想要在高端市場立足，不拿點亮點出來還真不行，騰勢推出的Z9車型，就給到了云輦A、整體主動轉向系統、易三方等核心技術，而憑借這些技術又能提供圓規調頭、蟹行模式等功能，為用戶帶來超越傳統豪華轎車的駕駛體驗。

騰勢Z9上市的有5款配置車型，官方指導售價在33.48-41.48萬元之間，有插混有純電，配備激光雷達和高階智駕，配置很高，主被動安全很全面，本期就從搭載DM5.0插混技術的車型入手，來詳細了解一下騰勢Z9的核心產品力。

近兩年，豪華車型消費群體逐漸年輕化，所以騰勢Z9的外形并未走四平八穩的路線，而是兼具了沉穩和優雅，日冕前臉運動感挺強，融合了不少傳感器，側面設計重心后移，肩線較寬，塑造出較強的力量感，尾部飽滿渾厚，尾燈尺寸比較大，很有辨識度，作為一臺行政級轎車，這幅外形沒什么毛病。

尺寸很大，比同級BBA的“56E”車型都要大，長度超過5.2米，寬度接近2米，軸距達到了3125毫米，又是基于最新的e平臺3.0 Evo打造，車內空間沒什么好擔心的，足夠寬裕，二排乘坐身高180厘米的人員依然很寬裕。

動力部分亮點很多，插混版搭載DM5.0系統，由2.0T發動機+前1后2共3臺電機+電池組成，3臺電機可以獨立驅動，后輪2臺電機支持獨立轉向，發動機最大功率152千瓦（207馬力），峰值扭矩325牛·米，前面的單顆電機200千瓦，后面的2顆電機功率均為220千瓦，整套系統的電機總功率達到了640千瓦，峰值扭矩1035牛·米，提供電四驅，帶來的是零百加速3.6秒的動力體驗，媲美寶馬的M系列以及奧迪RS系列等8缸機型的加速性能。

這三臺電機給到的不僅僅是更快的加速和更高的極速體驗，由易三方技術配合三顆電機以及整體主動轉向系統，能實現很多創新功能和更好的駕乘體驗，比如正反20度的后輪轉向角度能帶來4.62米轉彎半徑，比一些A0級小車的轉彎半徑還要小，通過低速后輪與前輪反向轉動，增加轉向角度，在對象只有雙車道的路段能輕松調頭，不會有來回不停搓揉方向盤，堵一長串車輛的尷尬體驗，高速行駛時，后輪與前輪同向轉動，又能進一步提升車身前后的跟隨性，基本上是指哪打哪，超車并線更靈活，開起來更輕松。

而易三方和后輪轉向還能提供蟹行模式，讓車輪以15度的角度斜向平行移動，這個功能應用場景不多，但開啟時車輛的行駛姿態確實很酷。圓規調頭在遇到死胡同或狹窄路段的直角彎時很有用，打開這個功能，按住圓圈邊緣拖動，選擇調頭的角度，掛擋松剎，車輛就可以跟圓規畫圓一樣，通過后輪轉動來使車輛實現原地調頭，值得一提的是它不是原地干磨輪胎，而是有一定的轉向角度，不會磨損輪胎。

易三方賦能，底盤方面同樣有很多亮點，底盤矢量控制能使車輛轉向更靈敏，更好地符合駕駛員期望，比如在冰雪等低附著路面行駛，因左右側輪胎動力分布不均衡，容易出現打滑、橫移等，通過底盤矢量控制系統，就能控制兩邊車輪的動力，轉向角度，避免出現打滑現象，開起來就穩了。

另外高速爆胎時，車輛行駛狀態突然改變，駕駛員往往會很慌亂，產生急打方向急剎車等動作，導致車輛失控，騰勢Z9的爆胎穩定控制功能，即便是在時速140公里/小時爆胎，也能精準控制車輪的動力分配，調整轉向角度，抑制車輛的擺動和側傾，平穩駕駛員恐慌情緒，降低駕駛員急打方向等誤操作，避免出現車輛因爆胎產生的失控，安全性要高很多，這可比換一套防爆輪胎更有效。

車越大，停車越難，尤其是路邊的側方位停車，前后都有車輛的情況下，想停進去還真的很考驗技術，尤其是很手會有點束手無策，用易三方泊車就比較輕松，車頭扎進車位，開啟易三方泊車，車輛可以滾動后輪并調整角度，慢慢的把車輛尾部甩進來，完成側方位停車。

底盤懸架部分用了大量的鋁合金件來降低簧下質量，采用前雙橫臂后五連桿結構，雙橫臂前懸對側傾的控制強，五連桿后懸能提升操控性，這臺車還搭載云輦-A智能空氣車身控制系統，配雙腔空懸和電磁阻尼減振器，具有精準感知技術，通過智算中心輸出精準控制策略，來調節懸架的高度、剛度、阻尼等，進行實時的動態調節，使車輛的抗俯仰能力和車身的側傾角度控制大幅提升。

開起來的感受是，2.0T+三電機的動力很猛，油門輕點就有，稍微踩深點就會來的非常迅猛，有點動力過剩的感覺，不過好在開著不竄，不會給人難以駕馭的感覺，底盤平整，基本上都用護板遮住，能降低風阻提升續航，懸架用料扎實，開著有種開德系車的味道，底盤很穩，懸架的支撐足夠，能過濾掉大部分的顛簸，一些化解不了的振動也會被車內的座椅所吸收，所以駕乘人員的感受是很舒服的，在大的起伏路段，懸架壓縮和回彈的力度控制的比較好，不會有多余的彈跳，屬于撐得起又拉得住的那種。

總結：對比“56E”這些傳統豪華車型，騰勢Z9并不一味追求電機所帶來的“傻快”，而是糅合了眾多的創新技術，通過智電融合，帶來超越時代的整車科技、豪華、安全的出行體驗，有30多萬預算買車的，建議去試試。