12月12日下午，極越汽車一名電子工程師在直播間回應(yīng)了車主對于極越汽車的一系列疑問。在直播中，該工程師不僅解答了關(guān)于極越汽車特有部件如屏幕、內(nèi)飾的問題，也表達(dá)了他對公司所處困境的理解。

針對車主們關(guān)心的極越特有部件問題，例如內(nèi)飾和屏幕，該工程師表示，如果涉及這些部件的維修或更換，車主可能需要自行解決，“尤其注意屏幕，成本價大約1萬元，千萬小心別被家里孩子踢壞了。”

在直播間，網(wǎng)友再次提到極越汽車的“反人類”設(shè)計，認(rèn)為方向盤、換擋如果符合傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，或許不至于陷入困境。極越汽車工程師并不認(rèn)同這個觀點(diǎn)，“實(shí)際上非常難，沒有競爭的亮點(diǎn)，也是很難活下來的。設(shè)計脫離群眾了，沒辦法，太超前的設(shè)計就是這樣的。”他表示，極越汽車的問題不在于產(chǎn)品本身，主要在于營銷、資金和品牌建設(shè)方面的不足。

即便公司遇到危機(jī)，極越汽車工程師依然在努力維護(hù)產(chǎn)品，“車是非常不錯的，公司現(xiàn)金流斷了，CEO有偉大的理想抱負(fù)，但是事與愿違，對車的質(zhì)量追求太高了，成本很高，所以賣不了多少量，最終惡性循環(huán)。”他對公司CEO夏一平的評價，遭到了直接播間網(wǎng)友的反對。

他坦言，極越在營銷方面確實(shí)存在短板，導(dǎo)致產(chǎn)品銷量不佳。“產(chǎn)品設(shè)計本身沒有問題，有問題的是公司資金，公司沒有提前通知員工，資金就沒有了。”該工程師表示，他直播的目的，并非為了營銷，而是從技術(shù)層面出發(fā)，幫助車主解決問題，了解極越車主的現(xiàn)狀。

在直播中，該工程師表示，由于公司資金鏈斷裂，極越已經(jīng)無法繼續(xù)生產(chǎn)新車，想試駕新車的車主也無法實(shí)現(xiàn)這一愿望。對那些想要購買極越汽車的消費(fèi)者來說，他們只能選擇購買二手車。

此外，該工程師透露極越公司正在與大股東百度和吉利進(jìn)行談判的消息。他表示，極越方面已經(jīng)派出了5名員工與大股東進(jìn)行協(xié)商，希望能夠解決員工的社保和賠償金問題。

“員工都在。我們昨天才得到的消息，現(xiàn)在還沒拿到正式離職的手續(xù)，我們也要確保自己的權(quán)益。”該工程師說。

據(jù)財聯(lián)社報道，極越汽車和百度高層以及部分極越員工12日16點(diǎn)召開線上會議，就員工的社保和賠償金問題進(jìn)行進(jìn)一步的談判。

對極越車主來說，眼下最擔(dān)心的是極越汽車車機(jī)斷網(wǎng)。12日下午，一封網(wǎng)傳郵件顯示，中國移動通信集團(tuán)上海有限公司閔行分公司政企部發(fā)郵件向極越汽車催收。郵件主題為“集度汽車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)欠費(fèi)停機(jī)風(fēng)險通知”。附件為“集度汽車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)未結(jié)算費(fèi)用明細(xì)，共計205.6萬元”。郵件稱，根據(jù)合同條款，付款周期為30天，集度支付嚴(yán)重滯后，移動方面已發(fā)起訴訟流程，“如12月20日前未支付相關(guān)費(fèi)用，屆時會對集度名下全量車聯(lián)網(wǎng)卡操作欠費(fèi)停機(jī)流程，MNO/RNR平臺不再提供維保服務(wù)。”

很多用戶擔(dān)心，極越汽車的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)欠費(fèi)，可能會導(dǎo)致車機(jī)斷網(wǎng)，沒有網(wǎng)絡(luò)還能智駕嗎？是否會影響手機(jī)遠(yuǎn)程控制？

一名車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V新黃河·大魚財經(jīng)記者，車聯(lián)網(wǎng)欠費(fèi)后，車機(jī)基礎(chǔ)功能還可以正常使用，但是不能再升級；付費(fèi)功能和需要聯(lián)網(wǎng)的功能，在費(fèi)用和流量卡流量用盡后，就不能用了。

12日晚，記者多次致電郵件下方的負(fù)責(zé)人電話，始終無人接聽。極越汽車客服熱線也無人接聽。在社交平臺，仍有不少極越車主互相打聽車聯(lián)網(wǎng)欠費(fèi)后的應(yīng)對策略。