降價這個“回旋鏢”，剛甩出去的時候很爽，可是它總會飛回來傷到自己，從短時間看，降價確實可以提升銷量，但是從長遠看，卻不利于品牌建設，尤其是一些高大上的豪華品牌，你說你本身就主打高端，卻通過“以價換量”來提升銷量數據，是不是有些華而不實呢？

從大環境來看，現在對于豪華品牌十分不利，尤其是高端新能源品牌的熱銷，更是從豪華品牌中“虎口奪食”，這么說吧，那些選擇問界M9、理想L9、智界S7和蔚來ET7的消費者也能買得起豪華品牌，他們為什么放著豪華品牌不買，而選擇新能源汽車呢？

很簡單，高端新能源汽車能給你豪華品牌給不了的用車體驗，智能的車機系統，豪華品牌有嗎？先進的智能駕駛，豪華品牌有嗎？消費者要的就是體驗感，并不限于駕駛體驗。

 

而近期優惠力度較大的豪華中大型SUV，奧迪Q6絕對占有一席之地，這款車十分特殊，它是奧迪品牌中少有的“中國特供車”，也就是說，該車只在中國銷售，國外是買不到的。

奧迪的高端車型基本上都是基于MLB Evo平臺打造的，從奧迪A4L及以上，都是MLB造，可是奧迪Q6卻是個例外，該車基于MQB Evo平臺打造。那么，這兩個平臺有何區別？

區別還是挺大的，MLB是縱置平臺，MQB是橫置平臺，什么是縱置和橫置呢？很簡單，發動機和變速箱橫著放就是橫置，豎著放就是縱置，縱置布局更利于整車配重均勻，從而提升操控性，橫置布局的重心往車頭傾斜，容易引發剎車“點頭”現象。

 

 

此外，底盤結構也不同，MLB多采用前后五連桿結構，MQB多采用前麥弗遜+后多連桿結構，其實前五連桿就是前雙叉臂的變種，還多了一根橫向穩定桿，快速轉彎時的側傾感更小。

這么來看的話，奧迪Q6更像是大眾途昂/攬境的換標換殼車，畢竟它們平臺一致、級別一致、底盤結構一致。

尺寸上，奧迪Q6的長寬高分別為5099毫米、2014毫米和1784毫米，軸距為2980毫米，這樣的車身尺寸在同級車型中頗具優勢，要知道寶馬X5國產后也加長了，它的長度為5060毫米，一對比就能看出，奧迪Q6更大一些。

 

內飾方面，我覺得和奧迪Q7有點相似，都是“三聯屏”布局，也都采用了游艇式電子擋桿，不過奧迪Q6的中控屏幕外面是不規則框架，有點懸浮式的感覺，而奧迪Q7就是一塊內嵌式中控屏幕。另外，空調出風口的位置也不同，奧迪Q7是在中控屏幕上方，而奧迪Q6是在中控屏幕下方。

它的液晶儀表盤為12.3英寸，中控屏幕為10.1英寸，中控下屏幕為8.6英寸，尺寸上倒和奧迪Q7保持一致。

 

 

奧迪Q6提供2+2+2的6座布局和2+3+2的7座布局，車內空間表現可以參考途昂/攬境，這里不再贅言。

動力上，該車提供2.0T L4和2.5T VR6發動機，2.0T是231馬力和265馬力的最大功率，370牛·米和400牛·米的峰值扭矩，2.5T是299馬力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩，傳動系統都是7擋試試雙離合變速箱，并全系標配適時四驅系統。

 

價格方面，奧迪Q6售價46.76-61.56萬元，它的車主提車價格從今年3月份開始就一路下跌，5月份跌至最低點，入門價格已經跌破了35萬，6月份稍有上升，以售價46.76萬元的2024款 40 TFSI quattro 觀云型 羽林套裝7座版為例，車主的提車均價為35.59萬元，相當于優惠了11.17萬元，但是奧迪Q6的銷量并不是很好，我們可以看一下它在今年1-6月的具體銷量：661輛、370輛、400輛、363輛、355輛和400輛。

您覺得這款車的銷量不是很好的原因是什么？