新的汽車品牌橫空出世。這一品牌就是華為和賽力斯共同打造的華為智選車品牌“AITO”，中文名為“問界”。同時，該品牌首款車型問界M5也正式迎來亮相。

 

余承東在發(fā)布會現(xiàn)場表示，“問界M5媲美百萬級豪車”，將“挑戰(zhàn)30萬臺的年銷售目標”，并要“第一年干翻特斯拉，第二年把BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的空間一把干掉”。

彼時，這位汽車界“門外漢”才接任華為智能汽車解決方案BU CEO半年多時間。

不出意外，余承東又一次被“打臉”。2022年，問界品牌累計交付量僅為7.5萬輛。即便是到了2023年，在新車問界M7的加持下，這一數(shù)據(jù)也僅為9.44萬輛。別說干翻特斯拉或者BBA，問界甚至連這幾位對手旗下一款車的銷量都不到。

但當時間走進2023年第三季度，再也沒有對手敢小看華為智選車了。當年9月推出的問界新M7，在上市首月就累計收獲超過6萬輛訂單。3個月后上市的問界M9甚至在上市首周就收獲了3萬輛訂單。要知道，問界M9的均價超過了50萬元。

2024年第一季度，已經(jīng)更名“鴻蒙智行”的華為智選車業(yè)務(wù)交付量已經(jīng)位居中國新勢力首位。過去的5個月，已經(jīng)賣出超過15萬輛。這樣的成績還是在智界S7剛剛開始交付，還有很多車型仍在路上的情況下取得的。

余承東最可怕的不是管不住愛“吹牛”的大嘴，而是他在之后就真的會把“吹過的牛”去實現(xiàn)。雖然有時候并不是按時完成的。

 

為什么余承東總是“大嘴”，又為什么經(jīng)常還能把自己“吹的牛”實現(xiàn)了？

“我學(xué)習(xí)第一，我工作第一，我干任何領(lǐng)域都干的是第一。”就是因為余承東總有這樣的執(zhí)念。

余承東來自安徽省六安市霍邱縣的農(nóng)村。他小時候又瘦又小，但是打架卻從來不慫，即便滿臉是血也要繼續(xù)打。家里窮的底朝天，靠喝米糊長大。為了讀書，他能每天走4個小時土路。

即便是這樣的生活和學(xué)習(xí)條件，他仍然以全縣第一的成績考上西北工業(yè)大學(xué)。留校任教2年后，他又自學(xué)考上了清華大學(xué)。

 

華為進入歐洲市場后遲遲無法開張。2004年，荷蘭一家小運營商提出一種既節(jié)省空間、部署又靈活的需求方案，但大公司都不搭理它。時任無線產(chǎn)品線負責(zé)人的余承東，經(jīng)一線實地勘察后，提出一個大膽的想法——分布式基站。

分布式基站需要諸多技術(shù)集中，連愛立信等巨頭都搖頭，背后的風(fēng)險可想而知。一旦研發(fā)失敗，不僅余承東前途盡毀，甚至可能連累好不容易發(fā)展起來的華為。即便所有人都反對，他仍然堅持：“TMD，必須做，不做就永遠超不過愛立信！”

在開發(fā)成功第二年，第四代分布式基站就拿下50億美元的銷售額，幫助華為躍升至全球第二。如今，華為已經(jīng)成為全球最大的通信基站公司。

關(guān)于手機業(yè)務(wù)，余承東也曾說：“這么多年，在華為人的心中只有第一，沒有第二。在我手里，華為終端要么做沒了，要么做上去，沒有第三條路！”

據(jù)華為首款自研高端手機P1（如今Pura70的第一代產(chǎn)品）的技術(shù)負責(zé)人的李小龍回憶：“那段時間，每天下班后，老余就在車里不停地給我打電話。從公司啟動汽車，一直到車子停在老余家車庫。”

余承東的車開了一路，李小龍也聽了一路。后來，他都能清晰地分辨出對方發(fā)動機的聲音。

有人剛開始還“反抗”余承東，后來被他天天打電話，逼得喘不過氣，索性豁出老命把它做出來。結(jié)果，很多事還真就做成了。

 

進入汽車產(chǎn)業(yè)以后，余承東也是如此。

2021年，華為才開始與賽力斯進行合作。結(jié)果一年多時間內(nèi)就先后推出了三款車型。對于一個新玩家來說，這樣的速度絕無僅有。

華為是怎么做到的呢？余承東表示：“我們白天、夜里、周末、節(jié)假日都在工作，幾班倒，并行戰(zhàn)斗。”

在余承東看來，這世上沒有不可能的事情，就看決心夠不夠大。

除了拼命，余承東還非常善于學(xué)習(xí)。

“你感覺余承東是一個不謙虛的人，過去幾十年，跟我打過交道的人，都覺得我是一個內(nèi)心保持謙卑的人。”余承東解釋稱，“營銷宣傳說話說得可能有些‘余大嘴’，但是我想告訴大家我絕不是一個驕傲自滿的人。我們實事求是，不必驕傲自滿，也不會妄自菲薄。別人做的好的地方，我們認真學(xué)習(xí)，做到更好。”

剛接手手機業(yè)務(wù)時，余承東在發(fā)布會上也習(xí)慣性地說工業(yè)參數(shù)和科技術(shù)語。結(jié)果就是，臺上臺下一片寂靜，臺下沒有多少人聽，聽了的人也不一定聽得懂。

為此，余承東不斷改變風(fēng)格，慢慢學(xué)會了用最直接的方式介紹產(chǎn)品，并讓“遙遙領(lǐng)先”成為熱梗。

此外，在銷售層面，余承東學(xué)習(xí)小米的線上營銷手段，又深度學(xué)習(xí)OPPO、VIVO的線下渠道能力。小米集團參謀長潘九堂曾表示，“手機廠商都眼紅過小米的線上和OPPO、VIVO的線下，但只有華為這一家真的放下身段去學(xué)去干了。”

 

進入汽車業(yè)后，華為也進行了多次調(diào)整。從零部件業(yè)務(wù)，到HI模式，再到智選車業(yè)務(wù)。智選車如今變成了鴻蒙智行。汽車智能化合作方面，HI模式慢慢退向后臺，“鴻蒙智能座艙”和“乾崑智能駕駛”則逐漸走向前臺。

AEB在高速場景無法觸發(fā)，華為就去增加觸發(fā)AEB的行駛速度；AEB倒車撞人，華為就去開發(fā)倒車AEB。智能駕駛太貴，華為就讓智能駕駛能力從3顆激光雷達縮減至1顆。如今，他們的無激光雷達方案也已經(jīng)允許領(lǐng)航輔助駕駛功能在高速、城市快速路使用。

顯然，一次次實現(xiàn)自己“吹過的牛”，給余承東開啟“大嘴”模式帶來了底氣。但他能實現(xiàn)“吹過的牛”，是靠玩兒命努力和謙虛學(xué)習(xí)換來的。

 

就在2024年第一季度，余承東所率領(lǐng)的華為終端再次實現(xiàn)了中國市場的出貨量第一，還順帶拿下了折疊屏手機的全球市場出貨量第一。

5月，余承東在華為終端BG從穩(wěn)坐10余年的CEO崗位上升到了董事長。而早在前一年的9月，他已經(jīng)在華為智能汽車解決方案BU從CEO升任董事長。不到一年的連續(xù)兩次升職，無疑體現(xiàn)了華為對于余承東在這兩項工作表現(xiàn)的認可。

當下，余承東正帶領(lǐng)著華為終端走在重奪手機市場份額的道路上。而在汽車領(lǐng)域，他所帶領(lǐng)的鴻蒙智行在市場上的勢頭也已讓不少更早入局的對手感到壓力。要知道，智選車業(yè)務(wù)才剛剛走過三年時光。

對于鴻蒙智行的15.91萬銷量，余承東表示這算“很少”的。因為其他廠商1個月能賣幾十萬輛，鴻蒙智行5個月才賣了15萬輛，根本“不算什么”。

顯然，“直球選手”余承東在汽車領(lǐng)域也想做到第一，并正在為這一目標而努力。看了他的種種過去后，您覺得，“余大嘴”這次還能行嗎？