5月底，在問界新M7 Ultra發布會上，鴻蒙智行旗下享界品牌首款車型——享界S9正式開啟預售，預售價格區間45萬-55萬元。余承東表示，這款車對標的是奔馳S級、寶馬7系與奧迪A8，并且一如既往高調地宣稱：新車只有邁巴赫十分之一的價格，但比邁巴赫更豪華。

在6月1日粵港澳大灣區車展上，“搶先體驗”過享界S9的360周鴻祎甚至在短視頻作品中說道，這款新車“喪心病狂到了極點”，“坐起來比邁巴赫舒服”，對價格感覺到“不可思議”。

 

近年來，對標“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）的國產車并不少見，但享界這次的打法明顯不同。

從以往的打法來看，不少賣得好的國產豪車是以尺寸取勝。例如問界M9、理想L9這兩款大型SUV，與他們對標的“BBA”同尺寸車型，基本上售價都在百萬級。但是這兩款國產車，官方指導價格只有40萬-50萬元，卻在品質和體驗上做到了不錯的水準。這對于寶馬X5、奔馳GLE等車型來說，無疑形成了一種降維打擊。

然而享界S9，可能要開創一種“以小打大”的先例。

在尺寸上，享界S9定位中大型轎車，與寶馬5系長軸版、奧迪A6L、奔馳E級尺寸相當。并且從價格上看，享界S9的預售價與“BBA”這三款車的指導價基本處于同一水平。但考慮上這三款車頗具性價比的終端優惠，享界S9其實還要在價格上高出10萬-20萬元。

 

也就是說，享界S9這次變成了用尺寸更小的車，去跟尺寸更大的車型做競爭，在價格上甚至還比同尺寸級別的車型更高。

當然，鑒于這款車目前還未正式上市，還有很多信息尚未公布，至今仍保留了極強的神秘感。但從目前已知的信息來看，這款車“硬剛”奔馳S級的底氣，已經大致展現出來了。
后排是拿到“行政入場券”的關鍵

一臺行政級轎車，最為關鍵的是二排體驗。而享界S9最先公布的內飾照片，也正是這臺車的后排。

 

雖然只有一張照片，但信息量并不少。最為明顯的是二排兩個獨立座椅，并且從車門上的按鈕來看，右后方的“老板座”應該是滿配狀態，靠背角度可調節，并且帶電動腿托，并且極大概率支持零重力座椅功能。

左后方座椅則因為受限于無法調節前方司機的座椅位置，因此無法支持零重力座椅模式，但也可以進行靠背、坐墊角度高度的調節。同時可想而知，這種規格的座椅也少不了座椅通風、加熱、按摩這樣的舒適性配置。

 

中間座位的靠背變成“扶手箱”模式后，上面應該是搭載了一塊屏幕。

從布局的位置來看，這塊屏幕必然不會有太強的娛樂屬性，而是以控制車輛為主。通常這樣的車控屏幕都支持對全車空調、娛樂系統以及座椅的控制。

 

此外，部分后排車控屏還支持查看發送位置至車機導航、查看導航狀態（到達目的地的時間、距離等）等功能，方便后排用戶隨時了解行程信息并設定路線。

娛樂方面，原本期待華為的“光場屏”技術在這臺車上得到量產首發，但從其他內飾照片來看，享界S9大概率還是會采用和問界M9相同的投影模式。另外作為行政級別的豪華轎車，享界S9的天幕與后排窗戶應該都搭載了電動遮陽簾，在防曬、保護隱私的同時，也可以方便觀影。

 

提到娛樂體驗，這臺車搭載的音響系統或為問界M9的同款——HUAWEI SOUND SUPERIOR。搭載該系統的問界M9在音響效果上獲得了很高的評價。從享界S9的內飾照片來看，后排車門上均搭載了三個揚聲器，應該分別為低中高音喇叭，確保全車各個座位都能有相同的音頻體驗。

享界S9要比奔馳S級、寶馬7系這些車小一級，但電動汽車通常能有更高的空間利用率，因此在空間上可能不會有太大的劣勢。此前，余承東也在接受媒體采訪時表示，這款車雖然軸距短于奔馳S級于寶馬7系，但內部空間可能還會更大。

因此，至少從享界S9的二排配置來看，這的確是一款有“跨級”對標潛力的車型。
底盤調校，不再是國產車的攔路虎

一臺豪車的舒適感，不僅來自內裝，更要看底盤的水平。享界S9將搭載華為途靈智能底盤。該底盤系統并非單一技術，而是華為在底盤、操控等方面的集大成者。

 

此前，問界M9已經率先搭載途靈底盤，因此可以將其作為參考，來評判享界S9的底盤數字化程度。

公開信息顯示，問界M9標配空氣彈簧與CDC電控減震，并且這套系統具備“魔毯”功能，通過車身傳感器提前對路面情況進行掃描，聯動CDC系統提前調整阻尼。

在遇到顛簸路面時，這套系統可以讓底盤變軟，從而緩沖路面顛簸的輸入，并抑制車身縱向運動；在車輛快速過彎、加速、制動時，系統可以讓減震器阻尼變大，從而為車輛提供更強的支撐力，抑制車輛側傾。

在操控方面，HUAWEI xMotion可以對車輛的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制。例如，當行駛至濕滑路面時，RTC（智能動態扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力強的車輪；高速過彎出現轉向不足時，ICC（智能過彎控制）則可通過協同電機、制動、轉向及懸架，在提升轉向靈敏度的同時，減少因離心力引起的人員側傾。

 

另外，此前已經搭載至問界多款車型的HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System，動態自適應扭矩系統）目前已經升級至3.0。該系統可通過對扭矩的智能調節，提升車輛的操控性、安全性與舒適性。

當然，享界S9的定位與問界M9并不相同，即便采用了同一套系統，給人帶來的體驗還是會有所不同。但這也正是這套系統的特點之一——靈活性強。應用在不同種類的車型上，都能通過軟件與硬件的搭配，調整出適合這臺車的模式。

 

可以看出，進入電動化時代，華為構建智能底盤的技術也有所不同，大致邏輯是打通各個零部件之間的聯系，摒棄了黑盒模式原有的弊端。這足以讓底盤不再成為擋在國產車面前的難題。
純電難扛大旗，還要等增程版出馬

從申報信息來看，享界S9目前將提供續航分別為672km、816km的單電機版本與續航為665公里的雙電機版本。但目前，增程版車型的信息還并沒有露出，甚至華為也并未明確表示享界S9會有增程版車型售賣。

此前有調查顯示，問界M9的增程版占到了該車銷量的八成。純電版銷量低，不僅是問界M9面臨的問題，也是整個高端市場的難題。

 

對于主打行政、商務屬性的享界S9來說，頂配版本續航只有665公里，如果是在高速行駛實際上續航還會再打折扣。即便這臺車將會使用800v高壓平臺，有更快的充電速度，但也依然面臨充電樁不足、節假日排隊等問題。這對于一臺行政級轎車來說，會大幅降低用戶的用車體驗。

因此，如果享界S9只能提供純電版本，這個選擇顯然是不明智的。好在有消息稱，享界S9有推出增程版車型的計劃，該系列車型會晚于純電版推出。

然而擺在享界S9面前的問題是，目前采用增程技術的轎車，絕大多數都未搭載雙電機四驅，主要原因是轎車前機艙的空間比SUV要更小，同時塞下發動機與電機并不容易。享界S9究竟能不能解決這一難題，會不會有增程四驅版的車型售賣，也是值得關注的一點。

總結來說，享界S9注定還存在很多未知數。

如果能在恰當的時間段推出增程版，并且為增程版制定一個合理的售價，無論是和“56E”們競爭，還是去硬剛奔馳S級，頭頂華為光環的享界S9都有望取得成功，更有望成為電動高端豪華轎車中，第一個突出重圍的“破局者”。