在即將到來的NIO Day 2024上，蔚來旗下全新品牌將揭開神秘面紗。造車十年，蔚來落地三子，李斌在媒體溝通會上打趣道，“三子挺好的，國家都鼓勵生三胎了。”

在一場長達(dá)3個(gè)多小時(shí)的溝通會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌，一口氣回答了全國媒體拋出的203個(gè)問題，其中重點(diǎn)談到了新品牌“firefly螢??”的布局謀劃。

在李斌的規(guī)劃中，蔚來主攻高端純電市場，宜商宜家；樂道專注主流家庭市場；而螢火蟲瞄準(zhǔn)的則是高端小車市場。

在這個(gè)大車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，螢火蟲如何在小車市場掘金，它的落地又將為帶來哪些改變？我們試圖從李斌的回答中找到答案。

高端小車呼喚電動化

燃油車時(shí)代，很多年輕人都曾將奔馳smart、寶馬MINI和大眾甲殼蟲視為“夢中情車”，這些經(jīng)典輕奢小車曾創(chuàng)下過難以超越的輝煌，比如甲殼蟲早在1972年就以累計(jì)1500萬輛的銷量，打破了“汽車普及者”福特T型車當(dāng)年的紀(jì)錄。

但是隨著甲殼蟲停產(chǎn)，smart和MINI的電動化轉(zhuǎn)型也不如想象中順?biāo)欤芏嗳苏J(rèn)為燃油車時(shí)代的經(jīng)典小車已死，而智能電動時(shí)代的小車更多集中在低端代步車市場，高端小車青黃不接。

雖然中美兩國用戶偏愛大車，不過放眼全球，小車市場依然規(guī)模龐大，整體容量在1000萬輛左右。2024年上半年，小型車在全球汽車銷量中占比達(dá)到了21%，這意味著全球每賣出5輛車，就有一輛小車。

如果大家在日本、歐洲旅游時(shí)仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)小車出鏡率極高，其操控靈活、停車方便、節(jié)能環(huán)保的特質(zhì)深受用戶喜愛。在國內(nèi)，小型車也占據(jù)著純電市場主要份額，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月A級+A0級電動車在純電市場占比42%。

目前在國內(nèi)的純電小型車市場，國產(chǎn)品牌主要靠極致性價(jià)比在10萬以下的中低端市場爭搶燃油車份額。smart觸電后先后推出了精靈#1、精靈#3和精靈#5三款車型，尺寸則越做越大，從小型車市場邁入了緊湊型甚至中型車市場，價(jià)格也從十幾萬延展到了三十幾萬。

7月上市的電動MINI COOPER，起售價(jià)18.98萬，8月上市的純電MINI ACEMAN起售價(jià)更是超過了20萬，兩款車的月銷量徘徊在三位數(shù)，直到10月官降4萬后銷量才終于破千。

很明顯，昔日的高端小車想再靠情懷打動年輕用戶已不現(xiàn)實(shí)，智能電動時(shí)代，年輕用戶需要讓人眼前一亮的新選擇。

比MINI更smart，比smart更MINI

“我認(rèn)為高端小車的市場需求是有的，只是沒有好產(chǎn)品提供給用戶。”李斌談到，他自己就十分需要一臺日常城市出行的小車，品質(zhì)好、安全性能高、設(shè)計(jì)精致，而眼下這還是一個(gè)市場空白。

最初螢火蟲瞄準(zhǔn)的只有歐洲市場，因?yàn)樵谶@里小車擁有400萬輛的規(guī)模，潛力巨大。但是在產(chǎn)品開發(fā)過程中，他們逐漸意識到，在中國市場用戶對高端小車同樣有需求。

“我們不會去和七八萬元的A級車去競爭，因?yàn)槲灮鹣x對安全性能和智能化水平的要求，這個(gè)定價(jià)無法覆蓋成本，所以我們瞄準(zhǔn)的是十幾萬元的高端小車市場。”

至于如何打破眼下smart和MINI在終端市場面臨的窘境，實(shí)現(xiàn)銷量的突破，李斌坦言，首先在他的預(yù)期中，螢火蟲并非要沖擊月銷破萬，“一個(gè)月1萬臺有點(diǎn)難，但是幾千臺還是有的”。

其次，螢火蟲的競爭力用一句話概括，就是“比MINI更smart，比smart更MINI”。在做品牌定位時(shí)，螢火蟲的團(tuán)隊(duì)聚焦在三個(gè)點(diǎn)上，“靈動、信賴、巧思”。

雖然目前關(guān)于首款車型的細(xì)節(jié)還無法透露更多，不過從李斌的描述中，我們可以大體感受出這是一臺怎樣的高端小車，它擁有靈動的外觀設(shè)計(jì)，追求高級的駕駛體驗(yàn)，雖然是小型車但是在空間布局上會有巧思、越級的表現(xiàn)，而最重要的一點(diǎn)，則是對安全品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)追求。

未來，螢火蟲也將和其他兩個(gè)品牌一樣，支持“可充可換可升級”的補(bǔ)能體系，不過考慮到小型車的電池規(guī)格較小，螢火蟲不會接入蔚來現(xiàn)有的換電體系中，而是自建換電站。至于資金成本壓力，李斌表示無需擔(dān)心，“它會采用集裝箱式換電站，部署起來非常方便，成本會便宜很多。”

此外，螢火蟲還將在牛屋銷售，進(jìn)一步減輕資金壓力，是否延展到樂道的渠道還在考慮中，同時(shí)螢火蟲也會推出自己的創(chuàng)新服務(wù)。

1+1+1>3

隨著螢火蟲的到來，蔚來汽車三子落地，蔚來興業(yè)、樂道顧家、螢??悅?，三個(gè)品牌不僅能夠覆蓋更多的新能源細(xì)分市場，助力蔚來汽車銷量規(guī)模的整體提升，還將通過協(xié)同效應(yīng)放大優(yōu)勢。

李斌表示，不同品牌之間的共用性遠(yuǎn)比大家想象中要多，和傳統(tǒng)汽車相比，智電汽車的復(fù)用性更高，“在公司內(nèi)部，三個(gè)品牌的三電和智能化能力都可以充分共享，很多原子化的能力都可以打通，比如我們的智駕團(tuán)隊(duì)、智艙團(tuán)隊(duì)、電驅(qū)團(tuán)隊(duì)、座椅團(tuán)隊(duì)等等，都是在服務(wù)三個(gè)品牌。”

至于是否會存在多生孩子帶來的內(nèi)耗，李斌認(rèn)為，如果在同一個(gè)細(xì)分市場布局多個(gè)品牌，這種重疊是會帶來內(nèi)耗，但是蔚來汽車的三個(gè)子品牌差異化很大，不管是目標(biāo)用戶還是產(chǎn)品價(jià)格段都不同，只會通過研發(fā)、供應(yīng)鏈和服務(wù)體系的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)1+1+1>3的效果。

更為重要的是，螢火蟲將成為蔚來汽車開拓國際市場的重要抓手。“螢火蟲的計(jì)劃是明年實(shí)現(xiàn)中歐同時(shí)上市，雖然歐洲關(guān)稅問題會讓它的市場規(guī)模比最初預(yù)期中要少，不過整體來看，高端小車在歐洲市場前景依然很好，所以推出螢火蟲對我們?nèi)蚧囊饬x非常大。”

李斌的判斷不無道理，雖然眼下歐洲用戶對高端小車的需求依然旺盛，但是歐洲品牌在打造有競爭力的小型電動車方面，不存在優(yōu)勢。此前大眾汽車前CEO迪斯曾在一次行業(yè)大會上坦言，在德國，人們已無法再用經(jīng)濟(jì)的方式生產(chǎn)小型車。而在電動化轉(zhuǎn)型上處處碰壁的福特汽車，也宣布將通過開發(fā)基于全新平臺的小型電動車，來實(shí)現(xiàn)反超。

相較于國內(nèi)市場，螢火蟲對于全球高端小車市場的影響力，或許會超過我們的想象。而從李斌為螢火蟲品牌選定的一把手人選上，也能看出他對于海外市場的重視程度。

2022年，擁有全球視野和全品類開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的汽車行家 ?舸加盟蔚來汽車擔(dān)任副總裁及firefly螢火蟲總裁，在他豐富的個(gè)人履歷中，海外的產(chǎn)品和市場管理經(jīng)驗(yàn)尤為突出，曾主導(dǎo)過上汽通用Global Emerging Market平臺項(xiàng)?，負(fù)責(zé)過別克和雪佛蘭多款全球產(chǎn)品的開發(fā)，這對于推動螢火蟲全球化的品牌塑造極為重要。

按照蔚來汽車的規(guī)劃，2025年將實(shí)現(xiàn)銷量翻番，這自然是建立在三個(gè)品牌同時(shí)發(fā)力的基礎(chǔ)上。李斌對此進(jìn)行了進(jìn)一步拆解，“蔚來ET9將進(jìn)入行政用車高端市場，后續(xù)還有新產(chǎn)品推出，銷量會保持一定的增長；樂道明年還有兩款車在下半年交付，分別是三排座和大SUV市場，一個(gè)月2萬臺問題不大；再加上螢火蟲每個(gè)月幾千臺的銷量，這個(gè)翻番的目標(biāo)并不難實(shí)現(xiàn)。”

除了助力整個(gè)蔚來汽車銷量規(guī)模翻番，螢火蟲的到來，也將重新點(diǎn)亮中國乃至全球的新能源高端小車市場，正如李斌所說，“螢火蟲全球都有，星星點(diǎn)點(diǎn)，照亮全球。”