選車篇

時間推到2019年11月，去參加親戚家兒子的結婚宴，當時過去幫忙，和攝影師同坐一臺車，這臺車恰恰就是剛剛上市的亞洲龍！

親戚買的亞洲龍混動版本，第一批在國內上市的，記得當時的價格是28萬多吧，混動豪華版本。（當然不能和現在的價格比）

因為之前根本沒有接觸過日本的混動汽車，這臺車給我的感覺就是在市區里面低速行駛的時候，非常的安靜和順滑，而且當時看這臺車的第一眼，非常的驚艷，覺得外觀非常的漂亮，如果不是掛的豐田標，以親戚的身價，我絕對會以為這臺車是40萬左右的車。

 

回來之后趕緊在網上查詢這臺車的信息，才知道這臺車在之前一直在北美投產和銷售，在北美的售價要比凱美瑞貴，和雷克薩斯ES的價錢相差不太大。基本上車上有60%的零件和雷克薩斯ES共通，可以成為國產版的“雷克薩斯”，頓時對這臺車有了興趣。由于一汽豐田4S店離家里很近，所以我周末的時候有空就過去靜態體驗或者去試駕，搞得后來店里的人都混的很熟了。

男人嘛，不是在研究準備換什么車，就是在研究將來有錢的時候該換什么車。

時間推移到2023年2月，開了快九年的別克英朗，我準備讓他退役了，這個時候就開始了真正的選車之旅。

亞洲龍，肯定放在了首位。但除了亞洲龍，我必須還要去看一看其他的車，畢竟二十來萬，花出去之前一定要慎重再慎重！我選擇的都是豐田車，因為準備買一輛開個10年，不想左換右換了。

凱美瑞：我選這臺車去試駕的目的是因為這臺車賣得太好了，保有量太大了，我想著買了之后的售后保養費用應該不會貴。結果試駕的結果給我帶來的心情也正如這臺車的特點，他沒有很大的優點也沒有很大的缺點，所以我對這款車談不上喜歡，也談不上討厭。

但有一點，我覺得他的外觀是比不上亞洲龍好看的。

雷克薩斯ES：我去看這款車，那個時候呢，雷克薩斯還是加價賣的，所以我的預算不太夠，心里面只想去體驗一下和亞洲龍的差距到底在哪里？或許是我試駕的路面比較平坦，周圍也比較嘈雜一些，所以我并不認為雷克薩斯E S的避震效果或者說噪音控制方面比亞洲龍優秀很多。

當然我最后排斥雷克薩斯ES還有一個很重要的原因，就是談價格的時候，那個4S店里面的主管，把我叫到他單獨的小辦公室，然后讓我坐在他面前的一個小椅子上，他則坐在辦公桌前的大班椅，居高臨下的和我談價錢。瞬間感覺好像他是我的上司，我在聽他訓斥一般，扭頭就走了。

回到一汽豐田4S店，決定下手亞洲龍，用的舊車置換，和銷售聊價格，斗智斗勇，最后22.3萬拿下了亞洲龍混動豪華版本。當然以今年現在價格來看，會便宜很多，也不再需要和銷售斗智斗勇了，價格基本上都很容易談到位！

提車儀式很簡單，沒有在我想象的一個豪華大廳里面，銷售站兩旁拿著禮炮搞個儀式感。就是在倉庫前面，給車掛了一個大紅花，來了兩三個銷售，拍了張照走人。

沒辦法，品牌定位就是這樣，如果是雷克薩斯肯定不會這樣的。

 

用車篇

亞洲龍的車身尺寸4990×1850×1450mm

凱美瑞的車身尺寸4915×1840×1450mm

雷克薩斯ES的車身尺寸4975×1866×1447mm

三臺車里面可以看得出來，亞洲龍的車身是最長的，接近了5米。

所以他的空間表現也最好，后排空間比凱美瑞的縱向空間會充裕一些，和雷克薩斯沒有明顯的差異。

但有一點很奇怪，三臺車的車高都是1450mm左右，但是亞洲龍的頭部空間會最小，應該是他流線型的造型導致的，還有一個就是配置方面的問題，豪華版本的副駕駛電動調節都沒有上下調節，如果個子很高的人坐副駕駛的時候，頭部空間會比較狹小。

由于之前沒有開過混動版本，所以最開始開這臺車的時候，給我的體驗感還是不錯的，特別是在車庫里面低速行駛的時候，感覺和電動車一樣，沒有噪音非常的安靜和絲滑。

只不過他的純電行駛的里程非常的少，所以大部分時間都是發動機和電機，同時在工作。

這臺車，我認為最好的是L2自動駕駛輔助系統！

平時上班單程不到10公里，所以平時開車是比較少的，我在意的是每年春節或者長假的時候回老家高速上的體驗，回老家高速單程800公里。

2023年的春節，是我買車以后第一次開回老家，所以在高速上的感受，是第一次長時間長距離駕駛的真實感受。和之前開汽油車的感受是截然不同的。

在高速上，我基本上是全程的使用了L2自動駕駛輔助系統，不管是在通暢無阻的時候還是在堵車的時候。

暢通無阻的時候，自然不必說，就是不是全速自適應巡航，一般的定速巡航的話也是可以緩解駕駛人員的疲勞的，因為不用一直把腳放在油門上。

重要的是在堵車的時候！

以前堵車的時候，特別是堵住不動到啟動的時候，開汽油車的流程一般是這樣的：減速度，踩剎車剎停，拉手剎，掛空擋，放手剎，掛擋，慢速行走。腳需要不停地在剎車和踩油門之間輪流工作，有時候在高速上一堵10公里的話，腳就非常的累了！車上的乘客也累，因為拉手剎產生的噪音，不停的停車，啟動產生的頓挫，都會讓人非常的難受！

但我開亞洲龍的時候似乎都解決了這些問題。

開啟L2自動駕駛輔助后，基本上腳就不用管油門和剎車了，前車如果減速度了，你的車會自動跟著慢下來，前車如果停下來，你的車也自動會停下來。如果停下來的時間超過了30秒，車輛在啟動的時候，你需要點一下油門或者用手按一下方向盤的恢復自適應巡航的按鍵就可以了。

當然，在這個過程中，你是不可以完全依賴駕駛輔助的，因為你要防止有車從旁邊插進來，為了確保安全，這個時候還是需要人工干預的，但是大部分時間腳是可以得到了放松的。

而且混動版本的有一個好處，就是在堵車的低速行駛的時候，他基本上是用電，所以沒有汽油車那種啟動帶來的震動或者剎停時候那個點頭感，他停下來和啟動的時候都比較平順，所以給乘客帶去的不適感基本上沒有。

 

當然，可能有人會說豐田的L2自動駕駛輔助和現在國內新能源車，比如說華為或者理想汽車推出來的智能駕駛根本不能比，沒錯，確實跟國內新能源車比的話差了很多，

我這里說的只是就事論事，只是說在高速上堵車時候帶來的感受比之前的汽油車會好很多。

買的這臺混動豪華版本，動力方面，我認為也是不錯的，配備了2.5自然吸氣的發動機加上電機，在高速上面超車，我覺得沒有任何壓力。后半程的加速，我覺得他的動力儲備還是能夠做到源源不斷地。

還一個要點贊的點就是他的空調系統，基本上我設定到23度，風量調到最低，車內就非常的凍了！而且他的空調系統還能夠遠程操作，在炎熱的夏天可以提前把車內的空調打開（當然這個功能可能會被新能源車主所嘲笑，因為這個功能在當下來說是簡單的不能再簡單）

空間方面，軸距達到了2870mm，后排的空間是相當不錯的，只要不是個子超過了1.9米，翹個二郎腿或者來個葛優躺沒有壓力。所以在長途旅行的時候，這個對于乘客會比較友好。

不過感覺有一個缺點，就是第二排的中間隆起比較高，我有點奇怪，因為他不是后驅車，為什么這個突起的高度會和奔馳寶馬那種豪華車一樣，這個突起其實對于后排的中間乘客不太友好，放腳不太方便。

也還有一些地方被一些消費者吐槽，比如說倒車影像的像素太低了，感覺像以前諾基亞手機的像素。

內飾的設計也表現一般。（不過好像奔馳S也是這種豎屏設計，但是他們做得很好看）

 

 

總結篇

首先我們談論車，要客觀地來談，拋開一些因素。因為有些人一看是日系車，就先入為主的說這個不好那個不好。

買一臺車一定要看自己的用車環境，如果你經常跑高速，對安全方面比較看重，可能這個時候推薦你買美國車或者德系的豪華車，

如果一臺車只是經常通勤使用，或者市區里使用比較多，那么選一款質量穩定，用車成本比較低的日系車也不錯，其實日系車來說的話，上了20萬元以上檔次的，基本上也就不會差到哪里去了！

還有最重要的一點是買車，要根據自己的經濟實力來選，不要超過自己的經濟實力去買車，車只是一個交通工具，不要讓車成為一個經濟上的負擔！