蘭博基尼是來自意大利的著名跑車品牌，而Urus則是它旗下的一款中大型SUV。雖然是SUV，但其外觀設計依然帶有明顯的運動車風格，也在市場上獲得了穩定的銷量。終端銷量數據顯示，蘭博基尼Urus的今年前9個月總銷量為310輛，作為一款起步價格接近300萬元的超豪華SUV，這個成績并不算差，與其定位接近的阿斯頓·馬丁DBX，同期銷量只有126輛。

 

今年4月的北京車展上，蘭博基尼Urus SE正式發布，雖然是一款插電混動車型，但這款車依然保留了4.0T V8發動機，這是很多潛在客戶喜歡的。相比賓利添越插電混動車型搭載的3.0T六缸發動機，4.0T V8發動機顯然要更符合超豪華SUV的定位和氣場。

 

隨著上市時間的臨近，蘭博基尼Urus SE的相關數據也在工信部網站上進行公示。數據顯示，蘭博基尼Urus SE搭載4.0T V8發動機，發動機最大凈功率為456kw，驅動電機最大功率141kw，純電續航里程為42km。新車配備中央限滑差速器和電控后橋限滑差速器，可以進行縱向和橫向的扭矩矢量分配，時刻都擁有強大的牽引力。

 

能耗方面，新車的百公里綜合油耗為百公里5.03L，虧電狀態綜合油耗為百公里11.8L。因為電機和電池的加入，車輛的整備質量達到2635kg，最大設計總質量為3185kg，而燃油版車型的整備質量只有2350kg。對于一款追求動態性能的車型，整備質量的增加并不是一件好事。

 

外觀方面，蘭博基尼Urus SE延續了燃油版車型的設計，但在前臉部分有明顯的變化，更注重空氣動力學表現，前進氣格柵面積更大且造型更犀利。前大燈組也進行了重新設計，LED日間行車燈設計靈感源于公牛尾巴。車身側面相比燃油版沒太變化，只是在后門下方增加了Urus SE銘牌標識。車尾擁有很強的層次感，Y字型尾燈是家族化設計，牌照框位置相比燃油版有所下移，用來凸顯尾部的黑色保險杠和擴散器，六邊形散熱格柵靈感源自家族經典車型Gallardo。

 

價格方面，雖然蘭博基尼Urus SE相比普通版車型增加了電動機和電池等零配件，且綜合功率更強，但其價格并不一定會比燃油版車型貴，甚至還有望下降，如保時捷Cayenne Coupé Turbo GT 4.0T的價格就要高于Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid 4.0T，且差價達到51萬元。對于蘭博基尼Urus SE，它的起步價格應該不會高于2023款Urus燃油車的297萬元，但需要指出的是，這個價格只是起步價格，最終的售價要由車主選裝了多少配置來決定。

小貓心藍觀點

相比燃油版車型油耗更低是插電混動車型的優勢和賣點，但對于蘭博基尼Urus這種300萬元級別的超豪華運動SUV而言，低油耗的賣點很難打動潛在客戶，且因為增加電機部分而導致車身質量增加，或給車輛性能帶來負面影響。以Cayenne為例，Coupé Turbo GT 4.0T的破百成績為3.3s，Coupé Turbo E-Hybrid 4.0T則要3.7s。對于蘭博基尼Urus SE，若其價格門檻可以低于燃油版車型50萬元，或對提升整體銷量有幫助 ，若未能拉開差距，則目標客戶依然會更偏愛純油版車型。