最近，極越汽車“閃崩”事件刷屏了整個(gè)汽車圈。在大洋彼岸，美國第二大自動(dòng)駕駛公司也遭遇了“突然解散”。

12月10日，通用汽車在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，將重新調(diào)整自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，優(yōu)先開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。通用控股的自動(dòng)駕駛公司Cruise將與通用技術(shù)團(tuán)隊(duì)整合，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛和輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展。同時(shí)，通用將不再為Cruise的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）業(yè)務(wù)提供資金與車輛。

這也就意味著美國第二大Robotaxi企業(yè)正式放棄了自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，并將遭到解散。至于放棄該業(yè)務(wù)的原因，通用表示，將業(yè)務(wù)規(guī)模化還需要時(shí)間和資源，同時(shí)自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正日益激烈。

要知道，通用已經(jīng)為Cruise投入超100億美元（約合人民幣728億元）。現(xiàn)在放棄無異于將這700億“打了水漂”。

不過，這對(duì)于現(xiàn)在的通用來說，已是最優(yōu)選擇。

不可預(yù)見的未來與風(fēng)險(xiǎn)，刺激了通用

自動(dòng)駕駛有多燒錢？通用汽車給出了這樣的數(shù)字。據(jù)通用預(yù)測(cè)，在 Cruise完成重組后，通用每年將減少10億美元以上的支出。

2023年，通用汽車全年凈利潤為101億美元，創(chuàng)下新高。而自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)就要吃掉通用十分之一的利潤。

同時(shí)，通用曾經(jīng)的利潤奶牛——在華業(yè)務(wù)也正經(jīng)歷磨難。12月4日，通用汽車在美國證券交易委員會(huì)提交的文件中也披露，通用汽車將在華重組業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將支出兩筆總額逾50億美元的費(fèi)用和資產(chǎn)減記。

正如通用汽車CEO瑪麗·芭拉在投資人會(huì)議上所說，“這不是我們的核心業(yè)務(wù)，繼續(xù)發(fā)展維持自動(dòng)駕駛所需的資金太多了。”

因此，考慮到自動(dòng)駕駛的未來尚不明確，且通用要做好“過苦日子”的準(zhǔn)備，現(xiàn)在及時(shí)止損也并不奇怪。

事實(shí)上，一場(chǎng)發(fā)生在去年的交通事故，也間接影響了通用對(duì)無人出租車業(yè)務(wù)的態(tài)度。

去年10月，Cruise的無人駕駛出租車在舊金山發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故。一名女性行人連續(xù)被一輛轎車與Cruise的無人車撞擊和碾壓，Cruise的無人車還將這名女性繼續(xù)拖行了6米多，導(dǎo)致其全身多處嚴(yán)重受傷。

要知道，去年8月舊金山市才剛剛為無人駕駛出租車開了綠燈，允許其在全市范圍內(nèi)全天候商業(yè)運(yùn)行，短短兩個(gè)月后就發(fā)生如此嚴(yán)重的事故，這無疑為整個(gè)行業(yè)蒙上一層陰影。

在事故發(fā)生后，Cruise的運(yùn)營牌照被監(jiān)管機(jī)構(gòu)召回，而全部車輛也被召回，以修正軟件錯(cuò)誤。最終，事故調(diào)查報(bào)告顯示，由于識(shí)別算法失誤，車輛未能檢測(cè)到被撞到的行人，因此造成了這起事故。

不過，故事到這還沒完。在事故調(diào)查報(bào)告發(fā)布后，又有媒體報(bào)道稱，Cruise隱瞞了不少事情的真相。今年11月，美國司法部的公告顯示，Cruise因未披露去年 10 月一起涉及行人的事故細(xì)節(jié)，同意支付 50 萬美元的刑事罰款。監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，Cruise遺漏和歪曲了事實(shí)的真相。

這也就意味著，Cruise目前的水平，可能連在固定區(qū)域內(nèi)運(yùn)行穩(wěn)定可靠的無人出租車都難以做到。這也為通用帶來更多不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。因此，這次事故也間接地加速了通用對(duì)于無人出租業(yè)務(wù)的評(píng)估與決策，Cruise解散一事或許從去年開始，就已經(jīng)成為通用的選擇之一。

Robotaxi進(jìn)入贏者通吃時(shí)代

今年10月，特斯拉發(fā)布無人駕駛出租車“Cybercab”與無人巴士“Robovan”，正式進(jìn)軍無人駕駛出租車領(lǐng)域。然而，此舉不但不能為這一行業(yè)“升溫”，反而會(huì)令不少玩家提前“出局”。

從國內(nèi)來看，不少L4玩家早就放棄了自動(dòng)駕駛。在今年3月的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，自動(dòng)駕駛公司元戎啟行的創(chuàng)始人兼CEO周光甚至直言“自動(dòng)駕駛是騙子”，原因在于，目前自動(dòng)駕駛想要商業(yè)化落地困難還很多。

包括元戎啟行在內(nèi)，小馬智行、Momenta、文遠(yuǎn)智行等一批自動(dòng)駕駛公司都將重心放到了L2乘用車輔助駕駛業(yè)務(wù)上來。而這也是讓這些公司能夠繼續(xù)活下去的關(guān)鍵。

在華鑫證券出品的一份研究報(bào)告中，提到了無人駕駛出租車的部署模式將分為“自運(yùn)營模式”與“金三角模式”兩種。自運(yùn)營模式指企業(yè)擁有自有Robotaxi運(yùn)力，而“金三角”協(xié)作模式則類似于“上汽-享道-Momenta”的三方合作模式。

這也就意味著，想要將無人駕駛出租車商業(yè)落地，需要一家公司具備更為全面的能力。既要在技術(shù)上足夠先進(jìn)，以確保安全可靠且高效地運(yùn)行；另一方面，又要求這家公司具備運(yùn)營網(wǎng)約車平臺(tái)的能力，最好手中已經(jīng)有大量的用戶。

而百度、特斯拉與Waymo這三家公司，恰好符合這一標(biāo)準(zhǔn)。百度不僅擁有自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)，還擁有百度地圖、搜索等多業(yè)務(wù)積攢下來的用戶群體，雖然百度不具備造車資質(zhì)，但通過與車企合作，制造出一輛無人駕駛出租車也并非難事。而特斯拉、Waymo同樣也是具備自己的用戶群體，同時(shí)還擁有技術(shù)實(shí)力。

當(dāng)然，更重要的是，這三家公司都擁有自己強(qiáng)大的“基本盤”。Waymo的背后有谷歌，而百度、特斯拉這兩家公司的盈利能力也確保了能為自動(dòng)駕駛長期投入。

事實(shí)上，即便是所謂的金三角模式，最終話語權(quán)也基本由一家公司所掌控。就如同上汽-享道-Momenta這三方，享道本就歸屬于上汽，而對(duì)于Momenta來說上汽集團(tuán)既是客戶，又是投資方，最終這三家的合作，也依舊是由一方來主導(dǎo)。

因此，無論從技術(shù)水平，還是資金實(shí)力來看，無人出租車領(lǐng)域的玩家最終只有幾家巨頭能夠留下，也就是說行業(yè)將正式進(jìn)入“贏者通吃”時(shí)代。特斯拉的加入，無疑進(jìn)一步占據(jù)了這一市場(chǎng)的剩余份額，Cruise選擇“急流勇退”，也未必是件壞事。