新款車型發布的熱潮仍在不斷繼續，首先登場的是一款544馬力的“猛獸”，它展現了溫文爾雅的一面。

乍一看，這款高達544馬力的插電式混合動力車型似乎有些多余，畢竟這款SUV是少數仍然能夠佩戴阿法爾特巴赫（Affalterbach）徽標的車型之一：配備612馬力的雙渦輪增壓V8發動機。這臺“聲勢浩大”的發動機，在過去、現在和未來都將成為與這款大型SUV搭配的首選。

當然，如果選擇了“超大號”的AMG，那就要選一個真正強勁的配置。盡管如此，新的混合動力系統——由直列六缸渦輪增壓發動機和100千瓦電動機的組成也有其獨特魅力，盡管與傳統車型相比完全不同。

 

簡要介紹一下基本情況。3.0升發動機在AMG GLE中已經以常規53型號的形式存在——配備48伏輕混系統，并擁有435馬力；而在53 混動版中，六缸發動機的進化版本使用了更高的渦輪壓力（從1.1巴提升至1.5巴），輸出功率達到449馬力，最大扭矩為560牛·米。

動力通過九擋自動變速箱分配，而在新的混合動力版中，電動機也會參與其中。電動機能夠在沒有發動機參與的情況下單獨驅動這款四輪驅動車型，純電續航里程近90公里（WLTP），最高車速可達140公里/小時。或者，當它與汽油發動機結合，組成一個最大扭矩為750牛·米的動力單元——“結合”和“單元”這兩個詞可以按照字面理解，因為混合動力系統的工作方式和切換天衣無縫。

 

混合動力的比例取決于駕駛模式的選擇。舒適模式下，電動機的驅動比例盡可能高，這取決于多大的油門和24.8千瓦時電池（凈容量）的充電狀態。在兩種運動模式下，發動機處于持續工作狀態，低沉的咆哮聲伴隨著強勁的動力輸出，但它仍依賴于電動機的補充支持，以便更真實可靠地傳遞出AMG的駕駛感受，這種感受在很大程度上也來自于強勁的動力。

好的，在目前的GLE 53中，直列六缸發動機也可以單獨工作，因為ISG電機僅僅用來彌補渦輪遲滯，但并未完全解決它的問題。新的混合動力車型得益于更強的電動動力，起步時表現得更加迅速、積極，尤其帶來更加“飽滿”的駕駛感。然而，值得注意的是，與普通53版本相比，因其配備了電池、電動機和其他附加設備，車重增加了400千克。也就是說，整整400千克！這使得其整車重量達到了約2.7噸。因此，AMG特有的運動感很難在如此巨大的重量面前得以維持。

但看看吧，這款“龐然大物”在直線行駛中表現同樣強勁且輕松，尤其是在高轉速區間，它動力輸出更充沛，并在必要時能夠以廠商官方所稱的數據前進：0~100公里/小時的加速時間為4.7秒。

 

但在彎道中，龐大、沉重的車身條件就會略微影響到它的表現。AMG當然也給出了對策，對Ride-Control空氣懸掛系統進行了專門的調校，穩定桿的尺寸也得到增強，以盡早控制車身運動。從理論上講，這一切都是合理的。而實際情況是，盡管GLE在入彎時可以以相對敏捷的表現轉向，但當彎道半徑延長時，不僅能感覺到車身的張力逐漸減弱，還能感受到懸掛系統讓原本靈巧的轉向顯得吃力。

這一結論并不出乎意料：要在這樣大的車型尺寸下實現真正的運動性，GLE的車身設計需要更先進的技術，尤其是主動防側傾控制系統就顯得尤為重要。它在一些競爭對手的產品中發揮著類似“束腹帶”的作用。

 

不過，采用新的AMG混合動力技術并非注定要顯得“笨重”。這套系統帶有可選的60千瓦快速充電功能，不僅裝配在兩款GLE車型中——即SUV（起價125 515歐元）和轎跑SUV（需加價約8000歐元），而且在更輕巧的E級車上，也有這套系統。在后者上更能展現出獨特的AMG風格。這不僅是因為E級車比GLE輕巧得多，而且因為在E級車上沒有V8版來搶戲。

梅賽德斯-AMG GLE

車身

五座SUV，長4937 mm，寬2010 mm，高1782 mm，軸距2995 mm，行李廂容積630~2055 L，整備質量/承載質量2725/575 kg

動力系統

直列6缸發動機，渦輪增壓，排量2999 cm3，最高功率330 kW（449 PS）/5800 rpm，

最大扭矩560 Nm/2200 rpm，電動機功率100 kW，扭矩440 Nm，系統功率400 kW（544 PS）,系統扭矩750 Nm，鋰離子電池，容量24.8 kWh

傳動系統

四輪驅動，九擋自動變速箱

底盤懸掛

前雙叉臂/空氣懸掛，后多連桿/空氣懸掛，前后盤式制動器，輪胎規格 前275/45 R21，后315/40 R21

行駛性能

0~100km/h加速時間4.7 s，

最高車速250 km/h，

綜合能耗（WLTP）1.3 L汽油+28.6 kWh/100km，

基本價格

梅賽德斯-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic 125 515歐元