世人皆知錢(qián)學(xué)森是＂兩彈一星＂元?jiǎng)祝瑓s鮮有人知，在1992年，這位已經(jīng)81歲高齡的科學(xué)巨匠，曾給國(guó)家寫(xiě)過(guò)一封意味深長(zhǎng)的信。當(dāng)時(shí)，中國(guó)還背負(fù)著＂自行車(chē)王國(guó)＂的標(biāo)簽，大街上轎車(chē)寥寥無(wú)幾。但錢(qián)學(xué)森在信中提出了一個(gè)令人震驚的建議：中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該跳過(guò)傳統(tǒng)的汽油、柴油階段，直接進(jìn)入新能源時(shí)代！這讓很多人大惑不解，在當(dāng)時(shí)連普通汽車(chē)都造不好的中國(guó)，為什么要考慮那么遙遠(yuǎn)的新能源汽車(chē)呢？三十年后的今天，當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，錢(qián)老這封看似＂異想天開(kāi)＂的建議背后，到底蘊(yùn)含著怎樣的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)？

一、預(yù)見(jiàn)未來(lái)的科學(xué)家

1987年的春天，已是76歲高齡的錢(qián)學(xué)森踏上了訪問(wèn)德國(guó)和英國(guó)的旅程。在德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，琳瑯滿(mǎn)目的各類(lèi)汽車(chē)引起了這位科學(xué)家的濃厚興趣。

＂這里的汽車(chē)數(shù)量是多少？＂錢(qián)學(xué)森向隨行的德國(guó)工程師詢(xún)問(wèn)道。

＂目前德國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn)輛了。＂德國(guó)工程師答道。

錢(qián)學(xué)森站在展館中央，仔細(xì)記錄著這個(gè)數(shù)字。隨后幾天，他又走訪了多個(gè)德國(guó)城市，每到一處都會(huì)詳細(xì)詢(xún)問(wèn)當(dāng)?shù)氐钠?chē)使用情況。

來(lái)到英國(guó)后，錢(qián)學(xué)森更是專(zhuān)門(mén)拜訪了英國(guó)交通運(yùn)輸部，詳細(xì)了解了英國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展歷程。通過(guò)對(duì)比分析歐洲各國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展軌跡，他在筆記本上寫(xiě)下了一串?dāng)?shù)字。

＂按照這個(gè)發(fā)展速度，到2020年，中國(guó)的汽車(chē)保有量至少要超過(guò)1000萬(wàn)輛。＂錢(qián)學(xué)森向隨行人員闡述著自己的預(yù)測(cè)。這個(gè)數(shù)字在當(dāng)時(shí)聽(tīng)來(lái)似乎難以置信。

1987年的中國(guó)，全國(guó)汽車(chē)保有量?jī)H有100多萬(wàn)輛，大街上最常見(jiàn)的交通工具還是自行車(chē)。就連首都北京，每天早晚高峰時(shí)分，最壯觀的景象也是＂自行車(chē)洪流＂。

然而錢(qián)學(xué)森的目光早已越過(guò)了這片＂自行車(chē)的海洋＂。在德英考察期間，他注意到一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題：倫敦、漢堡等大城市已經(jīng)開(kāi)始遭受?chē)?yán)重的汽車(chē)尾氣污染。

回國(guó)后不久，錢(qián)學(xué)森就向科技部門(mén)遞交了一份詳細(xì)的考察報(bào)告。報(bào)告中不僅預(yù)測(cè)了中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，更重要的是指出了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)對(duì)環(huán)境造成的危害。

＂如果中國(guó)也走西方國(guó)家的老路，等到汽車(chē)數(shù)量達(dá)到千萬(wàn)級(jí)別時(shí)，環(huán)境污染問(wèn)題將會(huì)更加嚴(yán)重。＂錢(qián)學(xué)森在報(bào)告中這樣寫(xiě)道。

1989年，錢(qián)學(xué)森又收到了一個(gè)重要消息：美國(guó)通用汽車(chē)公司正在研發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)，而關(guān)鍵技術(shù)突破口在于高效蓄電池的研制。這個(gè)消息讓他振奮不已。

連續(xù)幾個(gè)月，錢(qián)學(xué)森都在收集世界各國(guó)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的資料。他注意到，不僅是美國(guó)，日本、德國(guó)等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家也都在布局電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)。

終于，在1992年深秋，錢(qián)學(xué)森寫(xiě)下了那封著名的建議信。信中他明確指出：中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該另辟蹊徑，不必亦步亦趨地跟隨傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展道路，而是要直接進(jìn)入新能源時(shí)代。

這封信很快引起了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)層的高度重視。在當(dāng)時(shí)，即便是國(guó)際汽車(chē)巨頭也都認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化至少要等到21世紀(jì)中葉。而錢(qián)學(xué)森卻建議中國(guó)提前布局，這是何等的遠(yuǎn)見(jiàn)！

值得一提的是，就在錢(qián)學(xué)森提出這個(gè)建議的同一年，德國(guó)大眾汽車(chē)公司剛剛在上海建立了第一家合資企業(yè)。當(dāng)時(shí)，幾乎所有人都認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該是學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外的傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)。

二、決策層的重視與回應(yīng)

1992年深秋的一個(gè)清晨，鄒家華副總理的辦公桌上多了一封來(lái)自錢(qián)學(xué)森的信函。這封信很快就在國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)引起了廣泛關(guān)注。

＂錢(qián)老的建議確實(shí)值得重視。＂鄒家華在當(dāng)天下午就召集了科技部、工信部等相關(guān)部門(mén)的負(fù)責(zé)人召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議。會(huì)議一直持續(xù)到深夜，與會(huì)人員圍繞錢(qián)學(xué)森提出的新能源汽車(chē)發(fā)展建議展開(kāi)了熱烈討論。

＂我們確實(shí)應(yīng)該在新能源汽車(chē)領(lǐng)域提前布局。＂時(shí)任科技部負(fù)責(zé)人在會(huì)上表態(tài)。會(huì)議最終形成共識(shí)：將電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)列入＂八五＂計(jì)劃重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。

1993年1月，鄒家華給錢(qián)學(xué)森回了一封長(zhǎng)信。信中不僅詳細(xì)闡述了國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的規(guī)劃，還特別提到了高效蓄電池的研發(fā)問(wèn)題。

＂目前最大的技術(shù)瓶頸就在于蓄電池。＂鄒家華在信中這樣寫(xiě)道。他還提到，國(guó)家已經(jīng)決定在上海、北京、天津等地組建專(zhuān)門(mén)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，集中攻關(guān)電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)。

收到回信后不久，錢(qián)學(xué)森又專(zhuān)門(mén)撰寫(xiě)了一份關(guān)于高效蓄電池研發(fā)的技術(shù)建議書(shū)。他指出，蓄電池技術(shù)的突破需要從基礎(chǔ)物理學(xué)理論入手，建議組建跨學(xué)科研究團(tuán)隊(duì)。

1993年3月，中國(guó)第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心在上海成立。這個(gè)由國(guó)家科委直接領(lǐng)導(dǎo)的研發(fā)中心，匯集了來(lái)自全國(guó)各地的優(yōu)秀科研人員。

＂要把錢(qián)老提出的建議落到實(shí)處。＂在研發(fā)中心成立大會(huì)上，鄒家華特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。他還宣布，國(guó)家將投入專(zhuān)項(xiàng)資金，支持新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

1994年春，一個(gè)振奮人心的消息傳來(lái)：上海研發(fā)中心成功研制出了第一代高效蓄電池樣品。這個(gè)技術(shù)突破立即引起了鄒家華的高度重視。

＂這項(xiàng)成果要盡快轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。＂鄒家華在接到匯報(bào)后立即指示。很快，國(guó)家又追加了研發(fā)經(jīng)費(fèi)，支持蓄電池技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化。

1995年底，中國(guó)第一輛純電動(dòng)實(shí)驗(yàn)車(chē)在上海下線(xiàn)。這輛外形酷似＂桑塔納＂的電動(dòng)汽車(chē)，采用了國(guó)產(chǎn)高效蓄電池，一次充電可以行駛150公里。

＂這是一個(gè)良好的開(kāi)端。＂鄒家華在試乘這輛電動(dòng)汽車(chē)后說(shuō)道。他隨即決定擴(kuò)大試驗(yàn)范圍，在北京、廣州等城市開(kāi)展示范運(yùn)行。

與此同時(shí)，國(guó)家還專(zhuān)門(mén)成立了電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，著手制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)決定為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

1996年初，鄒家華再次給錢(qián)學(xué)森寫(xiě)信，詳細(xì)匯報(bào)了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的進(jìn)展情況。他在信中特別提到：＂您的建議已經(jīng)開(kāi)始結(jié)出碩果，我們將繼續(xù)加大投入，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。＂

三、科研生涯中的三次重要抉擇

1935年的一個(gè)春日，《火箭》雜志編輯部收到了一篇令人驚訝的學(xué)術(shù)論文。這篇由年僅24歲的錢(qián)學(xué)森撰寫(xiě)的文章，不僅詳細(xì)分析了火箭燃料的技術(shù)特性，更大膽提出了三級(jí)火箭的設(shè)想。

＂這個(gè)年輕人的想法很有意思。＂時(shí)任編輯部主任在審稿意見(jiàn)中這樣寫(xiě)道。當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)想到，這篇文章竟成為錢(qián)學(xué)森人生的第一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

就在這篇文章發(fā)表后不久，錢(qián)學(xué)森獲得了公派留美的機(jī)會(huì)。臨行前，他特意去找了文章的審稿專(zhuān)家，詳細(xì)詢(xún)問(wèn)了火箭領(lǐng)域的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)。

＂火箭技術(shù)將是未來(lái)的重要方向。＂這位專(zhuān)家的話(huà)給錢(qián)學(xué)森留下了深刻印象。此后二十年，錢(qián)學(xué)森始終沒(méi)有放棄對(duì)火箭技術(shù)的研究。

1950年，新中國(guó)成立后的第一個(gè)夏天，錢(qián)學(xué)森滿(mǎn)懷期待地收拾行裝，準(zhǔn)備登上返回祖國(guó)的輪船。然而，美國(guó)政府卻以莫須有的罪名將他扣押。

＂你在美國(guó)的研究太重要了，不能讓你回去。＂美國(guó)海軍部長(zhǎng)這樣對(duì)錢(qián)學(xué)森說(shuō)。但錢(qián)學(xué)森的回答斬釘截鐵：＂我是中國(guó)人，必須回到祖國(guó)！＂

從1950年到1955年，整整五年時(shí)間里，錢(qián)學(xué)森每天都在為回國(guó)而奔波。他多次向美國(guó)政府提出申訴，甚至一度被關(guān)押在特米那島上的拘留所。

＂即使被關(guān)在監(jiān)獄里，我也要繼續(xù)研究！＂在被監(jiān)禁期間，錢(qián)學(xué)森完成了《工程控制論》的寫(xiě)作。這本書(shū)后來(lái)被譯成多國(guó)文字，成為控制論領(lǐng)域的經(jīng)典著作。

1955年10月，經(jīng)過(guò)中美兩國(guó)政府的多輪談判，錢(qián)學(xué)森終于踏上了歸國(guó)的航船。這一路歷經(jīng)兩個(gè)月，輾轉(zhuǎn)多個(gè)國(guó)家，最終抵達(dá)天津港。

＂祖國(guó)的需要就是我努力的方向！＂剛一回國(guó)，錢(qián)學(xué)森就立即投入到新中國(guó)的科研事業(yè)中。短短幾年間，他先后參與了＂兩彈一星＂等多個(gè)重大項(xiàng)目。

1992年，當(dāng)錢(qián)學(xué)森向國(guó)家提出發(fā)展新能源汽車(chē)的建議時(shí)，他已經(jīng)81歲高齡。這個(gè)建議源于他對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的深入思考。

＂我們不能重復(fù)西方國(guó)家的老路。＂在給國(guó)務(wù)院的信中，錢(qián)學(xué)森詳細(xì)分析了世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。他認(rèn)為，中國(guó)完全可以通過(guò)技術(shù)跨越，直接進(jìn)入新能源時(shí)代。

這一建議的背后，是錢(qián)學(xué)森對(duì)能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題的深刻洞察。他在信中特別指出：＂石油資源終將耗盡，環(huán)境污染問(wèn)題也將日益嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車(chē)是必然選擇。＂

為了論證這個(gè)建議的可行性，錢(qián)學(xué)森還專(zhuān)門(mén)收集了大量國(guó)際資料，對(duì)各國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)分析。他在信中寫(xiě)道：＂雖然目前技術(shù)還不成熟，但只要我們?cè)缱鰷?zhǔn)備，就能在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)。＂

四、跨界思維的科學(xué)智慧

在錢(qián)學(xué)森提出新能源汽車(chē)發(fā)展建議的背后，是他獨(dú)特的跨學(xué)科思維方法。作為一位物理學(xué)家，他善于將基礎(chǔ)科學(xué)理論與工程實(shí)踐相結(jié)合。

＂解決汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題，首先要從基礎(chǔ)物理學(xué)入手。＂1992年，在一次與科研人員的座談會(huì)上，錢(qián)學(xué)森這樣說(shuō)道。他隨即在黑板上寫(xiě)下了一串復(fù)雜的物理公式，這些公式涉及能量轉(zhuǎn)換效率的計(jì)算。

＂傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率最多只有30%，而電動(dòng)機(jī)可以達(dá)到90%以上。＂錢(qián)學(xué)森用簡(jiǎn)單的數(shù)字向在場(chǎng)的工程師們展示了新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

這種將物理學(xué)原理與工程實(shí)踐相結(jié)合的方法，在錢(qián)學(xué)森的科研生涯中屢試不爽。早在1935年，他就用這種方法解決了＂熱障＂問(wèn)題，為火箭技術(shù)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

＂要用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)看待汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。＂在給國(guó)務(wù)院的建議書(shū)中，錢(qián)學(xué)森特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。他將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分為技術(shù)體系、生產(chǎn)體系、應(yīng)用體系三個(gè)層面進(jìn)行分析。

1993年春，錢(qián)學(xué)森又召集了一次跨學(xué)科研討會(huì)。這次會(huì)議匯集了物理學(xué)家、材料學(xué)家和汽車(chē)工程師，共同探討新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

＂蓄電池技術(shù)的突破需要物理學(xué)和材料學(xué)的支持。＂會(huì)上，錢(qián)學(xué)森展示了一份詳細(xì)的技術(shù)路線(xiàn)圖。這份路線(xiàn)圖不僅包含了技術(shù)發(fā)展的時(shí)間表，還標(biāo)注了各個(gè)學(xué)科之間的聯(lián)系。

會(huì)議結(jié)束后，錢(qián)學(xué)森又專(zhuān)門(mén)寫(xiě)了一份補(bǔ)充建議。他指出：＂新能源汽車(chē)不僅是一個(gè)工程問(wèn)題，更是一個(gè)系統(tǒng)工程。我們要同時(shí)考慮技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性和環(huán)境友好性。＂

在與國(guó)際專(zhuān)家的交流中，錢(qián)學(xué)森的這種跨界思維方式也得到了充分體現(xiàn)。1994年，他與來(lái)訪的德國(guó)專(zhuān)家討論電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題時(shí)，提出了＂技術(shù)平臺(tái)＂的概念。

＂我們可以把電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)平臺(tái)化，這樣就能大大降低研發(fā)成本。＂這個(gè)建議立即引起了德國(guó)專(zhuān)家的興趣。后來(lái)，這種平臺(tái)化思路被多個(gè)汽車(chē)企業(yè)采用。

1995年底，錢(qián)學(xué)森又提出了一個(gè)新觀點(diǎn)：＂新能源汽車(chē)的發(fā)展要兼顧城市規(guī)劃。＂他建議在新建小區(qū)配套建設(shè)充電設(shè)施，為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的普及做好準(zhǔn)備。

＂要用發(fā)展的眼光看問(wèn)題。＂這是錢(qián)學(xué)森經(jīng)常說(shuō)的一句話(huà)。在討論新能源汽車(chē)問(wèn)題時(shí)，他總是強(qiáng)調(diào)要放眼未來(lái)，考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

為了讓更多人理解新能源汽車(chē)的重要性，錢(qián)學(xué)森還特意編寫(xiě)了一份通俗讀物。這份材料用簡(jiǎn)單的語(yǔ)言解釋了新能源汽車(chē)的工作原理，獲得了廣泛好評(píng)。

五、歷史證明的前瞻眼光

2022年的一個(gè)春日，上海某新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地內(nèi)一片繁忙。一輛輛嶄新的電動(dòng)汽車(chē)從流水線(xiàn)上駛下，每3分鐘就有一輛新車(chē)誕生。這個(gè)場(chǎng)景，與30年前錢(qián)學(xué)森提出的設(shè)想驚人地吻合。

＂當(dāng)年錢(qián)老預(yù)測(cè)的新能源時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。＂一位參與過(guò)早期電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的老工程師在參觀工廠時(shí)感慨地說(shuō)。他從口袋里掏出一張泛黃的照片，那是1995年第一輛實(shí)驗(yàn)用電動(dòng)汽車(chē)的留影。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破350萬(wàn)輛，連續(xù)7年位居全球第一。這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了錢(qián)學(xué)森當(dāng)年的預(yù)期。

＂沒(méi)想到發(fā)展會(huì)這么快！＂2022年初，一位曾參與討論錢(qián)學(xué)森建議的退休官員在接受采訪時(shí)表示。他回憶道，當(dāng)年很多人都覺(jué)得錢(qián)老的建議太超前了，但現(xiàn)實(shí)證明這個(gè)判斷非常準(zhǔn)確。

在全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的崛起令世界矚目。2023年，中國(guó)多個(gè)新能源汽車(chē)品牌已經(jīng)打入歐洲市場(chǎng)，甚至在挪威、荷蘭等環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)的國(guó)家占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。

＂這證明了錢(qián)老的戰(zhàn)略眼光。＂一位汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家指出，如果當(dāng)年中國(guó)一味追隨傳統(tǒng)汽車(chē)路線(xiàn)，就不可能在新能源領(lǐng)域取得今天的成就。

2023年底，全球最大的新能源汽車(chē)展覽會(huì)在上海舉行。展會(huì)上，中國(guó)企業(yè)展示的新技術(shù)引起了國(guó)際同行的關(guān)注。其中，新一代固態(tài)電池技術(shù)更是被認(rèn)為可能引發(fā)新一輪技術(shù)革命。

＂這正是錢(qián)老所說(shuō)的技術(shù)跨越。＂參展的一位技術(shù)專(zhuān)家說(shuō)，＂我們不僅在追趕，更在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越。＂

在錢(qián)學(xué)森提出建議30年后的今天，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)制造的一張亮麗名片。不僅整車(chē)技術(shù)取得突破，在電池、電機(jī)、電控等核心零部件領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)也形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

2024年初，某國(guó)際咨詢(xún)機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在引領(lǐng)全球發(fā)展方向。報(bào)告特別提到，中國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的創(chuàng)新令人矚目。

＂如果錢(qián)老還在，一定會(huì)為今天的成就感到欣慰。＂上海汽車(chē)博物館里，一位講解員指著那輛1995年的實(shí)驗(yàn)車(chē)對(duì)參觀者說(shuō)。這輛老車(chē)旁邊，是一塊記錄著錢(qián)學(xué)森1992年建議的展板。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得的成就，也為其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了啟示。正如錢(qián)學(xué)森所說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新不能亦步亦趨，要敢于走出自己的路。

今天，從北京到深圳，從上海到成都，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為城市街頭最常見(jiàn)的風(fēng)景。充電樁星羅棋布，新能源出租車(chē)穿梭往來(lái)，這一切都印證了錢(qián)學(xué)森30年前的遠(yuǎn)見(jiàn)。