龍年開局，比亞迪秦PLUS榮耀版以不到8萬的超低價帶動節(jié)后第一波車市價格戰(zhàn)。

但在這件事背后，讓全行業(yè)沸騰的，真的只是7.98萬這個數(shù)字嗎？

并非如此！

 

7.98萬元的比亞迪秦PLUS榮耀版之所以引起關(guān)注，是因為它是以插混A級車的身份，實現(xiàn)了“電比油低”。

換句話說，插混車型的優(yōu)勢，逐漸得到消費者認(rèn)可。

與此同時，增程式電動汽車的關(guān)注度也在持續(xù)提升，插混、增程、普混、純電、燃油，這幾種汽車動力形式的話語權(quán)正在被重塑。

那么，它是怎么發(fā)生的呢？

1、汽車圈也有“鄙視鏈”？

大多數(shù)領(lǐng)域都有鄙視鏈，汽車行業(yè)也不例外。

每到節(jié)假日，新能源汽車與燃油車之間的相互鄙視就是互聯(lián)網(wǎng)上的熱門話題，你笑我找不著地方充電，我笑你回趟家比我多花好幾千。

除此之外，新能源汽車內(nèi)部也是有鄙視鏈的，幾年前不少廠商鄙視增程式電動是“脫褲子放屁”，理想CEO李想則痛斥那些黑增程式的人是“臭搞技術(shù)的”，這就是典型的例子。

那么，現(xiàn)在新能源汽車的鄙視鏈，是什么樣的呢？

先把結(jié)論擺出來：插混>增程>弱混>燃油！

這怎么來的？

老規(guī)矩，用數(shù)字說話！

 

2024年1月份，國內(nèi)純電車型批發(fā)量同比增長49.5%，插混車型同比增長104%，增程式電動同比增長262%。

與此同時，2023年1月份純電、插混、增程式的份額分別為70%、24%、6%；2024年1月份，這三個數(shù)字變成了59%、28%、13%。

論銷量，純電動車型比插混和增程式電動的總和還要高，但插混和增程的增長率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電。

很明顯，“權(quán)力”發(fā)生了轉(zhuǎn)移。

2、鄙視鏈為什么被重塑？

新能源汽車真正被消費者普遍接受也就是這兩三年的時間，從理論上來說，發(fā)生什么樣的變化都不稀奇，現(xiàn)在是行業(yè)變革期，燃油車時代的那些“規(guī)矩”，早晚都要被重塑。

 

就目前來看，插混應(yīng)該是最受歡迎的。

其中，比亞迪是主力，可以這么說，是比亞迪一手催熟了整個插混市場。

 

2023年比亞迪全年銷量突破300萬輛，其中插混車型銷量達(dá)到143萬輛，這么龐大的銷量，已經(jīng)可以決定整個行業(yè)的走向。

插混車型的優(yōu)勢，在于它基本解決了純電動汽車的續(xù)航焦慮問題。

可油可電，這對消費者來說有著比較強的吸引力。

 

除此之外，串并聯(lián)插混可以讓電機、發(fā)動機都處在最高效的工作區(qū)間，因此有著遠(yuǎn)低于燃油車的用車成本。

但這兒有一個十分值得關(guān)注的點：插混車型的優(yōu)勢，早在多年前就已經(jīng)為各大廠商所熟知，但一直到比亞迪的超級混動DM-i系統(tǒng)量產(chǎn)上車之后，它才被消費者廣泛接受。

原因很簡單，廠商理解技術(shù)原理并不難，難的是如何把“原理”變成現(xiàn)實。

 

插電式混動的工作模式，是目前幾種動力形式中最復(fù)雜的，也是技術(shù)含量最高的，它在一套動力系統(tǒng)中，兼容了純電、并聯(lián)、串聯(lián)等多種工作模式。

比亞迪超級混動DM-i系統(tǒng)能夠成熟，得益于比亞迪在電池、電機、電控、整車控制系統(tǒng)等方面的自主研發(fā)，因此才能發(fā)揮出插混系統(tǒng)的潛力。

 

實際上，目前新能源市場中，只有比亞迪超級混動DM-i系統(tǒng)超出了普通零部件的身份，具有了品牌影響力。

每次比亞迪車型更新，很多消費者都在關(guān)注它有沒有DM-i車型。

插混系統(tǒng)之外，增程式電動也得到了越來越多用戶的認(rèn)可。

 

它是一種串聯(lián)式插電混動，實際上是純電動驅(qū)動，但由于隨車自帶一套“發(fā)電系統(tǒng)”，可以通過加油的方式來補能，因此基本解決了用戶續(xù)航焦慮的問題。

從技術(shù)原理上來上，它相當(dāng)于插混系統(tǒng)的簡化版本，但“沒有續(xù)航焦慮”的特征，還是讓它收獲了不少用戶。

 

從客觀角度來說，插混和增程的用車成本都要高于純電，不過從過去一年多的市場表現(xiàn)可以看出，不少消費者寧愿多承擔(dān)一些用車成本，也需要剔除“續(xù)航焦慮”！

中科院院士歐陽明高等人就此認(rèn)為，插混和增程未來5-10年內(nèi)將會是與純電并列的主流車型。

但從銷量上來看，純電依然是最受歡迎的車型，那背后的原因又在哪里呢？

首先，是因為它的用車成本明顯低于插混和增程，其次則是因為各地充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，續(xù)航焦慮大大緩解，純電車型已經(jīng)可以滿足用戶在大多數(shù)城市區(qū)域內(nèi)的用車需求。

插混、增程和純電，目前處于“汽車鄙視鏈”的上游，這代表著比亞迪等國產(chǎn)新能源廠商在多年研發(fā)之后，打了一個翻身仗。

 

另外一種人們常說的HEV，其實是一種不可外接充電式的混合動力汽車。

 

這其實是被許多消費者容易產(chǎn)生誤解的一種車型，它是混合動力汽車的一種，但不可外接充電就意味著它不是新能源汽車之列，在中國，它被劃分為節(jié)能汽車，也有一定的市場份額，日系車尤其喜歡。

但需要注意的是，不插電，就意味著它屬于油車的改良版，而比亞迪等廠商主導(dǎo)的插混、增程和純電，是對燃油車的“革命”，在產(chǎn)品邏輯上，HEV就已經(jīng)落了下風(fēng)。

燃油車則處于鄙視鏈的最底層，這并不是說它們很快就要消亡，實際上，它們?nèi)匀皇鞘袌錾洗媪孔畲蟮能囆停谥袊酥寥蚴袌鲆廊徽加袠O其重要的地位，對于某些類型的消費群體而言，燃油車依然是出行的最優(yōu)解。

但另一個維度來講，接下來的每一年，燃油車的生存空間都會被壓縮。

3、2024年的趨勢是什么？

其實汽車行業(yè)的鄙視鏈，反映的是整個汽車行業(yè)的變化趨勢，如果中國汽車市場實現(xiàn)了全面新能源化，動力模式之間的鄙視鏈也就消失了。

 

從近期來看，插混和增程式在2024年的關(guān)注度和份額有可能進一步提升，僅僅是比亞迪、理想、問界這3家頭部廠商，就能為插混和增程帶來不小的關(guān)注度。

不過純電車型還會是主流，因為大多數(shù)人還是在市區(qū)內(nèi)用電，充電樁數(shù)量越多，800V高壓快充越普及，純電的優(yōu)勢就越明顯。

2024年的汽車市場應(yīng)該是這樣的：純電、插混和增程一起發(fā)力，燃油車?yán)^續(xù)唱獨角戲。

4、燃油車會撐到何時？

想想看，你上一次看到傳統(tǒng)汽車廠商拿出全新技術(shù)是什么時候？

燃油車沒落，一方面是政策支持新能源發(fā)展的結(jié)果，另一方面則是因為技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了一定的天花板，短期內(nèi)難以給用戶帶來突破性的體驗。

 

不過，燃油車在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)都有它存在的價值和意義，短期內(nèi)也不可能消失。

根據(jù)王傳福在近日的預(yù)測，2024年可能會出現(xiàn)新能源單月滲透率超過50%的情況，但全年滲透率可能在40%左右，考慮到燃油車龐大的存量，要想看到“滿城都是新能源”，可能要到幾年甚至大幾年之后。

不過到那個時候，國產(chǎn)廠商早就已經(jīng)成為中國車市的絕對主力，汽車市場的鄙視鏈之說，可能就是另一個維度了。

結(jié)束語：汽車行業(yè)“鄙視鏈”生變的過程，背后其實是中國新能源廠商逐步掌握主導(dǎo)權(quán)的過程。肉眼可見的是，中國汽車品牌在技術(shù)、品質(zhì)、設(shè)計等方面都有了顯著的提升，逐漸贏得了消費者的認(rèn)可；這也使得中國汽車廠商在國際競爭中有底氣嶄露頭角，改變以往由國外廠商主導(dǎo)的局面。于國于民，都是好事！