我們都知道現(xiàn)在合資車優(yōu)惠力度很大，但卻不知道合資車降價的背后其實還得是多虧了咱們國產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起。

 

 

就拿剛上市不久、售價9.98萬元起的比亞迪秦L來說，如果不是它把價格給干到了10萬元以內(nèi)、同時油耗還做到了同級最低的2.9L/100km，那往日的這些個合資車又怎會乖乖地降價、促銷、求生存呢？

 

 

所以，也正如網(wǎng)友們所經(jīng)常聊到的那樣，合資車現(xiàn)在降價，那還真得是要感謝比亞迪。因為倘若沒有比亞迪把價格給“打”下來，合資車指不定還照樣賣著高價呢？大家說是與不是這個道理。

 

 

再拿豐田雷凌這款較為經(jīng)典的日系緊湊型家轎舉例來說吧，當(dāng)初新車指導(dǎo)價可是都在11.38-14.88萬元區(qū)間，而且最低配車型還是配備的1.5L自然吸氣發(fā)動機、車內(nèi)也是各種的硬塑料，屬實算是只有質(zhì)量但沒啥面子可言的家用緊湊型轎車。可就是這樣一款車，當(dāng)初它的起售價卻需要11.38萬，而落地更是能去到13萬，價格真心不便宜。

 

可現(xiàn)如今呢？隨著國產(chǎn)車?yán)餀M空出現(xiàn)了像比亞迪秦L這樣的“大殺器”，以豐田雷凌為代表的一眾合資緊湊型轎車，也只能是通過大幅的降價來求得一線生存空間。

 

就以我們在網(wǎng)上獲取到的報價以及結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H優(yōu)惠情況來看，像豐田雷凌的1.5L最低配車型，眼下就已經(jīng)跌到了7.88萬的價位區(qū)間。如果你是做貸款買車，那這里面的優(yōu)惠可能還會有幾千元的浮動，這你受得了嗎？

 

 

所以說，連曾經(jīng)價格十分堅挺的日系緊湊型車都已經(jīng)只能用降價來換取銷量了，這難道還不能證明“合資神話”已經(jīng)被咱們不斷奮起直追的國產(chǎn)車所趕超了嗎？而這其中，不就得是要好好地感謝比亞迪？

 

 

最后，再多提一嘴，7萬多能夠買到的豐田雷凌，其所搭載的還是一臺1.5L三缸機，雖然日常使用不會有什么質(zhì)量問題，但常年累月下來之后，在體驗感方面還是會有所打折扣的。因此，這或許也是為什么即便卡羅拉、雷凌這樣的車型眼下終端優(yōu)惠已經(jīng)很大，但卻仍賣不過可油可電的秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05的最大原因。

 

豐田雷凌近一年的單月銷量數(shù)據(jù)均沒有過萬輛

 

總之，無論是7萬多的雷凌、軒逸，還是優(yōu)惠完之后賣8、9萬多的卡羅拉、朗逸，其背后所折射出來的，都是“合資神話”破滅的一種體現(xiàn)。

 

 

而在這其中，比亞迪的功勞顯然是最大的，畢竟，他們家的車型眼下可是有多款都排在了銷量榜前十名之中。所以，合資車降價要感謝比亞迪，這點也確實是沒毛病，大家覺得呢？評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。