文/桃李

看到目前小鵬X9的銷量，估計何小鵬心情應該還不錯，至少這臺車沒有翻車，而是如預期的那樣實現了之前立下的銷冠Flag。在小鵬X9剛亮相時，何小鵬便表示其將成為“30萬元以上純電MPV細分市場銷冠”，雖然加了不少定語，但結合35.98萬元-41.98萬元的定價來看，表現已經可圈可點。

根據最新的銷量數據，小鵬X9在今年一月份的銷量達到了2478輛，在該細分市場中算得上是遙遙領先。

 

值得一提的是，前不久何小鵬還在微博發文，稱收到了鵬友催產X9的消息，并表示新車一月份積壓了上萬的訂單，自己已經做好了春節去工廠打螺絲的準備。其中不難看出，目前小鵬X9還處在產能爬坡階段，接下來銷量或許還有一定增長空間。

 

事實上，對于純電MPV車型，外界普遍不太看好。因為MPV車型很適合全家人的長途出行，對于續航有著較高的要求，現階段不管是磷酸鐵鋰電池包還是三元鋰電池包，在高速狀態下的續航都會大打折扣，考慮到一家人為了舒適，還會用到空調、大屏幕等等，這些都會加劇能耗，而繼續加大電池包容量則會導致成本不受控制，而且很可能積壓車內的空間。

而早先進入市場的純電MPV車型也有不少遭遇了“滑鐵盧”，參考新能源MPV表現最好的騰勢D9也都是靠著混動車型支撐，純電版本完全沒有存在感；再比如此前同為高端純電MPV的嵐圖夢想家，目前也已轉向了混動。而小鵬X9還要與這些實力不俗的老選手競爭，難度可想而知。

 

銷量不錯的背后，估計跟小鵬X9帶給消費者的全新體驗有關，畢竟在新車上市之前，何小鵬就自信表示“將用這款產品打開‘年輕態’MPV市場”，而為了滿足年輕態的需要，小鵬X9在外觀上跟常規MPV慣用的夸張前臉有所區別。

將貫穿式燈帶、分體式大燈封閉式前臉等一些更具有新能源汽車特點的設計元素運用其中，看上去更加的前衛，下方網格狀的前進氣格柵與狹長的大燈組相呼應，很好地將時尚與科技進行了融合。

 

車身從側面也能找到相似的地方，流線型車身線條勾勒出動感十足的輪廓，搭配上隱藏式門把手、19英寸低風阻輪轂，不僅美觀，更增強了車輛的穩定性和操控性，同時還配備側滑門，提升實用性。尾部同樣適用貫穿式尾燈設計，并且為了凸顯年輕化還加入了溜背式設計，這在MPV車型中比較少見，整體的辨識度還算不錯。

內部，首先5293*1988*1785mm的車身尺寸加上3160mm的軸距表現，很好的保證了乘坐空間，整體設計風格也是新能源常見的簡約路線，而標志性的三件套——冰箱、彩電、大沙發也沒有缺席。當然，到這里，其實這臺車的優勢還并不明顯，很多消費者看重的，是這臺車能夠解決消費者的擔憂。

 

比如MPV車型體積龐大，不易操控，而小鵬X9標配后輪轉向，能夠有效減小轉彎半徑，再加上XNGP智駕系統，日常使用體驗會更佳。而針對續航和補能焦慮，小鵬X9基于扶搖架構打造，新車擁有單電機版和雙電機版，且續航為610km、640km和702km三種配置。

本身行駛里程就不算短的情況下，加上全域800V加持，補能效率能夠大大提升。其實對于消費者而言并非不愿意“嘗鮮”，只是綜合考慮下，燃油或者混動MPV更靠譜，而小鵬X9能夠有效緩解消費者的焦慮，自然會有市場。

 

寫在最后：

雖然眼下小鵬X9的表現尚可，但“高開低走”的事情已經不止一次的發生在小鵬汽車身上了，今年新能源汽車各個細分市場勢必會更卷，小鵬X9能否守住自己的市場才是關鍵。