能夠熟練駕駛手動擋汽車的朋友都清楚，一旦遇到坡陡路不平的情況，選擇降檔就是最正確的操作方式。

即，適時讓車輛減速，然后果斷踩下離合踏板，迅速完成降檔。

 

降檔可以提供更大的發(fā)動機牽引力和扭矩，幫助車輛更好地應(yīng)對坡度和路面的不平整，讓車輛保持穩(wěn)定且安全‌的前進(jìn)姿態(tài)。

01

日前，吉利控股集團(tuán)正式發(fā)布《臺州宣言》，宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。

事實上，在過去幾年，一家車企官宣戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，算不上什么新鮮事。賽道都在切換中，不轉(zhuǎn)型能行嗎？

直白講，大多數(shù)車企每談一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，很大程度上就意味著一次加足馬力向前沖。

然而，吉利《臺州宣言》所言及的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，卻有點反其道而行之的意思。

首先，官宣的場景就頗為特殊。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福帶領(lǐng)浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院的同學(xué)們觀摩了臺州國際車展吉利控股集團(tuán)品牌專館，就人生價值觀，人才教育、企業(yè)文化、汽車前沿技術(shù)等話題，與同學(xué)們分享交流，為同學(xué)們帶來了一堂別開生面的“書福公開課”。

在公開課上，吉利控股集團(tuán)正式發(fā)布《臺州宣言》。

 

場面不是我們通常看到的鎂光燈閃爍，PPT頁面流轉(zhuǎn)，高朋滿座的大場面發(fā)布會。

但它卻寓意深刻地面對的是未來行業(yè)的新生力量，而且還是制造一線的新生力量。

足見，《臺州宣言》的基本前提就是“踏踏實實造車”。

其實，更重要的是《臺州宣言》的主題思想值得玩味。

“吉利汽車公司進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新階段，一切為了用戶，一切為了穩(wěn)中求進(jìn)。”在發(fā)布會現(xiàn)場，李書福如是說。

隨即，《臺州宣言》正式宣布，將通過“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措聚焦汽車主業(yè)，布局科技生態(tài)，提升競爭力，早日實現(xiàn)“讓世界充滿吉利”的企業(yè)使命。

這類企業(yè)戰(zhàn)略層面的文字讀起來總是感覺宏觀而高遠(yuǎn)。事實上，吉利的《臺州宣言》有更接地氣的釋義。

 

比如戰(zhàn)略聚焦，言簡意賅，聚焦汽車主業(yè)，主要精力都要放在造車這件事上來；

戰(zhàn)略整合，著重是指要明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率；

戰(zhàn)略協(xié)同則一分為二，一是科技生態(tài)領(lǐng)域的協(xié)同，二是加強各品牌與各業(yè)務(wù)單元間的互動，提升資源共享水平，實現(xiàn)“乘商”并舉發(fā)展格局；

戰(zhàn)略穩(wěn)健，表明堅持穩(wěn)健經(jīng)營，不盲目擴張的態(tài)度；

戰(zhàn)略人才，則表達(dá)了吸引有共同商業(yè)理想的全球同路人扎根吉利，促進(jìn)吉利人才森林蓬勃發(fā)展的意愿。

一言蔽之，《臺州宣言》就是吉利面對當(dāng)前復(fù)雜、多變的產(chǎn)業(yè)發(fā)展局勢，“坡陡路不平”的前路，做出的一次針對性的戰(zhàn)略調(diào)整，堅定選擇了“穩(wěn)中求進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略。

當(dāng)前，在做寬和做深之間，吉利選擇做深；在做大和做強之間，吉利選擇做強。

02

事實上，吉利按下“穩(wěn)進(jìn)鍵”早有彩蛋式預(yù)告。

7月1日，吉利公布了上半年的銷量情況，賣出新車95.6萬輛，同比增長44%。其中新能源汽車的銷量為32萬輛，同比增長117%。

 

憑此，吉利上半年完成了全年銷量目標(biāo)的50.3%，幾乎是國內(nèi)市場唯一家達(dá)成KPI的頭部車企。

然而，隨后吉利官宣將年度目標(biāo)由原190萬輛“微調(diào)”至200萬輛。

要知道，結(jié)合已經(jīng)超額完成上半年指標(biāo)的實情，加之金九銀十公認(rèn)的車市旺季，以及下半年吉利有包括極氪MIX、銀河E5等多達(dá)7款新車上市的情況下，吉利年度計劃指標(biāo)的上調(diào)率僅為5%，著實是謙虛了一些。

近日，據(jù)9月銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利9月銷量達(dá)到了201949輛，同比增長21%。

今年1-9月吉利累計銷量達(dá)到了1489690輛，同比增長 32%。這就意味著，接下來的第四季度，吉利只需月均銷量達(dá)到17萬輛，即可輕松拿下200萬輛的年度任務(wù)。

而在剛剛過去的第三季度，吉利的月均銷量已經(jīng)直逼19萬輛。

眾所周知，近兩年來，在新能源汽車市場的沖擊下，燃油車市場下滑已不可逆轉(zhuǎn)。

盡管如此，截至9月底，吉利汽車依然全面實現(xiàn)了油電雙增長。

在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)穩(wěn)坐國內(nèi)市場自主品牌頭把交椅的同時，1-9 月，吉利汽車新能源累計銷量超過 54.58 萬輛，同比將近翻倍。

 

很顯然，隨著燃油車市場份額收縮，以燃油車為主力的合資車企不斷降價促銷但仍份額不保的情況下，吉利卻保持增長且穩(wěn)居頭部梯隊，這就說明了在燃油車領(lǐng)域，越來越多市場存量客戶正在向吉利靠攏集中。

可以說，作為傳統(tǒng)主機大廠的吉利，基盤最穩(wěn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最合理，抗風(fēng)險能力最強，市場布局最具全球化特質(zhì)。

所以，吉利按下“穩(wěn)進(jìn)鍵”不是受迫性的，而是帶著強烈的主觀意愿，是“我”要這么做，而不是誰逼“我”這么做。

03

有必要回到吉利為什么在這個時間節(jié)點按下“穩(wěn)進(jìn)鍵”的問題上來。

諸如經(jīng)濟(jì)形勢，地緣政治，行業(yè)競爭等大環(huán)境因素要求吉利這樣的頭部車企做出針對性的應(yīng)對，是眾所周知的事情，在此暫不細(xì)表。

重點還是要談吉利自身的因素。

我們說吉利汽車集團(tuán)已經(jīng)成長為業(yè)務(wù)規(guī)模龐大的汽車巨頭，最直觀的佐證就是其旗下?lián)碛卸鄠€汽車品牌，包括吉利、領(lǐng)克、睿藍(lán)、寶騰、沃爾沃、極星、極氪、路特斯、倫敦電動汽車LEVC、雷達(dá)等。

 

多品牌戰(zhàn)略可以讓吉利汽車的產(chǎn)品進(jìn)行更多方位的覆蓋，旗下車型也從經(jīng)濟(jì)型到高端豪華型的不同市場細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行了布局，能夠多維度滿足市場的多樣化需求。

多品牌戰(zhàn)略意味著吉利需要同時管理多個品牌，這增加了品牌管理的復(fù)雜度和難度。

比如品牌均衡發(fā)展的問題。

數(shù)據(jù)顯示，作為主力品牌，吉利品牌前 9 月累計銷量已經(jīng)超過 115 萬輛。

占比高達(dá)77%。吉利需要發(fā)現(xiàn)并解決其它品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展問題，特別是領(lǐng)克、極氪等已經(jīng)具備走量條件的中高端品牌。

又如品牌之間共榮共生的問題。

品牌定位、市場策略等方面形成差異化，吉利其實已經(jīng)做得非常好了，但仍不可完全避免旗下不同品牌之間可能存在競爭關(guān)系，甚至在某些情況下相互掣肘。

例如同為中高端品牌的領(lǐng)克與極氪，在車型定位、技術(shù)路線等方面存在一定的重疊，可能導(dǎo)致內(nèi)部競爭和資源浪費。

 

除了更好的滿足多品牌發(fā)展之外，吉利還需要更好地促進(jìn)吉利科技全球兌現(xiàn)的專項工作。

在9月19日開幕的2024年臺州國際汽車工業(yè)博覽會上，李書福談到，從臺州起步，吉利積極出海，目前有近三分之二的收入來自國際市場，海外銷量占比近40%。

這句話其實包含了一個隱性的，屬于吉利科技專屬的盈利邏輯。

汽車的海外銷量占比不到40%，但集團(tuán)海外營收卻高達(dá)近三分之二。

造成這一結(jié)果的原因，除了海外市場單品售價更高、利潤更高之外，還有一個重要的因素，吉利是專利、技術(shù)出海的大戶。

據(jù)公開資料顯示，吉利的技術(shù)授權(quán)收入在2023年高達(dá)80.6億元。這對其它自主品牌而言，至少現(xiàn)階段是很難做到的一件事。

上述種種，無論是品牌規(guī)劃還是科技出海，無論是長期發(fā)展還是短期盈利，吉利需要梳理、整合、提升、遴選。

隨著《臺州宣言》的發(fā)布，以前吉利那種依靠規(guī)模擴張、跑馬圈地的粗放式發(fā)展模式宣告徹底結(jié)束，取而代之的是高質(zhì)量、更科學(xué)、很契合的發(fā)展模式。

 

誠如李書福所言，《臺州宣言》制定的是一個符合吉利實際的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型舉措，希望把吉利的競爭力和戰(zhàn)斗力提升到一個新的階段。

其實作為普通用戶，在吉利《臺州宣言》之后，最大可能感受到的是，吉利的汽車價值更高了，服務(wù)更貼心了，這就夠了。