在連續數年增長之后，2024年電車在出口市場遭受重大打擊，純電汽車的出口出現了下跌，不過依靠插混在出口市場的表現，中國的電動汽車出口仍然勉強維持了增長，而燃油車則是中國汽車走向世界的絕對主力。

2024年前11個月的數據顯示，中國的汽車出口已超過500萬輛，預估全年汽車出口量達到580萬輛，較2023年的522萬輛增長11.1%，增速顯著下滑，導致汽車出口增速下滑的主要原因就是純電汽車出口的下滑。

前11個月純電汽車出口達到89.4萬輛，同比下滑10.8%；不過插混汽車的出口量卻增長了1.8倍，達到24.6萬輛，兩者合計達到114萬輛。

中國汽車出口的絕對主力仍然是燃油車，并且燃油車的出口保持了較快的增速，前11個月燃油車出口達到420.3萬輛，同比增長26.7%萬輛。

電車出口受阻，在于歐洲對中國電車提高了關稅，不過歐洲市場對插混網開一面，這為中國的插混車型出口提供了有力支持，從而帶動了插混車型在歐洲市場的快速增長。

中國的燃油車出口則主要是面向新興市場，俄羅斯、巴西等市場成為中國汽車出口的主要目的地，這些市場對中國新能源汽車的需求沒有預期的那么強烈，中國燃油車以實惠的價格和更高的配置贏得消費者的青睞。

在歐美市場，混動技術突然獲得青睞，德國的混動車型占汽車市場的份額已達到38%；美國市場也日益青睞混動技術，相反美國本土的電動汽車企業特斯拉在美國市場的發展沒有那么順，電車在美國車市占比竟然只有7%，美國人對電車的青睞遠不如對日本節油混動技術。

純電技術在歐美市場的發展沒有那么順利，在于電車當下仍然存在嚴重的續航焦慮的問題，而美國市場則因為美國國土面積巨大，而且美國的油價并不高，再加上上他們的電價很高，純電汽車的省錢效應不大。

日本的節油混動技術則兼顧省錢和續航，豐田的節油混動技術已可以將油耗降低到4升多一點，如此超低的油耗已讓燃油車的使用成本足夠低，滿足了當地對節能技術的需求，由此帶動豐田在德國市場的銷量倍增，2024年上半年豐田在美國市場的銷量增長了14%。

中國汽車發展的插混在歐洲市場打開了局面，混動車占德國汽車市場份額近四成，其中就有一成多是插混技術，而中國汽車發展的插混技術日益成熟，由此中國幾家發展插混技術的車企在歐洲市場站穩了腳跟。

由此中國汽車的插混技術已與日本發展的節油混動技術展開了直接較量，當然目前還是日本車的節油混動占據優勢，無論如何插混在歐洲市場打開局面，給了中國汽車的希望。

汽車是高端制造業的一部分，它影響著一條很長的產業鏈，中國汽車走向國際市場為中國制造走向世界開辟了新的道路，帶動了中國制造的轉型升級，中國也已超越日本成為全球最大的汽車出口國，這鼓舞中國汽車加速提升技術，在鞏固燃油車出口的基礎上發展新的汽車技術。