新款途觀L PRO上市后，其定價一直有比較大的爭議，其中不少人覺得“價格偏高”。

有趣的是，前兩天一位在4S店工作的朋友給我們透露，業內很多人也覺得新款途觀L PRO的定價偏高，而定價甚至還成了新款途觀L PRO的拖油瓶，因為最近開始陸續出現“退訂”用戶。

 

從產品本身來說，新款途觀L PRO有不少賣點，比如官方宣傳的“油電同智”和“油電同權”。

眾所周知，新能源汽車在智能性方面普遍壓燃油車一頭，而新款途觀L PRO則打破了這個定律，以智能座艙為例，新款途觀L PRO有多屏互動、8155芯片、IQ.Pilot智能輔助駕駛系統、L2++級駕駛輔助以及15英寸2K大屏，硬件實力完全不輸新能源汽車。

 

不過需要注意的是，新款途觀L PRO的智能化水平和同級的新能源汽車仍有一定差距，但在合資燃油車里，你確實不太好找到類似的產品了。

這是“油電同智”，至于“油電同權”，新款途觀L PRO承諾“幫用戶承擔2萬元的購置稅”，這就極大降低了用戶的決策成本，從而能夠讓新款途觀L PRO在源頭上和新能源汽車公平競爭。

換句話來說，消費者不需要再糾結于“該買油車還是電車”的問題。

 

另外，新款途觀L PRO還搞了個“擁車成本”的新概念，明眼人都看得出來，這其實就是之前大眾集團“保值回購”政策的一種變相玩法。

有一說一，“保值回購”確實很良心，畢竟在當下的中國汽車市場，“今天買車、明天降價”早就是常態了，不少消費者常常覺得自己被割了韭菜，而新款途觀L PRO延續“保值回購”這項傳統藝能，可以在很大程度上緩解消費者的購車疑慮，起碼不會輕易被背刺。

按照官方的說法，在“保值回購”政策的支持下，前三年新款途觀L PRO的擁車成本大概在1.56萬元/年，算上被減掉的2萬購置稅，實際上新款途觀L PRO的定價是不高的：有網友算過一筆賬，把新款途觀L PRO和比亞迪的唐新能源放在一起對比，最后發現新款途觀L PRO的“擁車成本”比唐新能源還少了4.9萬元。

 

近日，廣汽董事長曾慶洪因為呼吁“油電同權”而被推上風口浪尖，從行業的角度來看，新款途觀L PRO帶來了許多值得借鑒的東西，至少在新能源汽車大行其道的節骨眼上，它為燃油車提供了一種“彎道競爭”的方法，對于在中國越來越不受待見的合資品牌來說，這具有重要意義。

但也要明白，新款途觀L PRO仍有硬傷：橫向來看，它很難跟入門級的BBA以及同級日系車抗衡；縱向來看，它的市場正被老款途觀L默默蠶食（畢竟老款大幅優惠）......

 

用開頭那位在4S店工作的朋友的話來說，就是“現在都不敢給客戶推薦新款途觀L PRO了”。

大眾汽車一直自詡“最懂中國人”，在燃油車時代，這話或許是真理，但在電氣化轉型的關鍵時期，大眾汽車顯然還沒有真正踩在中國車主的消費需求上。

 

新款途觀L PRO是不差，但還遠沒有到“非你不可”的地步。你覺得呢？