新年第二天，BMW中國帶來了國產(chǎn)全新2系四門轎跑車，算是雖遲但到。

225L M運(yùn)動套裝售價(jià)25.99萬元，225L M運(yùn)動曜夜套裝售價(jià)27.99萬元，另外還有華晨M系列的第二臺國產(chǎn)M-Performance車型——M235L，售價(jià)36.39萬元。

這次全新2系轎跑取消了之前178Ps的低功率版本，起步就是204ps的225L，配合7速雙離合，百公里加速7.3秒。在20萬元級純電轎車動輒5秒破百的今天，這次華晨寶馬直接高功率起步也算是折中的應(yīng)對方法。

在軸距加長110mm的情況下，第二代2系轎跑車后排空間的提升相當(dāng)明顯，以我在廣州車展上體驗(yàn)的M235L實(shí)車來看，腿部空間甚至有點(diǎn)奢侈，只是頭部空間依然局促，畢竟四門轎跑的定位，為了車頂線條而犧牲了一些頭部空間。

從配置上來看，首先舒適性配置是給夠了的，哈曼卡頓音響、主動式環(huán)境氛圍燈、后排獨(dú)立空調(diào)都有。并線輔助、前排中間氣囊也都是M運(yùn)動曜夜套裝的標(biāo)配。此外還可選全速域L2級的駕駛輔助系統(tǒng)。

至于對新一代2系四門轎跑車駕駛體驗(yàn)的預(yù)期，我更感興趣的自然是M235L版本。

其實(shí)我在3年前就試駕過上一代的進(jìn)口版，178Ps的2.0T+7速濕式雙離合駕駛感非常跟腳，就是絕對動力偏弱，在懸架和剎車表現(xiàn)上就是普通家用車的水準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)我覺得前驅(qū)平臺的BMW，很難造出一臺真正的性能車。

然而這次華晨寶馬M的M235L，不僅在售格上比北京奔馳AMG的A35L少了約5萬元，而且可調(diào)懸架阻尼軟硬的M運(yùn)動懸架和前橋托森限滑差速器都是專屬配置，非常硬核。

M235L用了滿血的B48A20H發(fā)動機(jī)，最大功率300Ps，同樣匹配7速濕式雙離合、xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速5.0秒，比A35L的5.1秒更快。

雖然座椅配置上不及A35L有那么多選項(xiàng)，但這套一體式運(yùn)動座椅，以我在廣州車展的實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，足夠戰(zhàn)斗。腰部側(cè)翼支撐已經(jīng)是伊蘭特N那一檔的賽道日座駕，發(fā)泡棉材質(zhì)厚實(shí)，穩(wěn)住了寶馬的基礎(chǔ)舒適度。另外，方向盤12點(diǎn)帶回正標(biāo)，換擋撥片“+/-”采用鏤空處理，內(nèi)飾氛圍已經(jīng)快接近正統(tǒng)的M Power。

同時(shí)M235L標(biāo)配全速域L2級的駕駛輔助系統(tǒng)、前大四活塞Brembo制動系統(tǒng)、四出運(yùn)動型排氣，盡管是華晨寶馬的“M”車型，但從賬面數(shù)據(jù)和售價(jià)來看，它已算是擁有“六邊形戰(zhàn)士”屬性的四驅(qū)燃油性能車。當(dāng)然，論消費(fèi)心理層面，依然需要給出一個(gè)買前驅(qū)性能BMW的理由——歸根結(jié)底，還是要用駕控體驗(yàn)說話。