據中國日報近期報道，中國或計劃投入約60億元以加速全固態電池的研發進程，寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、北京衛藍以及吉利在內的六家領軍企業，或將獲得政府提供的基礎研發資助。

受此消息影響，5月29日的固態電池概念股迎來了顯著的上漲行情，金龍羽直接漲停，翔豐華股價漲幅超10%。

 

全固態電池被視為未來鋰電的終極形態，中國以氧化物為主要路線

根據電解質材料的不同，固態電池可分為氧化物、聚合物、硫化物三大路線，在中國，例如北京衛藍、清陶能源等企業，正深耕氧化物固態電解質的研究與開發，歐洲市場的固態電池更多的圍繞聚合物電解質展開，而在日韓市場，特別是日本的豐田與韓國的三星SDI，則押注在硫化物電解質上。

 

同時，根據電解質狀態的不同，固態電池又可以細分為半固態、準固態、全固態三種類型。

其中，半固態電池采用的是固、液混合的電解質，液體電解質的含量一般為5%-10%之間，準固態電池進一步減少了液體電解質的成分，比例通常在5%以下。

全固態電池使用的是完全固態的電解質材料，通常是由陶瓷基材料制成，如硫化物（如LiPSCl）、氧化物（如LLZTO、LATP）等，其優點為能量密度高、安全性高（不會因短路而引發火災或爆炸）、工作溫度范圍寬，因此被認為是未來鋰離子電池技術的終極形態。

 

不過，這類電池也面臨著一些挑戰，比如成本高、固-固界面接觸不良導致的高內阻問題，以及在大規模生產和商業化方面的技術瓶頸。

盡管如此，各大車企及相關電池制造商在固態電池的研發上已經取得了初步進展。

 

固態電池的實際應用，豐田產品續航1500km

蔚來旗下的量產純電車型ET7，搭載的就是容量為150kWh的半固態電池包，這款電池由北京衛藍提供，單電芯能量密度為360Wh/kg，經道路實測該車型的實際續航達到了1044km。

廣汽集團于4月份官宣的全固態電池技術，使用溫域在-40℃~100℃，能量密度超400Wh/kg。

理論上來說，固態電池的能量密度上限可以達到500Wh/kg，早在2022年，美國宇航局NASA就曾宣布已成功研發出能量密度為500Wh/kg的固態電池，寧德時代的凝聚態電池（半固態）能量密度也達到了這一標準；作為對比，目前市面上的磷酸鐵鋰電池，能量密度普遍在150Wh/kg左右。

 

此外，專利大戶豐田汽車也宣布了一項重大成就——成功突破了固態電池的關鍵技術瓶頸，其產品僅需充電10分鐘，即可實現長達1500km的續航里程，最快能在2027年實現大規模生產。

豐田汽車在全球固態電池技術的研發與布局方面，展現出了不俗的實力和前瞻性，截至目前，該公司已累計獲得了超過1000項固態電池技術的相關專利，穩居全球榜首。