萬萬沒想到，iCAR V23上市后的爭議聲如此之大，主要集中在價(jià)格，消費(fèi)者普遍認(rèn)為入門的301版本不僅配置低，價(jià)格還高，對標(biāo)競品毫無競爭力。不過，本文我們不對純電版車型價(jià)格進(jìn)行分析，角師傅想說V23未來是有增程版本車型的，這對于喜歡V23外形的消費(fèi)者無疑是個(gè)好消息，至少價(jià)格層面可能還會(huì)再降。

在2024年8月份，網(wǎng)絡(luò)上有網(wǎng)友曝光了V23增程動(dòng)力諜照，或許時(shí)間長了些，再或許是上市發(fā)布會(huì)時(shí)間搞得太長，這則消息似乎被淡忘。沒關(guān)系！角師傅再提一句就是了。

實(shí)話實(shí)說，V23的外形設(shè)計(jì)確實(shí)不錯(cuò)，這是奇瑞汽車首次與智米聯(lián)手打造新車。智米就是出品那些加濕器、空氣凈化器等小家電公司，CEO叫蘇峻，就是發(fā)布會(huì)臺(tái)上介紹車的那位。一次接近4個(gè)小時(shí)超長發(fā)布會(huì)讓我們再次認(rèn)識(shí)了蘇峻。

就像小米生態(tài)產(chǎn)品一樣，V23同樣擁有極高的可玩度，除了不能硬核越野外，其余功能它都有，特別適合那些追求外觀控的消費(fèi)者。無奈，目前新車只有純電一種動(dòng)力，再加上與智米團(tuán)隊(duì)合作，蘇峻的智米團(tuán)隊(duì)本身就是第三方團(tuán)隊(duì)，此前不還因?yàn)檫@件事進(jìn)行了澄清聲明嗎？既然是合作，造車成本肯定要比原生公司高一些，包含設(shè)計(jì)費(fèi)以及后續(xù)的研發(fā)費(fèi)用。再加上電池組供應(yīng)商來自江蘇時(shí)代，V23自身的成本控制確實(shí)是個(gè)難題。推出301版本也是無奈之舉，不然誰會(huì)用國軒高科的磷酸鐵鋰電池。你看發(fā)布會(huì)中301青春版后面的推出的帶有熱泵空調(diào)的4000元選裝包，蘇峻都是咬著牙將“限時(shí)免費(fèi)給”五個(gè)字說完。

那么，V23后續(xù)增程版無疑成為消費(fèi)者最為關(guān)心的版本，尤其是特別喜歡V23外形的消費(fèi)者。動(dòng)力系統(tǒng)目前還只是猜測階段，采用1.5L自吸與1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器的可能性都有，就要看奇瑞如何控制成本。

不過，V23還有個(gè)短板就是白車身不是全鋁的，自重會(huì)高一些，如果加裝增程系統(tǒng)，1.5L自吸能否帶得動(dòng)，還要看工程師與成本之間如何博弈，畢竟當(dāng)年在自重很大的情況下還用東安1.2T三缸機(jī)作為增程器。

再有就是電池組，畢竟增程動(dòng)力不像純電，它并不需要太大容量的電池包。從剛剛上市的星紀(jì)元ET增程電四驅(qū)來看，電池包使用的是寧德時(shí)代，容量也比純電版小很多，CLTC純電續(xù)航維持在200km左右就基本ok。

最后便是價(jià)格，增程動(dòng)力版本的價(jià)格一定會(huì)比純電版低，很有可能頂配的價(jià)格與401純電價(jià)格接近，如果增程入門版是兩驅(qū)，那起售價(jià)低于9萬的可能性很大，頂配電四驅(qū)能不能給到，還要看奇瑞成本控制如何？

總的來說，V23增程動(dòng)力已經(jīng)板上釘釘，后續(xù)肯定會(huì)推出，至于價(jià)格定在多少，目前我們也只是猜測，說白了V23最大的難題就是降成本，畢竟整車設(shè)計(jì)研發(fā)不是奇瑞獨(dú)自完成的，至于V23要不要賠錢賣，最終解釋權(quán)還在奇瑞手中，讓我們拭目以待。